Bell P-39 Airacobra (või Air Cobra) on teise maailmasõja ajastu Ameerika võitleja. See õhusõiduk ei olnud selleks ajaks päris tavapärane paigutus, mis seisnes selles, et mootor asub kabiini taga.
Kokku toodeti 9 584 P-39 lennukit; Umbes 4500 neist anti NSV Liidus Lend-Lease'i alla. Lennuk oli kasutusel seitsme riigiga: Ameerika Ühendriigid, Nõukogude Liit, Suurbritannia, Austraalia, Prantsusmaa, Itaalia ja Portugal.
Looduse ajalugu
Firma "Bell Aircraft", mis arendas välja võitleja ja alustas tootmist, asutati aastal 1935 Buffalos kolme juhtiva eksperdi poolt, kes olid varem töötanud "konsolideeritud" firmas. Juba 1936. aasta juunis hakkasid Bell Aircraft'i spetsialistid välja töötama uue võitleja, kelle disaini kasutati nii palju kui kaks uuendust.
Esimene innovatsioon, nagu eespool mainitud, oli mootori paigutamine kabiini taga, mis oli ühendatud sõukruviga sõukruvi abil. See uuendus võimaldas märkimisväärselt parandada õhusõiduki manööverdusvõimet ning veidi suurendada selle mootori turvalisust, kuna varem arvati, et hävitaja nina kahjustamine tagab mootori tõsise kahjustuse. Selle otsuse teine positiivne aspekt oli piloodi parem ülevaade, mis võitlusoludes ja ka startimise või maandumise ajal võib mõnikord oma elu nii talle kui ka õhusõidukile maksma. Varem takistas ülevaatust tõsiselt nina pööramine ettepoole, millel oli selle mootori tõttu märkimisväärsed mõõtmed. Aero Cobra võitleja kaldus ja väike ninaosa lahendas selle probleemi väga edukalt.
Muu õhusõiduki projekteerimisel kasutatav oskusteave oli nina nina-käik. See lahendus oli piisavalt suure hulga eeliste allikas, nagu näiteks: mugavam õhusõiduki juhtimine starti või maandumise ajal, samuti märgatavalt vähenenud ninaoht (õhusõiduki kukkumine ninale).
Aastal 1936 teatas Ameerika Ühendriikide õhujõud tänu kasvavale pingele maailma poliitilisel areenil uue võitlusprojekti arendamiseks. Juba 1937. aasta mais vaadati läbi ja kiitis komisjon heaks ettevõtte "Bell Aircraft" (siis nimetati "Bell Model") projekti ning sama aasta oktoobris sõlmis ettevõte lepingu tulevase võitleja prototüübi "XP-39" valmistamiseks.
Lennuki esimene lend viidi läbi aprilli alguses 1939. Piloot Jim Taylori õnnestus saavutada kiirus 628 km / h, kusjuures õhusõiduki kaal oli 2,5 tonni. Siiski tuleb märkida, et see lend toimus ilma armorita ja relvata. Nädal hiljem, 13. aprillil 1939, sõlmisid Ameerika Ühendriikide õhujõud ja Bell Aircraft firma lepingu 13 esimese sõjaväe hävitaja valmistamiseks ja tarnimiseks.
1939. aasta septembris teostati lennukit NACA-s mitmesugustel ja põhjalikel katsetel. Nende testide tulemusena tehti õhusõiduki konstruktsioonis suur hulk muudatusi, mis muutsid nime nime "XP-39" "Bell Model 12".
Ülevaade ja funktsioonid
Aircobra on kolme sambaga šassiiga monoplane. Korpus on täiesti metallist. Tiib on madal; kruvi - kolmeketta, varieeruva kõrgusega.
Piloodi ja mootori kaitse saavutatakse 6,5 mm terasest armoriga, samuti kabiini taga olevate soomustatud seljatega. Esilaternat kaitseb 37 mm paksune soomustatud klaas, tagumine - 63 mm paksune kuulikindel klaas.
Võitleja relvastust esindab 37 mm suurune M4 kahur, mille laskemoon on 30 ringi, või HS-404 20 mm kahur 60 ringi laskemoonaga, samuti kaks või neli Browning M2 12,7 mm suurust masinat.
Selle õhusõiduki eelised on erakordne manööverdusvõime, samuti nina parem aerodünaamiline kuju, mis andis parima õhuvoolu õhusõiduki ümber. Teine oluline eelis on võimas 37 mm suurune kahur, mis paigaldatakse mootori asemel Aircobras'i ninale. Selle relva võimsus ületas märkimisväärselt kogu aja jooksul kasutatavaid õhusõidukit.
Samuti tuleb märkida, et mootori asend piloodi kabiini taga suurendab oluliselt selle ohutust, mis koos soomustatud püügivahendiga vähendas oluliselt piloodi vigastamise või surma tõenäosust tagaküljelt.
Kuid nagu kõikidel lennukitel, oli Air Cobra ka puudused. Peamine ja praktiliselt ainus tõsine puudus seisnes selles, et lennundustööde tegemisel langes võitleja tihti pisut, sageli traagiliste tagajärgedega. Manööverdatavus osteti sellisel kallal "hinnal", kui loomulikult saate selliselt rääkida pilootide elu kohta.
Taktikalised, tehnilised ja lennuomadused "Bell P-39 Airacobra":
- Meeskond: 1 (piloot)
- Pikkus: 9,16 m
- kahuriga: 9,58 m
- Wing Span: 10,36 m
- Kõrgus: 3.78 m
- Tiiva pindala: 19,86 m²
- Tiibade pikendussuhe: 5.35
Tiiva profiil: NACA-0015 - Wing Root, NACA-23009 - Lõpp
- Šassii alus: 3,04 m
- Šassiirada: 3,454 m
- Kaal tühi: 2642 kg
- Normaalne stardimass: 3556 kg
- Kütusepaagi maht: 455 l
- Toitepunkt: 1 × vedelikjahutus Allison V-1710-35
- Mootori võimsus: 1 × 1150 l. c. (1 × 846 kW)
- Õhukruvi: kolmekordne "Curtiss"
- Kruvi läbimõõt: 3,16 m
- Maksimaalne kiirus maapinnal: 493 km / h
- Maksimaalne kiirus kõrgusel: 585 x 4200 m
- Kiirus: 528 km / h
- Maandumiskiirus: 145 km / h
- Praktiline vahemik: 993 km (550 m)
- Lennu kestus: 3,65 h
- Praktiline lagi: 9600 m
- Sõitmine: 300 m
- Käigu pikkus: 350 m
- Kellaaeg: 19 sekundit
- Pöördraadius: 253 m
- Cannon relvastus:
- 1 × 37 mm M4 kahur 30 ringiga või
- 1 × 20 mm M1 kahur 60 ringiga (D-1, D-2)
- 2 × 12,7 mm suurused masinapüssid M2 270 patr. (D-2 kuni 200) kummagi kere ninas
- 4 × 7,62 mm suurused 1000-kordsed masinapüstolid iga tiiva külge
- Pommid: 1 × kuni 272 kg
- Peatatud kütusepaagid: 1 × 283 l või 566 l kere all
Teise maailmasõja taevas
Esialgu (alates 1940. aasta sügisest) oli Air Cobra eranditult USA õhujõudude teenistuses. Kõik muutus 1941. aastal, kui esimene Air Cobra hakkas Ühendkuningriigile laenu andma. Siiski tuleb märkida, et siin ei olnud õhusõidukil kindlat võimalust näidata oma kõrgeid võitlusomadusi: lahing Suurbritannia kohta lõppes tegelikult Saksa rünnakuga NSVLi vastu, kuigi jätkati õhurünnakuid metropoli ja Kanali tunneli üle. Põhimõtteliselt ei läinud õhurünnakud madalatel kõrgustel, kus Air Cobra potentsiaali oleks võimalik täielikult välja selgitada.
Mõne viie kuu jooksul pärast Royal Air Fleet'i kasutamist metropolis paigutati võitlejad ümber Lähis-Idasse, et võidelda Rommeli Aafrika korpusega ja Edela-Aasiaga, et osaleda Jaapani impeeriumi vastases võitluses. Samuti pakuti Nõukogude Liidule osa "Aerokobrist".
Punaarmee ridades
Osana Punaarmee õhujõududest Suure Isamaasõja lahinguväljadel ristiti Air Cobra võitluses 16. mail 1942 Karjala ees Arktikas (19. kaitseväe võitleja lennundusrügement).
Võeti arvesse raskusi, millega Nõukogude piloodid ja tehnikud olid varem kokku puutunud teiste liitlaslennukite (näiteks "Hurricane") kasutamisel, mida pakutakse laenamise teel. Sellepärast otsustati Aerocobrasid viivitamata mitte anda aktiivse armee arsenalile. See otsus oli kaks põhjust. Esimene põhjus oli vajadus õhusõiduki parema uurimise järele ja selle ettevalmistamine selle operatsiooniteatri konkreetseteks tingimusteks. Tõepoolest, esimestel kuudel pärast lennukite tarnimist Nõukogude Liidule töötasid paljud suured lennundusasutused Aerokobras. Teiseks, mitte vähem oluliseks põhjuseks oli võitleja pigem "hubane" käitumine kõveratel või aerobatika läbiviimisel. Seetõttu tuleks P-39-le pilootide väljaõppele pöörata erilist tähelepanu.
Esimene rügement, mis oli täielikult varustatud ainult Aero Cobra võitlejatega, oli 153-nda võitleja lennundusrügement, mis tegutses Voroneži ees. Voroneži lahing on P-39 ajaloo üks kangelasemaid lehekülgi. Nii et vaid kolm kuud kestnud võitlus, alates juuni lõpust kuni 1942. aasta septembri lõpuni, keset lahinguid natside vägedega Voroneži hõivamiseks, hävitas 153. rügement üle 60 vaenlase sõiduki, kaotades mitte rohkem kui 10 autot. Kõrgetasemeliste teenete eest anti rügemendi auastmete auastmele (ümbernimetati 28. kaitseväelase võitleja rügemendiks).
Väärib märkimist, et kõik Suure Isamaasõja rindel ilmnesid kõik Air Cobra eelised täielikult. See oli suures osas tingitud asjaolust, et nõukogude piloodid eelistasid erinevalt oma läänepoolsetest kolleegidest peamiselt õhu- lahinguid peamiselt keskmise ja väikese kõrgusega, mille jaoks võitleja oli mõeldud. Sellepärast ja ka sellepärast, et teine äss Alexander Ivanovitš Pokryshkin, kes oli teine lavastuses, lendas P-39, lennuk saavutas Nõukogude pilootide teenitud armastuse.
P-39-ga sõitvad kuulsad Nõukogude ässad
Nagu eespool mainitud, on kõige kuulsam Nõukogude piloot-ace, kes võitles "Air Cobre" peal, Alexander Ivanovitš Pokryshkin. Ta alustas 1943. aasta kevadel P-39-i lendamist ja tundis kohe ära õhusõiduki tohutu potentsiaali ja suure manööverdusvõime. See ei oleks liialdus öelda, et Alexander Ivanovitš läheneb loominguliselt taktikale, mille eesmärk on tegutseda Air Cobbleris. Numbrid räägivad enda eest: kahe aasta jooksul, alates 1943. aasta kevadest kuni 1945. aasta kevadeni, õnnestus tal tulistada 48 vaenlase lennukit, viies oma skoori 59 lennukini.
Ka P-39 lendas ja võitis mitmeid võitu, nagu Nõukogude ässad, nagu Gulayev - 57 tulistanud lennuk, Golubev - 53, Rechkalov - 56, Glinka - 50 ja teised.). Aero Cobra suur manööverdusvõime, mis on korrutatud nende ja paljude teiste ässade erakordsete julguste ja oskustega, on võimaldanud selliseid tulemusi saavutada.
Järeldus
"Bell P-39 Airacobra" - üsna erakordne, kui mitte ainulaadne, teise maailmasõja tasand. Ameerika Ühendriikides kujundatud ja toodetud ta osales lahingutes mitte ainult USA õhujõudude, vaid ka Suurbritannia ja NSVLi osana. Samal ajal, kui osa Punaarmee õhujõududest, ei võitnud enam, mitte vähem, ja pool kogu Aerocobr'ist.
Nõukogude pilootide poolt tervitatuna tervitasid P-39 Ameerika ja Briti piloodid diskreetselt ja ettevaatlikult, kes kartsid võitlejat, sest ta "pöördus".
Samuti tuleb märkida, et USA õhujõudude tellimusel väljatöötatud ja valmistatud P-39 tuli siseõuesse Punaarmee õhujõudude osana. Ei taevas lahingutes Suurbritannias ega üle Lääne-Euroopa ta lihtsalt ei suutnud kõiki investeerimisvõimalusi realiseerida. Põhjus on lihtne: arendajad planeerisid õhusõidukid peamiselt kasutamiseks keskmistel ja väikestel kõrgustel, kuid õhu liitlane doktriin on just vastupidine. 1942. aasta alguses täielikult moodustunud õhu sõja iseloom, mis nägi ette kolmanda Reichi tööstus- ja halduskeskuste tohutut pommitamist, soovitatavad lennud ja selle tulemusena õhurünnakud suurtel kõrgustel.
Sellegipoolest kirjutas Bell P-39 Airacobra igavesti oma väärika nime Nõukogude, Ameerika ja Briti õhujõudude hiilgavasse ajaloosse Teise maailmasõja ajal.
