1936. aastal kuulutati Nõukogude Liidus välja mitmeotstarbelise õhusõiduki loomine, mis võiks teostada ründlennukite, kerge pommitaja, lennureiside ja suurtükiväe vaatleja tööd. Üldiselt oli vaja lennukit, mis toetaks otseselt maavägesid eesliinil. Uued õhusõidukid peaksid olema lihtsad, usaldusväärsed ja tagasihoidlikud. Ja mis kõige tähtsam, odav ja sobib masstootmiseks.
Su-2 loomise ajalugu
Tuleb märkida, et neil aastatel ei olnud neil tavaliselt disainibüroode vahel võistlusi: disainerid pakkusid projekte ja juhtkond muutis neid ainult. Uue õhusõiduki loomise juures osales aga Stalin ise, tulevane auto sai nimeks "Ivanov" - see oli seltsimehe Stalini telegraafiline aadress. On teavet, et uue õhusõiduki omadusi sõnastas ka isiklikult Joseph Vissarionovich.
Konkursil osalesid Nõukogude Liidu parimad disainerid: Tupolev, Ilyushin, Polikarpov, Neman, Grigorovich ja teised. Tupolevil oli mõnevõrra soodne positsioon, sest 1935. aastal oli ta juba sarnase masina arendamisel. Konkursi lemmikuks sai Neman, Polikarpov ja Tupolev, teised projektid jäid visandite staadiumisse.
Nõuded uues autos olid järgmised: kiirus - 420-430 km / h, lagi - 9-10 tuhat meetrit, lennuväljal 2-4 tuhat kilomeetrit. Uus õhusõiduk pidi tõstma 500 kilogrammi pomme.
Tupolevi disainibüroos moodustas Sukhoi juhtimisel olevate disainerite grupp uue masina. Õhusõiduk sai tehase nimetuse ANT-51 või "NW" (Stalini loovutamine). Esimene prototüüp oli valmis 1937. aastal. Algul plaanisid nad lennukile paigaldada vedelikjahutusega mootori, kuid siis asendati see õhkjahutusega M-62-ga (see oli usaldusväärsem). 1938. aastal asendati see veelgi võimsama M-87 mootoriga. 1939. aasta alguses lõpetati masina seisunditestid, tagasiside uue õhusõiduki kohta oli positiivne.
1939. aastal alustati Harkovi lennundusseadmes õhusõiduki masstoodangut, auto sai nimetuse BB-1 (lähitoimeseadme nr 1). Su-2 kutsutakse seda lennukit 1940. aasta lõpus. Varsti ühendati Su-2 tootmisega veel kaks tehast: Moskvas ja Taganrogis.
Uue õhusõiduki loomine ei olnud kerge. Alguses järgisid arendajad arvukalt mootori tõrkeid, siis ei olnud Kharkovi tehas nr 135, kus plaaniti alustada masstootmist, töötamiseks valmis. 1940. aasta alguses kolis Sukhoi koos meeskonnaga Moskva piirkonna Podlipka pilootettevõttesse.
Su-2 kirjeldus
Su-2 ehitati klassikalise skeemi järgi. Kere on puidust, nagu poolmonokokk, vooderdatud vineeriga. Tiib, stabilisaator ja rooliraam valmistati duralumiinist, rool oli valmistatud linast. Meeskond koosnes piloot- ja navigeerija-gunnerist. Kabiin andis suurepärase nähtavuse kõigis suundades. Kabiin koosnes visorist ja liikuvast laternast. Navigeerija-piloodikabiin ja piloodi tagaosa olid reserveeritud.
Lennukil oli kolmerattaline maandumisseade, eesmised toed eemaldati üksteise suunas, tagumine tugi - tagasi sabaosa.
Su-2-sse paigaldati kaheastmeline neljateistkümne silindriga tähtkuju M-88. Tal oli õhu jahutus ja võimsus 950 hj Plaadi propeller on kolmekäiguline, muutuva kõrgusega. Mootori kapuutsil oli välimine ja sisemine osa ning seelik.
Su-2 relvastatud kolme ShKAS-i relvaga kaliibriga 7,62 mm. Konsoolides asusid kaks masinat ja kolmas - taga torn ja see oli mõeldud tagumise ülemise poolkera kaitsmiseks. Sõltuvalt masina modifikatsioonist oli pommikoormusega õhusõidukid 200-500 kilogrammi pomme. Pommid asusid nii pommipesas kui ka välistel hoidikutel. Pommilaht oli varustatud kabiini all.
Su-2 spetsifikatsioonid
ANT-51 (Su-2) jõudluse näitajad:
- mootor: M-88B;
- võimsus, hj: 1100;
- tiibade span, m.: 14.30;
- kaal, kg:
- tühi: 2790;
- start: 4375;
- maksimaalne kiirus, km / h: 455;
- praktiline lagi, m: 8900;
- vahemik, km: 890.
