Viie Boeing CH-47 helikopterit tootva ettevõtte esitatud taotlustest eelistasid USA sisejõudude Boeing Vertol Model 114 varianti, et see vastaks paremini mobiilse helikopteri nõuetele. See peab olema varustatud erinevate ilmaga lendamiseks vajalike seadmetega, kandma 1814 kilogrammi koormust kere sees või 7250 kilogrammi kaablist väljastpoolt, kandma kuni nelikümmend sõjaväelast, olema võimeline laadima otse kere saba, olema kohandatud haavatud evakueerima ja transportima raketikomponente Martin Marietta Pershing süsteemid. 1959. aasta juunis kirjutasid nad alla esimesele lepingule 5 YCH-1B helikopteriga. Hiljem nimetati neid CH-47A Chinook.
Helikopteri Boeing CH-47 Chinook ajalugu
Boeing CH-47 Chinooki helikopteril, sarnaselt mudeliga 107 - CH-46, oli laienenud kujutisel neljaosaline, mitte-sissetõmmatav šassii ning kummalgi pool põhiosa alumist osa paigutati sujuvad natsellid, mis suleti piki alamkomponente.
Esimene mudel YHC-1B võttis õhku 1961. aasta kahekümne esimesel päeval, mil sõlmiti CH-47A helikopterite seeriatoodangu leping. Kõigepealt oli Boeing CH-47 turvasilla mootorid Lycoming T55-L-5, mille võimsus oli 1631 kilovatti (kaks tuhat kakssada liitrit sekundis) ja seejärel T55-L-7 turbovõllmootorid, mille võllivõll võimsus oli 1976 (2650 liitrit sekundis). CH-47A helikopterite tarnimine algas 1962. aasta detsembris.
Helikopteri ülevaade
Sellest ajast alates on välja antud rohkem kui üks versioon, sealhulgas CH-47B, millel on T55-L-7C turbovõllmootorid, mille võimsus on kaks tuhat sada sada kakskümmend viis kilovatti (kaks tuhat kaheksasada viiskümmend liitrit sekundis). Esimene mudel tõusis õhu atmosfääri 1966. aasta oktoobris, hakkas seda 10. mail 1967. Sellele järgnes CH-47C mudel, millel on kaks turbovõlli mootorit T55-L-11C ja võimsus kaks tuhat seitsesada üheksakümmend kuus kilovatti (3750 hj), tugevdatud ülekanne ja suur kütusepaakide maht. Sellise helikopteri esimene mudel lendas 14. oktoobril 1967 ja 1968. aasta alguses hakkasid nad tootma sõidukeid.
Kanada relvajõududele ehitati CH-47C mudelile sarnased üheksa sõidukit, mis tähistavad CH-147. Tarned algasid 1974. aasta septembris. See mudel oli varustatud uusimate ohutus- ja lennujuhtimissüsteemidega, maapinnast stardist saadav optimaalne mass oli 22 268 kilogrammi ning veest avarii stardi ajal 20,865 kg. Lisaks võib kabiinis paikneda viis veeretajat, kes kasutavad 12,7 või 7,62 millimeetrise kaliibriga masinapüstolit paindlikule juhile. Ameerika armee arenguprogrammi kohaselt lammutati iga helikopteri - CH-47A, CH-47B ja CH-47C - üks mudel põhiraami koos edasise rekonstrueerimisega, et saada parem standard, mis sai CH-47D prototüübiks.
Neil täiustatud helikopteritel oli võimsamad turbovõllmootorid, käigukastid suurema arvu käigudega ja elektroonikaseadmete uued seadmed ning nende konstruktsioon muutus. Nad kasutavad koormuse peatamiseks abijõuseadet ja kolmekordset konksu. Pärast nende prototüüpide lennuteste lõpetamist hakkas Ameerika firma Boeing Vertol teostama CH-47A helikopterite modifitseerimise programme vastavalt CH-47D standardile ja esimene esitati 1982. aastal. Briti sisejõud panid tellimuse 33 helikopterile, sarnaselt Kanada CH-147 variandile, nimega Chinook NS.Mk I. Neil on Briti seadmed ja mitmed spetsiaalselt loodud seadmed. Esimene seade tarniti 1980. aasta augustis ja 1982. aasta alguses tarnisid nad kolmkümmend kolm sõidukit. Alates 1970. aastast hakati Chinooki helikoptereid tootma Itaalias klientidele.
