IL-76 lennukit arendati 1971. aastal NSV Liidus. Seda võib liigitada raskeks sõjaliseks transpordiks. Selle mudeli esimene seeriatootmine käivitati Usbekistanis 1973. aastal. Vene õhujõud võtsid selle õhusõiduki kiiresti vastu väga tõsiste lennuomaduste ja hea kandevõime parameetritega vabastamise ajal.
IL-76 disain
Il-76 transpordilennuk projekteeriti iseenesest vastavalt raskete õhusõidukite standardskeemile. Sellel on tavalised pühkitud tiivad ja T-kujulised ühekordsed uimed. Õhusõiduki tiivad on rohkem trapetsikujulised, murd on mööda tagumist serva.
IL-76 kere on ümmargune. See on jagatud mitmeks hermeetiliseks kambriks. Eelkõige asub ülemine osa pilootide IL-76 kabiin, samas kui navigeerija kabiin asub otse kabiini all. Esitatakse ka lasti suletud salong. Õhusõiduki maksimaalne kandevõime võib olla 60 tonni.
Sõjaliste mudelite puhul on ka õhusõiduki salongi nool. Täpsemalt öeldes on sõjalise transporditasandi sellistel versioonidel paigaldatud kaks relva GS-23L. Kabiini nool suleti ka eraldi.
Lennukil on kolm luugi - kaks ees ja üks saba. Tagumine luuk on lasti ja tal on tritsuspidne struktuur. Teoreetiliselt saab sellises asendis kasutada sõdurite maandumist korraga nelja oja, kahe eesluugide kaudu ja veel kaks läbi lastiruumi. Kuid praktikas ei rakendatud seda lahendust praktiliselt õhku sattunud sõdurite pideva laskumise tõttu.
Õhusõiduk on varustatud kohe nelja turboreaktiivmootoriga. Kumbki on peatatud õhusõiduki tiiva all olevale oma piloonile. Lisaks on olemas viie-kandev šassii, mis eemaldatakse tõstuki ajal kere külge.
Muuhulgas on olemas ka mitmeotstarbeline hüdraulikasüsteem. Üks selle põhifunktsioone on uste avamine ja sulgemine, õhusõiduki šassii ja muude väikeste, kuid väga oluliste osade täielik kontroll. Hüdraulikasüsteem ise koosneb kahest sõltumatust süsteemist, mida juhib lennuinsener.
Õhusõidukil on hea kütusesüsteem. Esiteks on see vajalik õhusõiduki tankimiseks ja selle varustamiseks mootoritega. Kui täidate lennukit tsentraliseeritud viisil, on maksimaalne kogus kütust, mis mahub kõikidesse paakidesse, üle 109 tuhande liitri.
Iga õhusõiduki mootori jaoks on kavandatud oma kütusepaakide rühm. Iga rühm koosneb peamisest tankist, täiendavast ja varukoopiast. See võimaldab teil täielikult kontrollida kogu kütusekulu ja võtta hädaolukorras asjakohaseid meetmeid.
Kõige kuulsam muudatus
Kahtlemata oli lennuk vabastamise ajal üks parimaid oma valdkonnas. Sellest ajast on möödunud palju aastaid ja kogu nende aastate jooksul on Il-76 transpordilennuk ilmunud palju erinevaid muudatusi. Kõige tuntum neist on IL-76MD-90A.
Võib-olla kujutab see muutus endast õhusõiduki kõige sügavamat moderniseerimist. Esimene prototüüp koguti 2011. aasta lõpus. Pärast 19 katselendu võttis selle vastu Venemaa õhujõud. Mitteametlikult nimetatakse seda modifikatsiooni sageli IL-476-ks.
Lisaks õhusõiduki üldistele suurenenud omadustele on IL-76MD-90A oma tiibade põhimõtteliselt erinev kujundus. Tänu Permis toodetud uutele mootoritele kasvasid õhusõiduki võimsusomadused rohkem kui 15%. Lisaks sellele on õhusõidukil paremad šassiid. Peaksime mainima ka õhusõiduki täiustatud raadio elektroonilisi ja navigatsioonisüsteeme.
Kõige kuulsam juhtum
Võib-olla oli üks kõige tuntumaid juhtumeid, mis toimusid ühe õhusõiduki modifikatsiooni, nimelt Il-76TD, tõttu Talibani poolt. See juhtus 1995. aasta augustis, kui lennuk tegi kommertslasti, mis kandis sellega suurt laskemoona.
Afganistanis peatati lennuk hävitaja poolt ja ta oli sunnitud maanduma lasti kontrollimise ettekäändel. Kõigi transporditavate laskemoona seas leiti aga spetsiaalse laskemoonaga karp, mille vedu oli keelatud.
Rohkem kui aasta jooksul hoiti kõiki seitset meeskonnaliiget vangistuses kõige kohutavamates tingimustes. Nad kõik kannatasid kuumuse, toidu ja vee puudumise tõttu. Läbirääkimised pantvangide vabastamise üle ei viiks midagi. Kuid hiljem õnnestus meeskonnaliikmetel Talibani veenda õhusõiduki tehnilise remondi vajadusest. Kuna isegi nendel aegadel oli lennuk ise teatud väärtusega, otsustati selle remontimine läbi viia. Loomulikult viidi kõik protseduurid läbi kõige rangema saatjaga.
Kuid pärast 378 päeva möödumist õnnestus õhusõiduki meeskonnal endiselt pääseda ja oma lennukil. Hooldamise ajal nägi õhusõiduki meeskond šassii kahjustumise tõttu, et valvuri valvsus on järsult langenud. Reedel oli palvete aeg vastavalt osa konvoist lihtsalt puuduv. Kasutades seda ära, eemaldas meeskond ülejäänud valvurid, käivitas mootorid ja startis. Meeskond läks Araabia Ühendemiraatidesse läbi Iraani ja sealt kolis Venemaa.
IL-76 lennutehnilised omadused
- Õhusõiduki pikkus: 46,6 m.
- Tiivad: 50,5 m.
- Tiiva kogupindala: 300 ruutmeetrit. m
- Maksimaalne stardimass: 210 tonni.
- Minimaalne stardimass: 88,5 tonni.
- Maksimaalne tõstevõime: 60 tonni.
- Kütusepaakide maht: 109 000 liitrit.
- Maksimaalne kiirus: 850 km / h.
- Maksimaalne vahemaa: 6500 km.
- Meeskond: 5 tundi
- Maksimaalne vägede arv: 126 tundi
- Kaubaruumi pikkus: 24,54 m.
- Kaubakabiini laius: 3,45 m.
- Kaubaruumi kõrgus: 3,4 m.
- Kasutusiga: 30 aastat.
