Vene võitluskoolituslennukid uue põlvkonna Yak-130

Kõige olulisem edu tegur tänapäeva õhurünnakus on piloodi oskus. Kaasaegne võitluslennuk on uskumatult keeruline süsteem, mis nõuab pilootilt kõrgeimaid kutseoskusi ja kvalifikatsioone. Kaadetide koolide koolituse aluseks kõigil maailma armeedel on koolituslennud. Nende jaoks kasutatakse spetsiaalselt selleks otstarbeks loodud spetsiaalseid koolituslennukeid.

Viimaste MiG-29 või Su-27 võitlusautode kasutamine koolituse jaoks on väga kulukas, spetsiaalse koolituslennuki kasutamine on palju odavam. Õppelennukeid saab kasutada kohalikes konfliktides kerge rünnakuga õhusõidukina.

Hiljuti oli 1971. aastal vastu võetud Tšehhoslovakkia L-39 Albatros Venemaa lennuväe peamiseks koolituslennukiks alles hiljuti. See õhusõiduk on juba ammu vananenud nii moraalselt kui ka füüsiliselt. Selle tootmine peatati 1999. aastal. Koolituslennukite loomine, mis vastaks kaasaegsetele nõuetele, on juba ammu ilmne. Aga alles 2010. aastal võttis Vene armee vastu uue Jak-130 koolituslennuki, mis on esimene NSVLi kokkuvarisemise järel loodud võitluslennuk. Muud õhusõidukid, mis on viimastel aastatel ilmunud, on nõukogude perioodil loodud õhusõidukite enam-vähem sügavad uuendused.

Jak-130 ajalugu on keeruline ja dramaatiline, kulus rohkem kui kakskümmend aastat.

Looduse ajalugu

Aastal 1972 alustati massitootmisele Tšehhoslovakkia koolitus- ja võitluslennukid L-39, mis oli varustatud nõukogude toodetud AI-25TL turboreaktiivmootoriga. See masin on muutunud Varssavi pakti riikide peamiseks koolituslennukiks. L-39 on lihtne ja töökindel, suurepäraste tehniliste omadustega õhusõiduk, mis õpetas rohkem kui ühte õpilaste põlvkonda.

Juba möödunud sajandi 80-ndate aastate lõpus selgus, et L-39 oli vananenud ning viimase neljanda põlvkonna võitlussõidukite, MiG-29 ja Su-27, pilootide tavapäraseks koolitamiseks vajame uut koolituslennukit.

1990. aasta alguses toimetati NSVL õhujõudude ülemjuhataja, Efi-movi õhusõiduki marssal, OKB disainibüroo spetsialistidele. Mi-koya-ülesanne luua uus koolituslennuk. 1991. aasta alguses kuulutati välja konkurss ja selles osalesid Nõukogude Liidu peamised disainibürood.

Kavandatud projektidest valiti välja KB-s välja töötatud koolitusvõimalused. Jacob-le-wah ja Mikoyan KB. Siis lagunes NSVL, 90-ndatel ei olnud Vene Föderatsiooni disainibürood ega Kaitseministeeriumil vahendeid projekti arendamiseks. Seetõttu tegid vene disainerid koostööd välispartneritega: Yak-130 loodi koos Itaalia ettevõtte Alenia Aermacchi ja OKB Disainibürooga. Mi-Koya-na töötas koostööd Prantsuse ettevõtetega. Mõne aja pärast loobus Itaalia ettevõte projektist, eemaldades oma osa tehnilisest dokumentatsioonist ja varsti lõid itaallased oma koolituslennukid - M-346. Nende õhusõidukite purilennuk oli peaaegu sama, kuid mootorid ja seadmed olid väga erinevad. Tänapäeval on M-346 konkurent Jak-130, kuigi paljudel juhtudel on need lennukid sarnased.

1996. aastal tegi Yak-130 oma esimese lennu, samal aastal, kui ta võttis õhku, ja MiG-AT - Mikoyani disainerite loomine.

2001. aastal tunnistas riigikomisjon konkursi võitjaks Jak-130 ja 2004. aastal tõusis esimene tootmislennuk. Seeriaautol oli mõningaid parandusi. Jaak-130 sai lõpuks võitluskoolituslennukiks, see oli varustatud radariga, parandati sõiduki aerodünaamilist kuju, paigaldati sellele täiendavaid peatuspunkte raketi relvastuse ja elektrooniliste sõjapidamissüsteemide jaoks.

2011. aastal loodi selle masina baasil kerge rünnakuga õhusõidukid. Jak-130 seeriaplokk on planeeritud Nižni Novgorodi ja Irkutski õhusõidukite tehastesse, järgmise 10-15 aasta jooksul peab see aegunud L-39 täielikult asendama. Kuigi see on palju kallim kui L-39, kuid Yak-130 on uue põlvkonna treeninglennuk, mis võimaldab teil koolitada kaasaegseid lahinguvahendeid. Masina omadused võimaldavad seda kasutada kerge rünnakuga õhusõidukina, luurelennukina, võitleja-pommitajana ja õhusõiduki elektroonilise sõjapidamisena. Selle baasil plaanitakse teha uusim mõju drone.

Üldine kirjeldus

Jak-130 on tõeline koolituskompleks, mille abil saavad tulevased piloodid hallata neljanda ja viienda põlvkonna lennukite pilootimise praktilisi oskusi, sealhulgas selliseid masinaid nagu Su-27 hävitaja, MiG-29 hävitaja ja Su-25 ründlennuk.

Sellel lennukil võivad kadetid välja töötada õhkutõusmise ja maandumise, lennuki juhtimise piirilennu režiimidel, navigeerimise, hädaolukordades toimuva tegevuse, võitlusmissioonide, rühma osana toimuvate lendude ja paljude muude ülesannete täitmise.

Õhusõiduki tõukejõud ja selle aerodünaamilised omadused võimaldavad Jak-130-l täita ülesandeid kõigis režiimides, mis on iseloomulikud neljanda ja viienda põlvkonna viimastele õhusõidukitele. See masin on suurepärase manööverdusvõimega, käitub hästi väikestel kiirustel, omab kõrget tõusu, on võimeline kasutama täpset relvi, tal on suurepärased stardi- ja maandumisomadused.

Sellel lennukil on võimalik selliseid masinaid õpetada MiG-29, Su-30, F-16, F-22, Mirage, Harrier, F-15, JSF. Hinda ja kvaliteeti silmas pidades on see masin praegu üks parimaid maailmaturul. Võime öelda, et Jak-130 on uue põlvkonna koolituskompleks.

Lennukil on klassikaline paigutusskeem, millel on keskmised tiivad, mille esiserval on arenenud hoog. Õhu sisselaskeavad on tiibade sissevoolu all. Horisontaalne ploom on kõik keerates. Tiiva ja kere kõrge aerodünaamilised omadused võimaldavad õhusõidukitel teha manöövreid rünnaku kõrge nurga all.

Õhusõiduk on varustatud kahe AI-222-25 mootoriga, millel on kõrged tehnilised omadused, samuti on olemas abimootor, mis võimaldab käivitada peamasina, toiteallika ja salongi õhuvarustuse.

Mahutid asuvad tiibades ja kere küljes, on võimalik kasutada väliseid kütusepaake. Lennukil on avar ja mugav kahekordne salong, kus õpetaja on tagaküljel ja veidi üle kadeti. Kabiinil on kaks väljatõmbeistet, mis tagavad meeskonna usaldusväärse evakueerimise kõikidel lennurežiimidel ja kiirustel.

Selle võitluskoolituslennukite kontseptsioon viitab võimalusele paigutada sellele kõige erinevat tüüpi relvi. Jak-130-l on tiibade all kaheksa riputuspunkti ja üks asub kere all. Kasulik võitluskoormus on 3000 kg.

Yak-130-l on kolmerattaline maandumisvarustus, mis pakub stardi- ja maandumist isegi sõitmata radadel.

See õhusõiduk on varustatud KSU-130 juhtimissüsteemiga, mis võimaldab teil täita aktiivse lennuohutussüsteemi funktsioone ja selle automaatset juhtimist. Selle abil saate muuta õhusõiduki lennuomadusi sõltuvalt õhusõiduki tüübist, mille jaoks tulevane piloot on koolitatud. Kabiinis on mitu mugavat LCD-monitori, mis saavad üksikasjalikku teavet õhusõiduki süsteemide toimimise kohta.

Masina navigatsioonisüsteem sisaldab iner-ti-al-no-c-put-no-i-süsteemi, raadiosüsteemi, raadiosüsteemi, raadio-sinu-mea, prio-ny-nik-si-ko-na-vi-ga-tsi-on-süsteemi süsteem.

Hooldatavuse parandamiseks õhusõidukite tootjad loobusid täielikult komposiitmaterjalidest, auto on valmistatud täielikult alumiiniumist.

Kuni 2018. aastani tuleks Venemaa õhujõududele üle viia 65 Yak-130 lennukit.

Tehnilised andmed

Allpool on ytt-130 õhusõiduk mth.