Il-28 on esimene Nõukogude eesliinil töötav pommitaja. Õhusõidukit arendati 1948. aastal ja see sai juba 1950. aastatel Nõukogude eesliinide pommitaja lennukite tugevaks tuumaks.
IL-28 kere on valmistatud D16 tootemargist Dural. Lennukikabiin on täielikult helikindel ja suletud vastavalt kasutustingimustele. Õhusõidukil on kolmekäiguline maandumisvarustus, sealhulgas eesmine hammas. Šassii eemaldatakse vastavalt piisavalt algsele skeemile: esiosa kere sees, ülejäänud kaks - ettepoole gondoli. Il-28 esipommikul on kaks VK-1 mootorit, mis asuvad tiibade all spetsiaalsetes gondolides.
Õhusõiduki pommitamine vastavalt pommikoormusele sisaldab 12 FAB-100 (100-kilo suured plahvatusohtlikud õhupommid) või 8 FAB-250 pommi või 2 FAB-500 või ühte FAB-1500 pommi, mis on paigaldatud kere alla.
Eesmise pommitaja lennunäitajad Il-28:
- Meeskond: 3 inimest
- Pikkus: 17,6 m
- Wing Span: 21,5 m
- Kõrgus: 6,70 m
- Põrandapind: 60,8 m²
- Tühi kaal: 12,890 kg
- Kaalakaitse: 18 400 kg
- Maksimaalne stardimass: 23 200 kg
- Mootorid: 2 × turboreaktiivmootor VK-1A
- Tõukejõud: 2 × 26,5 kN (2700 kgf)
- Maksimaalne kiirus: 906 km / h
- Sõitmiskiirus: 700 km / h
- Praktiline ulatus: 2370 km
- Parvlaevade vahemik: 2460 km
- Praktiline lagi: 12 500 m
- Tõusu kiirus: 15 m / s
- Sõitmine: 965 m
- Läbisõit: 1700 m
- Tiiva koormus: 291 kg / m²
- Tõukejõud: 0,31
- Relvastus:
- 2 × 23 mm relvad NR-23 piki nina serva külge, 100 kestad barreli kohta
- 2 × 23 mm NR-23 suurtükid Il-K6 tagumises kaitsetornis, 225 korpust barreli kohta
- Pommikoormus on normaalne: 1000 kg
- Maksimaalne pommikoormus: 3000 kg
IL-28 ajalugu
IL-28 reaktiivpommitaja arendamine toimus ägeda konkurentsiga eraldi Tupolevi disainibürooga. Otsustati, et õhusõiduki kere on valmistatud 1946. aastal välja töötatud D16 sulamist. 1948. aastal andis valitsus välja dekreedi, millega määrati kindlaks esimene lennukitüüp. 8. juulil 1948 tegi Il-28 pommitaja esimese lennu. Siiski väärib märkimist, et esimene lend toimus Rolls-Royce'i paigaldatud mootoriga masinal. Sellepärast algas mudeli riiklik testimine alles 1949. aasta veebruaris - pärast koduste VK-1 mootorite paigaldamist.
IL-28 reaktiivpromootori riikliku testimise käigus avastas komisjon umbes 80 defekti, mille korrigeerimine ja kõrvaldamine võttis isegi hädaolukorras aega umbes neli kuud.
1949. aasta juunis kerkis küsimus, millist mudelit võtta kasutusele esimese nõukogude jetpommitajana: Il-28, Tu-73 või Tu-78. Pärast eksperdiarvamuste hoolikat lugemist võttis JV Stalin pärast probleemi kõigi osade kaalumist vastu Il-28. Juuni 1949 on verstapost õhusõiduki ajaloos, millest peagi sai kõige massiivsem jugapommitaja.
Muudatused IL-28
IL-28 pommitajal on 17 modifikatsiooni:
- IL-28 - jugapea pommitaja;
- Il-28A - eesliinil pommitaja, kelle kere on varustatud taktikaliste tuumapommidega RDS-4 "Tatjana";
- IL-28ZA - õhusõidukid, mis on varustatud atmosfääri helisignaaliga (ilmateave);
- IL-28LL - õhusõidukid, mis on varustatud lendava laboriga;
- IL-28M - raadio teel juhitav õhusõiduk, mis on mõeldud kasutamiseks õhukaitsejõudude harjutustes;
- IL-28P - õhusõiduki „post” muutmine;
- IL-28PL - lennukid, mis on varustatud veealuse sõjapidamise vastu;
- IL-28R - esikülje skaut;
- IL-28RTR - õhusõidukid, mis on ette nähtud elektroonilise uurimise läbiviimiseks;
- IL-28REB - elektroonilise sõjapidamise jaoks kavandatud muudatus;
- IL-28S - katseline modifikatsioon, mis on varustatud puhastatud tiiva ja mootoritega VK-5;
- IL-28T - torpeedo pommitaja katseline mudel, mida ei kasutata;
- IL-28U - õhusõiduki koolituse muutmine;
- IL-28SH - õhusõiduki esirünnaku lennukid;
- IL-28 (UAV) - õhusõiduki muutmine raadios. Areng jätkus 1956. aastast 1958. aastani ja seda ei lõpetatud;
- Il-28 rööbastee koormusel - õhusõiduki muutmine, et laiendada selle töövõimalusi erinevates tingimustes;
- IL-28 pukseeritavate sihtmärkide jaoks - sellel modifikatsioonil on modifitseeritud kere: ei ole ahtriveskit, mille asemel on fikseeritud 2800 m pikkune kaabel sihtmärgi pukseerimiseks.
IL-28 ridades
Peaaegu kohe pärast õhusõiduki vastuvõtmist osutus Il-28 suurepärane ja teenis pilootide teenitud armastuse. Seega oli IL-28 üks tähtsamaid eeliseid see, et auto oli lihtne juhtida ning pilootprobleemid ei mõjutanud lendu kriitiliselt. Lihtsamalt öeldes, IL-28 andis pilootile palju vigu, mis võimaldas vältida katastroofi.
Koos operatsiooniga NSV Liidus varustati Hiina Rahvavabariigi armeele Il-28 esipommitaja. Mõni aasta hiljem omandas Hiina IL-28 tootmise Harbinis asuvas tehases. Hiina mudelil oli nimetus H-5. Rumeenia ostis Hiinast mõned N-5. Teine riik, mis omandas IL-28 koopia tootmise, oli Tšehhoslovakkia. Seal toodi Avia koopiad IL-28 nimetuse B-228 all.
Väärib märkimist, et õhusõidukit kasutasid laialdaselt Varssavi pakti liikmesriigid, samuti riigid, kellel oli Nõukogude Liidule sõbralik poliitiline käik. 1955. aastal andis NSV Liit Egiptusesse 30 IL-28 taktikalise pommitaja partii, kus seda korduvalt kasutati võitlusoperatsioonide ajal (näiteks Iisraeliga 1940–1970).
IL-28 partei toimetati ka Afganistani, kus nad relvastusid 335. segapleki. Afganistani demokraatliku vabariigi perioodil 1978 kuni 1992 osales lennuk ka mässuliste lahingutes. Nende lahingute ajal osutus IL-28 edukaks ja usaldusväärseks masinaks. Sihtpuksiirina ostis Soome NSV Liidust neli IL-28.
Ja kui mõnes riigis tegutses IL-28 kuni 20. sajandi 90-ndate aastate lõpuni, siis 50-aastaste keskpaigas hakkas masin põhimõtteliselt asenduma kaasaegsema mitmeotstarbelise ülehelikiirusega Yak-28 lennukiga. Kuid mõned rügemendid, mis olid relvastatud, mis seisid IL-28-ga, "siirdasid" raskesse mitmeotstarbelisse Tu-16. 1950. aastate lõpuks eemaldati Nõukogude armee arsenalist Il-28 eesliinil töötav pommitaja. Pärast seda kohtus IL-28 peamiselt sotsialistliku laagri riikide armeedes.
Dekomisjoneerimine ei tähenda siiski, et IL-28 on Nõukogude Liidus enam ära kasutatud. Seega kasutati masinat tsiviilotstarbel, näiteks Aerofloti pilootide ümberõppeks, samuti postiteenuse osaks.
IL-28 tugevad ja nõrgad küljed
Nagu juba mainitud, on IL-28 reaktiivprofiili peamine eelis selle suur usaldusväärsus, samuti asjaolu, et auto "annab andeks" palju pilootvigu või otsest "huligaansust". Just see IL-28 pool võimaldas vähendada katastroofide taset oma osalusega minimaalselt.
Kere raami kujundamisel kasutatav duralumiinisulam on kõrge tugevusega ja suhteliselt väikese massiga. Õhusõidukile paigaldatud VK-1 mootorid võimaldasid jõuda kiirusteni, mis olid peaaegu samad kui välismaal valmistatud sarnased mudelid. Maksimaalne pommikoormus 3000 kg võimaldas kasutada väga laia pommirelvade arsenali. Niisiis, IL-28A modifikatsioonil oli isegi võimalus taktikalise aatomipommi RDS-4 "Tatjana" relvastamiseks.
Peamine tegur, mis andis IL-28-le kõrge jõudlusomadustega, on see, et selle areng algas kohe pärast Teist maailmasõda. Õhusõiduki arendamisel võeti arvesse mitmeid õhurünnaku tegureid ning kogenud pilootide arvukaid arvamusi.
Siiski tuleb märkida, et autol oli ka mitmeid puudusi, mis avastati selle toimimise ajal. IL-28 reaktiivpommitaja peamine puudus oli see, et vihmasõidul kaeti lennuki laterna klaas niiskuse kihiga, mis raskendas tõsiselt piloodi ülevaatamist. Samuti olid aknad õhkutõusmisel startimise ja maandumise ajal, mis põhjustas ka täiendavaid ebamugavusi.
IL-28 veel üheks puuduseks oli see, et allpool nulli langetati õhusõiduki raadioantenn ja osaliselt ka kere külmutamine ja see põhjustas õhusõiduki raadioside katkemise. Piloodi ja navigaatori kabiinides oli tõsine temperatuuride vahe (suvel kuni 35 kraadi ja talvel kuni 30 kraadi). Autopilootiga suurel kiirusel kasutatava õhusõiduki juhtimise ebastabiilsus põhjustas sihtmärgile lähenemise täpsuse ja selle tulemusena pommitamise.
Kuid hoolimata kõigist puudustest, teenis auto pilootide armastuse, nii kogenud, varasema sõja kui ka kadettide.
Järeldus
Il-28 on mingi Ilyushini arendusbüroo "esimene katse kirjutada", et luua sõjajärgsel perioodil eesliinil jet-pommitaja. Duralumiini kaubamärgi D16 kere oli uuenduslik ja julge disainilahendus. Õhusõiduki arendamisel ja loomisel võeti arvesse Suure Isamaasõja ajal omandatud suurt kogemust. Arengu käigus saadud kogemuste ja teadmiste põhjalik analüüs kajastus Il-28 eesliinil pommitaja, selle kujunduses ja omadustes. Seda kinnitab otseselt IL-28-ga seotud õnnetuste väike arv.
