Tu-154 - keskmise suurusega reisilennukite ülevaatus

Tu-154 on kitsaskorpusega keskmise ulatusega reaktiivlennuk. Seda arendas 1968. aastal Tupolevi eksperimentaalne disainibüroo.

Salongide ülevaade ja parimad kohad

Tu-154 reisijate salongi mahutab 150 kuni 180 reisijat. Istekohtade arv sõltub õhusõiduki mudelist ning ka salongi paigutusest (eriti klasside arv).

Pakutavas Tu-154 kabiinis on äriklassi ja turistiklassi, millel on mitmeid erinevusi. Äriklassi piirab kabiin ja meeskonna majutus ees ja turistiklass tagaosas. Selle istmed on varustatud pehmemate istmetega ja nende vaheline kaugus on pikem, mis tagab reisijatele mõnevõrra suurema mugavuse. Äriklassi jaoks on kõige mugavam kohtades rida 2 ja 3, eriti need, mis asuvad akende ääres. Esimese ja neljanda rea ​​kohad (skeemi järgi) on vähem edukad tänu oma lähedale tualettruumidele ja mürarikumale turistiklassi kabiinile.

Economy klass asub äriklassi taga. Selle kohad paiknevad skeemi "3-3" järgi ja keskel on kitsas läbipääs. Majandusklassi parimad salongid on suurema jala tõttu 11 ja 19 rida (vastavalt skeemile). Vähim edukad kohad on 28 rida. Selle põhjuseks on nende lähedus tualettidele ja reisijate purunemised, mis võivad esineda teatud tundidel.

Tu-154 loomise ja toimimise ajalugu

20. sajandi alguses kasutati NSV Liidus reisilennukina Tu-104, Il-18 ja An-10, kes selle niši tihedalt hõivasid. Sel ajal selgus siiski, et nende läänes toodetud reisilaevade vananemine ja kiirus, töökindlus, reisijate võimsus, kasulikkus ja majandus olid hilinenud. Just see tõi kaasa idee luua uus reisilennuk, mis võiks konkureerida Lääne Boeing 727-ga ja tagada uue auto tellimuse sotsialistliku laagri riikide vahel.

Esialgu osales kaks mudelit uue reisilaeva loomise konkursil: Tupolev Tu-154 ja Ilyushin Il-72. Kuid peagi tunnistati Ilyushini disainibüroo projekti ebaotstarbekaks ning Tu-154 kaotas sel ajal oma peamise konkurendi.

Õhusõiduki arendamine algas 1963. aastal ja kolm aastat hiljem ehitati esimene Tu-154 koos meeskonna numbriga 85000. Linerite esimene lend toimus 1968. aastal ja järgmisel aastal 1969 osales auto Le Bourgeti lennunäitusel. Aasta hiljem alustati Tu-154 masstootmist ning 45 aasta jooksul ehitati umbes 1020 lennukit. Seega muutus Tu-154 kõige massilisemaks nõukogude reisilennukiks.

Aastal 1971 alustas operatsioon tootmisega seotud mudeli lennukeid. Põhimõtteliselt kandis esimene Tu-154 posti ja muid kaupu riigi erinevatesse osadesse.
1972. aasta veebruaris läks lennukisõit regulaarselt Aerofloti lennule. Kaks kuud hiljem tegi Tu-154 oma esimese rahvusvahelise lennu, alustades Berliini lendudega.

Isegi laeva katsete ajal ilmnes selle suur potentsiaal muudatuste tegemiseks kuni täieliku ümbertöötamiseni. 1975. aastal alustati tööd Tu-154 täiustamiseks, suurendades selle võimsust, reisijate võimsust ja võimsamate NK-8-2U mootorite paigaldamist NK-8-2 asemel. Parandustöö tulemus oli uus mudel - Tu-154B, mis seejärel võeti peamise mudelina tavalise Tu-154 asemel. Ka 1980ndate aastate alguses töötati välja teine ​​lennukijuhi muudatus, mida nimetatakse Tu-164-ks. Alles pärast arengu lõppu sai ta nime Tu-154M ning tal oli ökonoomsemad ja võimsamad mootorid ning suurenenud stardimass.

Täiendavat tööd tehti kauba reisijate Tu-154 ümbervarustamisel. Need õhusõidukid said seejärel nime Tu-154T või Tu-154C (täht C tähistab lastiluba).

Tu-154-i seeriatootmine täiesti vananenud õhusõidukina viidi lõpule 1998. aastal, 30 aastat pärast starti. Alates 1998. aastast on Samaras asuv Aviakori tehas tegelenud vooderdise väikesemahulise tootmisega. Kuid 15 aastat hiljem valmis Tu-154 tootmine.

Õhusõidukite muudatused

Reisilaeva Tu-154 on 13 modifikatsiooni.

• Tu-154 - esimene õhusõiduki mudel, masstoodang 1971–1974. Algselt kasutati posti teel.
• Tu-154A on Tu-154 modifikatsioon, millel on täiendavad kütusepaagid, täiustatud mootorid ja selle tulemusena suurenenud lennu ulatus. Lisaks on Tu-154A eripäraks tiiva ja keha parem aerodünaamiline kuju.
• Tu-154B on tugevdatud tiibkonstruktsiooni, täiendavate kütusepaakide ja suurenenud reisijate mahutavuse ning stardimassi variant. Samuti on täiustatud autopiloot.
• Tu-154B-1 on Tu-154 täiendav modifikatsioon, millel on täiustatud rongisisese elektroonika süsteem ja suur reisijate võimsus.
• Tu-154LL on Tu-154 modifikatsioon, mis on lendav labor Burani kosmoselaeva testimiseks.
• Tu-154M - peaaegu täielik õhusõiduki ümbertöötamine, mis on suurendanud efektiivsust (kütusekulu - umbes tonni tunnis), paremaid aerodünaamilisi omadusi, uut avioonika süsteemi ja suuremat stardimassi.
• Tu-154M2 on Tu-154 modifikatsioon, mis töötati välja 1990ndatel aastatel ja mida kunagi ei toodetud seerias. Eeldati, et Tu-154M2 paigaldatakse uutele, ökonoomsematele mootoritele ja vähem kabiini.
• Tu-154M100 on Tu-154M-i modifikatsioon integreeritud Lääne-avioonika süsteemiga, parendatud mugavusega siseruumide ja reisijateruumide parandamine.
• Tu-154ON - õhusõiduk, mis on ette nähtud programmi "Avatud taeva" osalevate riikide lendamiseks.
• Tu-154M-LK-1 on Tu-154, mis on Yu.A. Gagarini kosmonauti koolituskeskuse lendav labor.
• Tu-154C - vooderdise lasti modifitseerimine on samuti nimetus Tu-154T.
• Tu-155 on Tu-154 modifikatsioon, mis on eksperimentaalne versioon õhusõidukist, mis on võimeline töötama vesiniku või metaaniga kütusena.

Ülevaade Tu-154 ja selle omadustest

Aerodünaamiliselt on Tu-154 üks pühkimisrõngas monoplane. Ploom - T-kujuline. Elektrijaama Tu-154 esindab kolm mootorit, mis on paigaldatud õhusõiduki sabaosale. Vooderi šassiil on kolm riiulit, sealhulgas nina. Meeskond koosneb tavaliselt 4 inimesest.

Tu-154 peamiste muudatuste lennuomadused:

Järeldus

Tu-154 on kõige populaarsem Nõukogude ja siis Venemaa reisilennuk. Õhusõiduki tähetundi ei seletanud mitte ainult see, et see loodi NSV Liidus ega olnud praktiliselt konkurentidel sotsialistliku laagri riikide turul. Tu-154 loodi maailma standardite tasemel ja võis konkureerida õhusõidukite firmadega Boieng ja Airbus. Sellegipoolest on täna Tu-154, vaatamata kõikidele muudatustele ja valikutele, lootusetult aegunud, mis tähendab selle langust õhutransporditurul.