ZIL-4331 - legendaarne Vene veoauto, mis vabastatakse 1,6 miljoni eksemplari ulatuses. Peamised eelised on kõrge läbilaskevõime, tõstevõime ja konstruktsiooni lihtsus, tänu millele saab remonti teha põllul. Veoauto maksumus on madalam kui selle segmendi konkurentidel.
Hoolimata lõpptootmisest on autoga tänapäeval suur nõudlus. Tarbijaid meelitavad tagasihoidlik hooldus ja odav remont. Masin on vastupidav, seda kasutatakse paljudes valdkondades: ehitus, põllumajandus jne. Transpordi põhjal tehti päästeteenistustele lisandmooduleid.
Üldine teave ja ajalugu ZIL-4331
Autode ZIL-4331 disain algas 70ndatel aastatel. Sel ajal vajas riik suure liiklus- ja suure võimsusega veoautot. Arengus osalesid mitte ainult spetsialistid ZIL, vaid KamAZ. Viimane pakkus head skeemi - uue Kama tehase prototüüpide aluseks. Insenerid on disaini muutnud, pannud uue elektrijaama ja ümber kujundanud valgustusseadmed.
Esimene prototüüp koguti 77. aastal. Ta sai esimese autoga Likhachevi tehase diiselmootorite kategoorias. Tema praegune nimi sai 80ndate alguses. Vigade moderniseerimine ja parandamine jätkus kuni 1985. aastani, pärast mida nad kinnitasid veoauto lõpliku versiooni. 1987. aastal algas masstootmine.
Disain vastas oma aja kaasaegsetele suundumustele. Välimus - suur ristkülik. Eestne eripäraks oli võre, millel oli mittestandardsed konstruktsioonid ja kõrge positsioon. Rataste külgedel paigaldati massiivsed muda klapid. Põrkeraud on valmistatud tugevast metallist. See kaitseb kabiini juhuslike kahjustuste eest. Kabiinil ei ole siledaid kõverusi, see põhineb nurgelistel joonistel.
Kahveltõstuk võib kanda eri tüüpi koormusi: muld, kruus, väetised, kivi, puit ja isegi massiivsed metallkonstruktsioonid. Paar aastat pärast käivitamist tehti muudatus, mis võimaldab betooni vedada väikese vahemaa tagant vedelas olekus. Selline funktsioon on muutunud ainulaadseks, ükski konkurent ei saanud sellist vara.
Oma rikkaliku ajaloo eest on saanud palju sorte. Kõige huvitavam ilmus 1992. aastal. Peamine funktsioon on kahe reisija salong. Muudatusel oli ostjate suur nõudlus. Paljud sordid erinesid eelnevalt täiustatud kabiinides, mis olid kinnitatud 70- ja 80-ndatel aastatel.
Tehnilised omadused ZIL-4331
Üldised omadused:
- Pikkus - 6,37 meetrit;
- Laius - 2422 meetrit;
- Kõrgus - 2,81 meetrit;
- Kliirens - 33 sentimeetrit;
- Kaal - 8,82 tonni.
Kandevõime on erinev - 6-8 tonni, sõltuvalt ostetud mudelist. Aluseks on ratta valem 4x2. Kütusekulu on tasemel 18-19 liitrit 100 kilomeetri kohta, kui rongi osana sõidab see 25-26 liitrini. ZIL-4331 suudab standardplaneeringus kiirendada 95 km / h ja rongi osana kuni 85 km / h. Pidurduskaugus on selle kategooria auto jaoks vastuvõetav 25 meetrit. Maantee rongi osana suurendatakse seda poolteise meetri võrra 26,5 meetrini. Maksimaalne täitmine 170 liitrit.
Toiteüksus
Kogu seeriatoodangu ajaloos kasutati kolme mootorit:
- ZIL-508.10 - kuue-liitrine bensiinimootor, mis arendab võimsust kuni 150 hobujõudu. Varustatud kaheksa V-kujulise silindriga. Karburaatoril on võimsus, jahutus toimub vedelat tüüpi. Tankimine AI-96 bensiiniga, kuni 350 tuhat kilomeetrit saab läbida ilma suuremate remonditöödeta;
- ZIL 508300 - kuue-liitrine bensiini elektrijaama karburaatoritüüp, mis jõuab 134 hobujõudu. Karburaator põhineb elektroonilisel juhtimisel ja jahutamiseks kasutatakse vedelikku. Mootor vastab keskkonnanõuetele Euro-3. Sööb bensiini A-80;
- ZIL-4331-645 - V-mootor kaheksa silindriga, diiselmootoriga. Mahuga 8,75 liitrit areneb kuni 185 hobujõudu. Jahutamiseks on ette nähtud vedelik.
Kõige populaarsem kolmas võimalus, kuna see andis parima võimu, mis võimaldas ületada keerulise tee osad. Ta oli ka väga säästlik.
ZIL-4331 seade
Eksperdid võrdlevad ZIL-4331 tehase 130. mudeliga. Nad usuvad, et see on tõsiselt töödeldud versioon, mis on saanud uue, mugavama salongi. Kogu konstruktsioon põhineb tugevast materjalist raamil. Sõltuvalt eesmisest teljest ZIL-4331 koosneb poolelliptilistest vedrudest ja libisevatest otsadest. Lisaks vedrudele ZIL-4331 on lisatud amortisaatorid. Tagumiste telgede sõltuvuses on vedrude paar ja lisamehhanismid. Neid võib leida masina kasutusjuhendist.
Disainimeeskond loobus 80-ndate aastate vananenud trummelpiduri mehhanismist. Selleks arendasime välja oma unikaalse pidurisüsteemi ZIL-4331. Tal oli dünaamiline pidurdusjõud ja tugevus. Konstruktsioon koosnes kahest pneumaatilisest ahelast ja täiendavast kombineerimisest seisupiduriga. Parkimismehhanismi seadmes olid energiaakud, mis mõjutasid tagatelge. Kondensaadi külmutamise võimaluse kõrvaldamiseks on insenerid ehitanud alkoholi kaitsme.
Rattad said ainulaadse turvise disaini, mis aitas kaasa peatumisteekonna vähenemisele. Kui see loodi, oli ülesanne parandada teepinna haaret. Suured rattad ja pehme vedrustus aitavad ületada raskete maastike teed. Rattad on kettad, mis on varustatud 9.00R20 rehvidega, kuid häälestusvõimalused on võimalikud.
Kuni 2009. aastani oli käigukast varustatud üheksa kiirusega. Selle seade sisaldab demultiplikaatorit ja sidurit koos ühe kettaga ja pneumohüdraulilise võimendiga. 2009. aastal valmistas Yaroslavli mootoritehas kuuekäigulise manuaalkäigukasti, mis oli kohandatud ZIL-4331 veoautole. Ühtne sidur on säilinud.
Kabiini peamiseks eeliseks on kõrge heli- ja soojusisolatsioon. Kabiin on mõeldud juhile ja kahele reisijale. Nähtavus hea taseme tõttu kapoti nähtavate servade tõttu. Igal istmel on usaldusväärne turvavöö. Mugavust liikumise ajal tagavad kaks amortisaatorit, mis vähendavad teerikkumiste põhjustatud vibratsiooni. Kabiin on kõik metallist, seda saab kokku keerata. Sisemised seadmed on halvad - ainult tehnilised süsteemid. Takso disainerite täiustamiseks lisandus roolivõimendi.
Standardmodulatsioon tagab metallist korpuse olemasolu. Kõik küljed, välja arvatud esikülg, avanevad väljapoole. Esikülje kõrgus on oluliselt kõrgem kui külje ja taga. Kaasas oli metallraam, millele saab paigaldada markiisi.
Erilist tähelepanu vajavad sõlmed:
- PSU;
- Hubid;
- Käigukast;
- Käigukast;
Muudatused ZIL-4331
ZIL-4331 põhjal töötati välja mitmeid sorte:
- 432900 - lühendatud alustega parda- veoauto. Varustatud diiselmootoriga D-245.39, mis arendab 105 hobujõudu. Kandevõime - 6 tonni;
- 432930 - sarnaselt eelmisele versioonile uuendatakse elektrijaama: võimsus on 136 või 130 hobujõudu, vastab Euro-2 või Euro-3 keskkonnanõuetele. Kannab kuni 6 000 kg kaaluvaid lasti;
- 432920 - peamine erinevus esimesest kahest - mootor ZIL-0550 ja teine kapuuts;
- 433102 - paigaldatud standardkere ilma pealisehitisteta;
- 433104 - tuletõrjehoidja;
- 43314B - suurem baasiga auto, mis on varustatud kahe inimese magamiskohtadega salongiga. Kannab kuni 6 tonni kaaluvaid kaupu, mis on toodetud väikeste partiidena vastavalt valitsuse korraldustele;
- 4332А - veoauto pika alusega, mis ei jõudnud konveieritootmisele;
- 4333 - lühikese baasiga autosid, seeriaviisilist vabastamist ei toimunud;
- 43302 - šassii, tehnilistes omadustes sarnane eelmisele versioonile;
- 433360 - erineb uuendatud kabiinist põhiversioonist 4333;
- 4335 - unikaalne mudelite kogus, mis on vabastatud 135 tükki. See oli varustatud jõuallikaga Cat-3116, mis töötas välja kuni 170 hobujõudu;
- 442100 - standard veoauto traktor;
- 442160 - erineb modifitseeritud salongi eelmisest modifikatsioonist;
- 442300 - varustatud kahe voodiga salongiga.
Kõik muudatused on leidnud oma tarbijad, paljud neist on meie aastatel kasutusel erinevates tööstusharudes.
Mida saab sõlmida?
ZIL-4331 - universaalne veoauto, mis ei vaja hoolikat hooldust. Õige oskusega saab remonti teha käsitsi. Üldine valik on modifitseerimine paigaldatud kraanavarustusega.
Sekundaarsel turul on palju võimalusi selle veoauto müümiseks. Enamik neist on vastuvõetavas seisukorras. 91-93 aasta koopiate keskmine hinnasild on 120-140 tuhat rubla. Auto jaoks 98-00 aastat tuleb maksta 340-420 tuhat rubla. Viimaste aastate autod maksavad 540-630 tuhat rubla. Lõppmaksumus sõltub tehnilistest ja välistest tingimustest.
