Auto ZIL-4334 - neljarattaveoga kodutransport, mis on varustatud kolme teljega. Disain alustas aegunud ZIL-131Ni asendamist. Seeriatootmine algas 1994. aastal, nüüd on oluline alates 2004. aastast konveieril olnud muudatus B1.
Üldine teave
Ostjad on saadaval masina kahes versioonis: pardal ja šassiil. Lisavõimaluste hulka kuulub moderniseeritud kabiini paigaldamine, mis on pikendatud ja mõeldud seitsmele inimesele. Likhachevi tehase toodetud eraldi mudel on pumbaga varustatud tuletõrjeauto.
Pikaajalise aja jooksul on auto kasutanud mitmesuguseid venekeelseid ja välisriikide elektrijaamu. Aastal 2018 salvestas ettevõte kaks peamist transpordiga varustatud mootorit: diisel MMZ D-245.30, mis vastab Euro-3 standarditele, ja karburaator ZIL-508300.
Eelmise sajandi 80ndatel ilmus vajadus luua uus kolmerattaline nelja teljel töötav veoauto. Juba 1990. aastal kogus prototüübi indeksiga "433410". See oli varustatud täiustatud šassiiga 131st mudelist ja kabiinist 4331, mille vabastamine algas 1987. aastal. 1994. aastal tehti konveierile kaks muudatust: 433420 (pardal) ja 433422 (šassii).
Aastal 2000 korraldasid autojuhid kvaliteedi katse ZIL-4334. Kolm veokit sõitsid kogu planeedi ulatuses 45 tuhat kilomeetrit. Kõik autod jõudsid sihtkohta. Ülalkirjeldatud mootorite praegune põlvkond ilmus autodes aastatel 2002-2004. 2002. aastal ilmus pikliku salongiga muudatus, kus on kaide. Ta töötab Caterpillari ülemere jõuseadmes.
Spetsifikatsioonid ja disain
Tõstuki "kapoti all" on V8 mootor, mis arendab 170 hobujõudu. Jahutussüsteemi õhuklapi vesi. Maksimaalne kiirus on 90 km / h. Võimsus on piisav, et ületada 35-kraadise kaldega tõusu maanteel, samuti 1,4-meetrise sügavusega veetõkkeid. Toiteallikas töötab koos käsikäigukastiga, millel on viis astet ja razdatka kahe astmega.
Kõigi modifikatsioonide elektriseadmete võimsus on 24 V. Elektrit toodetakse kahest akust ja generaatorist. Omanik peab regulaarselt kontrollima kõiki ühendusi ja elektrolüüdi taset, et tagada kogu elektriseadme stabiilne töö. Armatuurlaud on varustatud kõigi peamiste transpordiüksuste (mootor, generaator, pidurisüsteemi õhurõhk jne) seisundi jälgimiseks vajalike indikaatoritega. Raam on varustatud 8 mm külgedega.
Sidur ühendab mootori ülekande muude komponentidega. Selle konstruktsioon sisaldab hüdraulilist täiturmehhanismi, pneumaatilist võimendit ja perifeerseid vedrusid. Kõik kiirused, välja arvatud esimene, on sünkroniseeritud. Kolme silla juhtimise eest vastutab ülekandekast. Blokeerimismehhanism, mis välistab võimaluse lisada kaks kiirust korraga, tehakse kuuli tüübile.
Unikaalne süsteem oli esisilda automaatne käivitamine null-käiguvahetusega liikumisel. Selline mehhanism on kasulik libedal pinnal ettepoole sõites - esisild aktiveeritakse jõuga. Armatuurlaual on lüliti, millega saab elektrikontuuri sulgeda.
Ülekandekomplekti tehase kokkupanek annab võimaluse kohandatud häälestamiseks. Eri luugi puhul on erinevate üksuste ajami külge paigaldatud jõuülekandeseade. Kinnitusseade aktiveeritakse, kui šassiile on paigaldatud erinevad lisandmoodulid.
Juhtivad kõik kolm silda. Keskmine - vahepealne, see juhib tagatelge. Maastiku ületamiseks on veojõu suurendamiseks ette nähtud jõuülekandesüsteemide süsteem. Kardaanvõlli paarid sisaldavad nende konstruktsioonis spline-konfiguratsioone ja tugevaid hinged. Neid kasutatakse erinevate edastusseadmete edastamiseks. Käsitsemise parandamiseks on roolil GUR. Juhi mugavust silmas pidades saab kabiinis olevat rooli reguleerida lähtepunkti ja kaldega.
Sujuv töö ja suur läbilaskevõime tagatakse sõltumatute rataste riputamisega. Igal rattal on sisseehitatud pidurimehhanism, mis on valmistatud trumlina. Selle disaini täiendavad sisemised padjad ja laiendav mehhanism. Pidurisüsteemil on üks lülitus, mis võimaldab vedada pidurajamiga haagiseid.
Rehvid on varustatud unikaalse elemendiga, mis on kaldu jõulupuu kujul. Sisseehitatud süsteem rehvide kaugsurve muutmiseks. Maastikujuhtide eduka läbipääsu jaoks võib rehvide rõhk vähendada ja seejärel viia see soovitud tasemele. See süsteem võimaldab teil jätkata sõitmist väikeste punktidega 1-2 rattaga. Ülelaaduri maksimaalse võimsuse juures hoitakse lõhutud rehvis vajalik rõhk.
Kabiin on varustatud eraldi vedrustuse ja hüdrauliliste amortisaatoritega. Kvaliteetne heli ja soojusisolatsioon tagab juhile mugava töökeskkonna. Salongi vastuvõetava temperatuuri tagamiseks igal ajal on ventilatsioonisüsteem ja kütteseadmed. Kõik juhtseadised asuvad mugavalt, juhil on neile vahetu juurdepääs. Roolisammas on varustatud alarmi lüliti ja klaasipuhasti hoovaga.
Eesmine vedrustus on varustatud vedrude ja hüdrauliliste amortisaatoritega. Kesk- ja tagakülg on tehtud vedru-tasakaalu tüübile. Selline seade andis ZIL-4334 sujuva sõidu ja stabiilse töö. Porilauad ja kapuuts on ühekordsed, nii et kui nad avatakse, volditakse need kokku. See annab mehaanikule täieliku juurdepääsu kõigile tehnilistele transpordiüksustele.
Pidurisüsteemi unikaalne arendus on vee / õli eraldaja. Tänu temale pumbatakse pidev õhk ilma puhastamata õhku. Ta vastutab ka kondensaadi külmutamise võimaluse kõrvaldamise eest. See suurendab pidurimehhanismide tööiga.
Mida saab sõlmida?
Küsimus ZIL-4334 lõppes 2014. aastal. Paar kuud tagasi teatati, et nad tahavad jätkata tootmist. Hiljuti vormistati disain: mootor paranes (see vastab nüüd Euro-4 keskkonnastandarditele), kabiin sai klaaskiudploomide ja muud väiksemad muudatused. Ettevõtte juhtkond kavatseb võita huvi suure liikluse ja madala hinnaga, mitte ainult Venemaa tarbija, vaid ka võõra eest.
Auto ZIL-4334 - populaarne veoauto vene ostjate seas. See on taskukohase hinnaga ja kõrge jõudlusega. Seda kasutati mitte ainult sõjaväes, vaid ka tsiviilvaldkonnas. Suurim populaarsus põllumajanduses. Kõrge läbilaskvus võimaldab mustustel teid tarnida vajalikke lasti ja reisijaid riigi kaugematesse piirkondadesse. Kasutatakse ka erinevate materjalide transportimiseks ehitusplatsidel.
