Airbus A350 - Ülevaade laia keha pikamaalennukitest

Airbus A350 on Airbusi poolt 2013. aastal välja töötatud laiaulatuslik reisilennuk.

Salongide ülevaade ja parimad kohad

Airbus A350 reisijateruumis on tavaliselt 314 inimest, kellel on kolmeklassiline paigutus (esimene, äriklass ja turistiklass) või 366, millel on kahe klassi paigutus (äri- ja turistiklass). Kahe klassi paigutusega A350 versioon on globaalsete lennuettevõtjate seas tavalisem, nii et me elame selle üksikasjalikult.

Äriklass asub Airbus A350 reisikabiinis. Tavaliselt on äriklassi istmed järjestatud numbritega 1 kuni 12 (nagu on näidatud õhusõiduki salongi diagrammil). Seal on 2 üsna laia vahekäiku ja toolid on paigutatud vastavalt skeemile "1-2-1". Äriklassis on pehmed ja mugavad istmed, mis asuvad enamasti veidi nurga all, mis annab rohkem ruumi jalgadele ja võimaldab laiendada istmeid sellisel viisil, mis on reisijate jaoks mugav lennul viibimiseks. Mõnes mudelis võib õhusõidukite istmeid 180 kraadi võrra laiendada, mis võimaldab teil need mugavaks voodiks muuta. Äriklassi reisijatele pakutakse maitsvat menüüd, mis sisaldab laias valikus roogasid ja jooke. Samuti on kohad varustatud multimeedia meelelahutussüsteemidega, mis võimaldavad lendude aega heledamaks muuta.

Muidugi on äriklassi istmed parimad kohad Airbus A350. Mõnes kohas on siiski teatud ebamugavusi. Esiteks puudutab see ridu 1 ja 12 (vastavalt skeemile). Nad asuvad vooderdise tualettruumide ja majapidamisruumide lähedal, mis võib olla tõsine probleem neile reisijatele, kes soovivad lennul lõõgastuda. Reisijate ja saatjate pidev jalutamine nendest kohtadest mööda, avanevate uste sulgemise uste helid võivad tõsiselt häirida rahulikku puhkust ja lõppkokkuvõttes isegi rikkuda kogu lendu. Samuti väärib lisamist, et tualettruumide lähedal asuv valgus reeglina ei lülitu öösel välja, nii et äriklassi kohtade piletite broneerimisel peaksite neid funktsioone kindlasti arvestama.

Äriklassi taga on turistiklassi salong. Selle kohad asuvad ridades, mille numbrid on 13 kuni 41 (vastavalt skeemile). Majandusklassi kabiinis on kaks vahekäiku, mis on mõnevõrra kitsamad kui äriklassis, ja mõnes kohas, mis on vastavalt skeemile 3-3-3. Economy-klassi tugitoolid on pehmed, mugavad, varustatud mugavate käetugedega ja suudavad teatud nurga all tagasi kalduda. Istmete vaheline kaugus vastab rahvusvahelistele standarditele ja on tavaliselt umbes 80 sentimeetrit.

Airbus A350 jaoks on parimad turistiklassis olevad salongid 13. reas asuvad istmed. Nende mugavust ja eeliseid selgitab asjaolu, et nad asuvad vahetult vaheseina kõrval, mis eraldab äriklassi salongi turistiklassist. See tähendab, et seal on rohkem jalakäiku, ja keegi ei kalluta eesistuja tagaosa, piirates seda kohta. Ka nende kohtade ilmselgeks eeliseks võib olla asjaolu, et reeglina algab toiduainete vahekaugus nendega ja seetõttu on siin reisijatel laialdane valik roogasid ja jooke. Neil kohtadel on siiski oma eripära. Niisiis on imikutele spetsiaalsed seadmed, nii et lastega reisijad, tõenäoliselt, lendavad täpselt nendes kohtades. See asjaolu tähendab, et kolmeteistkümnenda rea ​​istmed ei ole soovitatavad inimestele, kes soovivad lennu ajal lõõgastuda, või inimestele, kes ei talu müra ega laste nutt.

Majandusklassi parimad on ka 14. reas asuvad kohad, mis on tähistatud tähtedega C ja G (vastavalt diagrammile). Nende ees ei ole kohti, keegi ei taha tooli tagaosa klappida, ja need kohad asuvad taas turistiklassi sissepääsu lähedal, nii et pakutakse toitu ja jooke. 26-kohalised istmed, mis asuvad ökonoomse klassi salongi teises osas, on samuti väga mugavad, mis tähendab, et on olemas palju ruumi.

Majandusklassi lennukite Airbus A350 ei ole parimad ridadesse 25, 40 ja 41 kuuluvad kohad. Tualettruumide ja majapidamisruumide vahetus läheduses võib nende kohtade läheduses esineda sagedasi järjekordi, liikluses liikluses ja isegi öösel. Reisijate kõrval 40-ndal real istuvad reisijad on kahekordselt rahul: pidevalt liikudes püüavad reisijad kogemata püüda või puudutada neid. Samal põhjusel nimetasid kohad 41 seeria julgelt kogu õhusõiduki halvimaks. Lisaks on tualetist ebameeldiv lõhn, pestava vee heli ja peenus. Samuti tuleb märkida, et 41 rida istmeid ei soovitata kategooriliselt nõrga vestibulaarse aparaadiga inimestele - siin on vaade läbi vööriugude väga tõsine, sest rida asetseb ainult kahe vahemaa keskel.

Looduse ajalugu

Airbus'i ja Boeingi vaheline konkurents on juba ammu kõnelnud linnast ja on tänapäeval tuntud kõigile lennunduse harrastajatele. Ajalooliselt on Airbusi lennukid loodud selleks, et luua korralik konkurents Boeingi lennukite jaoks ja vastupidi.

Airbus A350 loomise ajalugu algas 2005. aastal, kui Boeing teatas Boeing 787 Dreamlineri (Dreamliner) arendamisest, mis pidi olema Airbus'i lennukite tõsine konkurent oma ökonoomsema tegevuse tõttu. Lennuettevõtjaid teenindavad lennufirmad võtsid selle teadaande väljakutse ja tegid parima, et leppida Airbus Industrie'ga kokku uue laia kehaga reisilennukite loomisel, mis oleks olnud veelgi ökonoomsem, et luua konkurents veel kaubanduslikult toodetud Boeing 787 Dreamlineri jaoks.

Esialgu loodi Airbus A350 Airbus A330 ja Airbus A340 asendajana. Tuleb märkida, et uute õhusõidukite esimesed mudelid viidi ellu A330 baasil, kuid parema disaini ja suurema mugavusega. Potentsiaalsed kliendid ei vaja aga A330 uut muudatust, mistõttu oli Airbus'i mure sunnitud rahastama peaaegu uue Airbus-mudeli loomist, mida nimetatakse A350-ks. Sellisel juhul, lähtudes uue vooderdise konstruktsioonist, kasutati komposiitmaterjale, uusi kere valmistamise meetodeid ja kaasaegsemat elektroonikat. Samuti teatasid Airbusi grupi esindajad, et uus õhusõiduk on ökonoomsem kui uus Boeing 787, mis tekitab selle jaoks tõsise konkurentsi.

2006. aastal alustas Airbus A350 töötlemist. Uuel mudelil, mis sai nimeks Airbus A350XWB (ekstra laia keha - eriti lai kere), on suurem reisijate läbilaskevõime, säilitades samal ajal suure lennu. Auto esimene lend toimus 2013. aasta juunis ja alates 2018. aastast algas selle äritegevus. Esimese lennu tegi Qatar Airways.

2013. aasta sügisel tehti 764 Airbus A350 tellimust. Aastatel 2014–2018 täideti see tellimus 5% - 37 klienti tarniti.

Muudatused Airbus A350

Täna on Airbus A350-s kolm peamist muudatust.

• Airbus A350-800 - on esimene õhusõiduki mudel, mis on võimeline kandma 270 reisijat, kelle reisijateruumi kolmeklassi paigutus on 375 (ühe klassi). Airbusi kasutuselevõtt kavandati 2014. aastaks, kuid sama aasta septembris suleti projekt ametlikult. Selle sulgemise põhjuseks oli Airbus'i soovi A350-800 arendamine ja tootmine Airbus A320neo kasuks.
• Airbus A350-900 on Airbusi muutmine, mille äritegevus algas 2014. aastal. Võimaldab kanda 314-st (kolmeklassilise paigutusega) 440 inimesele (ühe klassi paigutus sõitjateruumis). Õhusõiduk on väga ökonoomne, mis teeb sellest Boeing 777 peamise konkurendi. Praegu on käimas töö, et arendada õhusõiduki lasti modifitseerimist, nimega A350-900F ja variandina, mille lennu ulatus on A350-900R. Samuti loodi selle versiooni alusel Airbus A350-941 modifikatsioon, mis suurendas reisijate läbilaskevõimet ja lennuvälja.
• Airbus A350-1000 - õhusõiduki muutmine, mille suurim reisijate arv on A350 perekonnas. Seega saab Airbus mahutada 366-st (kolme klassi paigutusega) 440 reisijat (ühe klassi paigutus sõitjateruumis). Peale selle on vooderdise nähtavate tunnuste hulgas tiiva suurenenud pindala võrreldes vooderdise varasemate modifikatsioonidega. Seda mudelit tutvustati avalikkusele Prantsusmaal 2018. aasta suvel toimunud näitusel.

Õhusõiduki ülevaade ja omadused

Aerodünaamiliselt on Airbus A350 nizkoplan, millel on ühekordne saba. Wing - pühib (pühib 31,9 kraadi). Tänu asjaolule, et õhusõiduki kere koosneb 52 protsendist komposiitmaterjalidest, on selle mass kindlasti väiksem kui sama klassi vooderite mass. Komposiitmaterjalid pakuvad ka A350 konstruktsioonile täiendavat tugevust, mis muudab selle usaldusväärsemaks ja ohutumaks. Väiksem õhusõiduki mass muudab selle toimimise palju ökonoomsemaks.

Kuna õhusõiduki tiib koosneb peamiselt komposiitidest, samuti tänu erilisele pühkimisele, on õhusõidukil võimalik välja töötada hea maksimumkiirus ja ilma kogu konstruktsiooni kahjustamata. Seega viidi Airbusis läbi suur hulk katseid ja katseid, mille kogukestus oli umbes 4000 tundi, mis tõestas, et see tiiva ja kere konfiguratsioon on optimaalne.

Vooderdise elektrijaama esindavad kaks Trenti mootorit, mille võimsus sõltub õhusõiduki mudelist. Lisaks teatas Airbus-kontsern Airbus A350 mudelite väljatöötamisest, mis on spetsiaalselt kavandatud Lähis-Ida lennuettevõtjatele. Vastavalt kohalikule kliimale (kuum ja kuiv) suudavad nende mudelite mootorid, mida nimetatakse "kuumaks ja kõrgeks" ("kuum ja kõrge"), pakkuda rohkem veojõudu õhu puudumise ja tugeva kuumutamise tingimustes. Arvestades lennufirma Emirates Airlines ja Qatar Airways õhusõidukite suurt huvi, on sellel projektil suur tulevik.

Samuti on A350 varustatud avariiturbiiniga Hamilton Sundstrand, mis kriitilistes olukordades on võimeline varustama õhusõiduki pardal olevasse elektroonikasüsteemi.

Õhusõiduki Airbus A350 tehnilised omadused:

Järeldus

Airbus A350 on uus Airbus-probleemiga õhusõiduk, mis loodi algselt A330- ja A340-õhusõidukite asendajana ning sama Boeing-klassi õhusõiduki konkurendina. Sellegipoolest on juba võimalik hinnata selle õhusõiduki suurt väljavaadet Lähis-Ida ja Aasia turgudel. Olemasolevate ja väljatöötatud muudatuste suur arv võimaldab meil kindlalt järeldada, et masinal on suured võimalused täiustamiseks.