Kama tehase üks esimesi veokeid oli Kamaz-5320. See transport oli mõeldud tööstus- ja kodutarvete transportimiseks pika vahemaa tagant. Esimene prototüüp ilmus 1968. aastal. Kuni 2000. aastani jäi välimus muutumatuks ja alles uue aastatuhande alguses tehti väikesed muudatused.
Spetsifikatsioonid võimaldavad teil teha nii lühikesi kui ka pikaajalisi reise. Auto Kamaz 5320 käitub hästi mitte ainult rajal, vaid ka linnakeskkonnas. Peamine omadus on kohanemine Venemaa kliimaga. Mootor käivitub pärast mitut päeva mitteaktiivsust raskes külmas.
Esialgu kavatseti autot kasutada ainult siseturul. Kuid välistarbijad meeldisid disainile ja seadmele, nii et Kamaz-5320 müüs selle paljude aastate jooksul enam kui 40 maailma riigis.
Looduse ajalugu
1968. aastal nimetati seda transporti erinevalt - ZIL-170. See oli varustatud Yaroslavlis toodetud mootoriga. 1969. aastal läbis ZIL-170 kõik vajalikud katsed kaugliinidel. Pärast suure tehase ehitamist käsitleva projekti arendamist Naberezhnye Chelny's andis selle veoauto arendamine Kamazile. Alles siis sai auto oma praeguse nime.
Esimene 5320 koguti 1974. aastal. Esimene veoautode seeria koguti 1976. aastal. Neid kaunistati ajalooliselt traditsioonilise kirjega "Meie kingitus PSKÜ XXV kongressile". Masina alusel töötati välja muud traktorid ja kallurid, mis tegid tootmises ja talus erinevaid ülesandeid.
Kamaz-5320 seade
Transport ehitati kõigi eelmise sajandi 60-70-aastaste kanonite poolt. Mootor asub kabiini all, mis vajadusel libiseb. Cab Kamaz-5320 on mõeldud kolmele inimesele. Jõuseade koosneb mootorist, sidurist ja ülekandest, mis on kinnitatud spetsiaalsetele tugedele.
Mootor
Nagu eespool mainitud, on traktor varustatud Yaroslavli mootoriga kaheksale V-tüüpi paigutatud silindrile. 5320 võimsust on kaks: 210 ja 180 hobujõudu. Mootor töötab kuni 2600 pööret minutis.
Diiselmootorid olid varustatud struktuurilahendustega, mida nõukogude turul varem ei kasutatud. Mõned neist olid nitraaditud väntvõlli ja täisvoolu õlide filtreerimine tsentrifuugiga.
Jahutussüsteemi kontrollitakse nüüd automaatselt. Hüdrauliline sidur vastutas juhtimise eest, mis sisaldas ventilaatorit ja kahte termostaati. Jahutamiseks kasutati antifriisi, süsteem ise valmistati suletud tüübi järgi.
Õhk puhastati läbi kuiva filtri. Väljalaskesüsteem, mis töötas välja heitgaaside tõttu, eemaldas filtrist tolmu, suurendades selle kasutusiga. Ülejäänud uuendused olid seotud mitmesuguste väikestega, mis lihtsustasid traktori tööd ja hooldust.
Käigukast
Haakimine Kamaz-5320 on valmistatud kahesuguse kettaga tehnoloogial. Pedaal töötab vabalt, kuna konstruktsioonil on pneumaatiline võimendaja, mis kuulub Kamaz-5320 hüdraulilise siduri juhtimissüsteemi konstruktsiooni.
Koos põhikastiga Kamaz-5320 on veel üks kordaja. Sellel on kaks astet ja see paigaldatakse pärast sidur KamAZ-5320. Üks programm siin - otsene ja teine - üles.
Peamine käigukast on ette nähtud viieks etapiks. Kõik, välja arvatud esimene, on sünkroniseeritud. Kaugjuhtimine toimub mehaanilise ajamiga. Pneumaatiline täitur vastutab etappide vahetamise eest.
Avatud veovõll sisaldab kahte torukujulist võlli. Hinged asetatakse nõela laagritele, mis tuleb alati määrida. Peamiste sildade KAMAZ-5320 ülekanne on kahekordne: hammasrataste tüübid erinevad hambaid. Kesktelg on varustatud lukustatava sümmeetrilise tsentraalse diferentsiaaliga.
Vedrustus ja rattad
Eesmine vedrustus on varustatud vedrude ja teleskoopiliste hüdrauliliste amortisaatoritega. Nad teevad üksteisega koostööd. Tasakaalustatud tagavedrustus on varustatud poolelliptiliste vedrudega, mille otsad on valmistatud liugetüübist. T-lõikega lehed.
KAMAZ-5320 rattadel ei ole plaate. Lukustus- ja külgrõngad saab kiiresti eemaldada. Radiaalrehvid sisaldavad 12 kihti, mis on varustatud standardse turvisemustriga. See disain võimaldab teil kergesti liikuda läbi metsateede.
Pidurid ja roolimine
Pidurisüsteemi KamAZ-5320 on esindatud nelja mehhanismiga: töö-, seisu-, lisaseadme- ja varu. Kõik auto rattad on varustatud kahe plokiga trummelpiduri mehhanismiga. Tööpidur on varustatud pneumaatilise ajamiga. Sellel on eraldi mõju traktorite ja haagise ratastele.
Parkimise ajal mõjutab mehhanism käru rattaid. Süsteem töötab kevadel energia akude tõttu. Summuti vastuvõtutorud sisaldavad oma konstruktsioonis lisapidurisüsteemi. Tema ülesanne on mõjutada heitgaasisüsteemi ventiilide survet.
Seisupidureid kasutatakse juhtudel, kui üks peamisi pidurisüsteeme ei toimi. Põhisüsteeme juhitakse pedaaliga, seisva piduri jaoks on spetsiaalne kang ja kahe osaga tõukejõud. Koos seisva süsteemiga aktiveeritakse varukoopia, abimoodul aktiveeritakse spetsiaalse nupu abil.
Traktori roolimehhanism on varustatud hüdraulilise võimendiga, mis lihtsustab käsitsemist. GUR Kamaz-5320 on hea kvaliteediga ja läbib remonti enam kui kümme tuhat kilomeetrit. Rooliratas pöörab vabalt ilma pingutuseta.
Tõstuki sisemine sisu
Salongi mahutab kolm inimest. Üks koht antakse juhile, kaks - reisijatele (reeglina teine juht ja remondimees). Ei ole magamisruumi. Kabiinil on suurepärane heliisolatsioon ja kaitse teiste välismõjude eest.
Vabastamise alguses oli Kamaz-5320 üks ohutumaid vedureid juhi ja reisijate suhtes. Tugevad vööd kinnitavad inimeste asukohta kabiinis, mis säästab õnnetuse korral vigastusi. Juhiistet saab reguleerida oma kaalu järgi: see on varustatud pehme padja ja seljatoega, mille asukoht on kergesti reguleeritav.
Transpordi juhtpaneelil on vajalikud näitajad ja süsteem. Koostöö nendega võimaldab juhil pidevalt jälgida auto tehnilist seisukorda. Kõik nupud ja indikaatorid asuvad juhi vahetus läheduses, mis on mugav sõidu ajal.
Teenus Kamaz-5320
Traktorit ei ole vaja iga päev hooldada. Pärast sõidukite kasutamise alustamist teeb tootja järgmised kontrollsoovitused:
- Tehniline profülaktika pärast esimese tuhande kilomeetri möödumist;
- Auto kontrollimine eriteenistuses pärast kaheksa tuhat kilomeetrit;
- Tehke sügav ennetamine pärast kaksteist tuhat kilomeetrit.
Regulaarne tehniline kontroll pärast teatud kaugust on vajalik. Ilma selleta ei garanteeri keegi Kamasis ohutut sõitu. Kõik need protseduurid võimaldavad tõstuki tehnilist osa hoida kõrgel tasemel ning hoida selle väljanägemist heas seisukorras.
Tehniliste protseduuride käigus kontrollitakse kõiki sõiduki juhtimissüsteeme ja tehnilisi seadmeid. Pärast eristruktuuride määrimist on vaja struktuure. Vajaduse korral saavad remonditöökojad teatud sõlmede lisada või eemaldada.
Kamaz-5320 remondi- ja hooldustööd on odavad, kuna siseturul on palju transpordiks vajalikke komponente ja varuosasid. Te saate seda teha oma kätega (kui teil on teatud kogemus) ja spetsiaalsetes teenustes.
Erinevad konfiguratsioonid KAMAZ-5320
Traktori baasil loodi mitu muud veokit, mida kasutatakse ka kodu- ja välisturgudel:
- Kamaz-5410 - veoauto vedu kuni 19 tuhat kilogrammi lasti;
- KAMAZ-5511 on veoauto, mis kannab kuni 10 tuhat kilogrammi lasti. Kasutatakse ehituses;
- Kamaz-53112 - traktor, veetakse kuni 10 tuhat kilogrammi lasti;
- KAMAZ-55102 - kallurauto, mis on mõeldud haagisega sõitmiseks.
Mida saab sõlmida?
Suure populaarsuse tõttu toodeti palju selle kaubamärgi autosid. Juba 1979. aastal võitis tehas 100 000 veoauto verstapost, mis oli Nõukogude Liidu ja paljude teiste riikide jaoks absoluutne rekord. Kamaz-5320-l oli suur osa koguarvust.
Kamaz-5320 tootis täpselt 25 aastat. Konveierite tootmine peatati 2001. aastal. Sellest hoolimata ei ole populaarsus langenud. Selle transpordi jaoks on järelturul suur nõudlus disaini ja odava teenuse lihtsuse tõttu.
Tänapäeva tegelikkuses vastab veoauto kõik vajalikud nõuded keskmise suurusega lasti veoks keskmise ja pika vahemaa tagant. Seda kasutatakse aktiivselt nii linnadevaheliseks kui ka liikluseks. Hind järelturul on 150-500 tuhat rubla: sõltub tehnilisest ja välisolukorrast.
