Airbus A330 on Airbus Industrie poolt 1992. aastal välja arendatud laia kehaga reisilennuk. Toodetud siiani.
Salongi ja parimate kohtade ülevaade
A330 reisijate salongi kõige tavalisem paigutus on 28 klassi versioon äriklassis ja 268 turistiklassis. Äriklass asub vooderdise reisijate salongi ees ja paikneb joonisel 1 kuni 5. Selle klassi kohad eristuvad mugavuse ja suurema ruumi poolest kui istekohtade vahelises turistiklassis. Äriklassi istmete täiendavaks eeliseks on asjaolu, et uutes lennukites (näiteks Airbus A330-300 mudelil) on need 180 kraadi kergesti volditavad, muutudes seeläbi mugavateks vooditeks ja võimaldades teil täielikult lendu lõõgastuda. Tuleb märkida, et varakult toodetud õhusõidukitel on istmed reeglina ainult teatud nurga all, kuid see ei mõjuta oluliselt äriklassi kabiini üldist mugavust. Selle klassi reisijatele pakutakse ka mitmekesisemat menüüd (võrreldes turistiklassiga) ning erinevaid (sealhulgas alkohoolseid) jooke. Multimeedia meelelahutussüsteem suudab lennuaega hästi kohendada.
Äriklassi kohad ise on lennukis parimad, kuid nende kohta on ka mõned kommentaarid. Seega on 1. ja 5. rea kohad (skeemi järgi) vähem edukad kui ülejäänud. See on tingitud peamiselt asjaolust, et toolid asuvad kõrvalhoonete kõrval, mis tähendab, et alati on müra reisijate ja saatjate voo kujul. See tegur võib mõjutada puhkuse kvaliteeti lennu ajal. Seetõttu ei ole soovitatav neid kohti broneerida, kui inimesed ei kannata mürka ja ei taha lennul viibida.
Äriklassi istmete taga on turistiklassi salong, kus on kaks laia vahekäiku ja istmete asukoht “2-4-2”. Selle koha on rida, mille numbrid on vahemikus 11 kuni 45 (vastavalt skeemile). Airbus A330 turistiklassi istmed ei ole muidugi nii pehmed kui äriklassis ja neid ei lagune 180 kraadi võrra, muutudes vooditeks, kuid siiski üsna mugavaks ja avaraks. Ka selle klassi kohad on varustatud esiistmete seljatoedesse või käetoedesse, audio / video meelelahutussüsteemidesse. Siin on menüü ka maitsev, kuigi mitte nii mitmekesine kui äriklassis. Majandusklassi istmete vaheline kaugus vastab rahvusvahelistele standarditele ja on piisav jalgade jaoks.
Majandusklassi parimad on kohad, mis on tähistatud tähtedega A, C, H ja K, mis vastavalt salongi skeemile asuvad 29. reas. Nende eelis seisneb peamiselt selles, et nende ees ei ole tugitoole, mis tähendab, et jalgade kaugus on siin oluliselt suurem kui teistes kohtades. Eriti edukas on selles osas akende läheduses asuvad kohad (A ja K) - nad jäävad kõrvale reisijate ja saatjate voolust, mis tähendab, et siin on parem ja täielik puhkus. Nende kohtade ainus puudus on see, et monitorid on ehitatud istmete käetoedesse. Kuid need kohad on parim valik.
Kõige vähem mugav on Airbus A330 turistiklassis istmed ridades numbritega 27, 28, 43, 44 ja 45 (vastavalt diagrammile). Nende ebamugavused ja vähem mugavust tualettide ja majapidamisruumide läheduse tõttu.
Muudatused A330
- Airbus A330-100 - õhusõiduki esimene muutmine. See pidi olema Airbus A300 ja A310 asendaja, kuid mitmete projekteerimisvigade tõttu ei olnud see edukas.
- Airbus A330-200 - muudatus, mis on loodud Airbus A300-600 asendamiseks. Samuti oli plaanis, et liinilaev suudab Boeing-767-ga tõsiselt konkureerida. Ärikasutus algas 1998. aastal.
- Airbus A330-200F - Airbus A330-200 lasti muutmine. A330-200F loomist põhjustas nõudlus Airbus A300 - A300-600F sarnase modifitseerimise järele. Tegevus algas 2010. aastal.
- Airbus A300-200HGW - Airbusi muutmine suurema stardimassiga. Õhusõidukit arendati 2009. aastal. Mudeli peamine klient on lennuettevõtja Korea Air.
- Airbus A330-300 - muutmine, mis on loodud õhusõiduki A300 asendamiseks. See on A330 perekonna kõige levinum vooder. Selle mahutavus on 295 (kolmeklassiline) ja kuni 440 inimest (ühe klassi paigutusega). Airbus A330-300-l on suur kaubalaht, mis võimaldab teil vedada täiendavaid lasti.
- Airbus A330 P2F - õhusõiduki muutmine, mis on tingitud õhusõiduki „teisendamisest” kauba reisijamudelist. P2F-indeks tähendab "reisijate-kaubaveo" - "reisijate kaubavedu". Konversiooniprogramm algas 2016. aastal.
Lisaks tsiviilkorraldustele on A330 perekonnal kaks sõjalist mudelit:
- Airbus A330-200 MRTT on sõjalistel eesmärkidel kasutatava mitmeotstarbelise tankeritranspordivahendina (MRTT - Multi-Role Tanker Transporter) kasutatava Airbusi muudatus. Seda iseloomustavad paigaldatud täiendavad kütusepaagid, mis sisaldavad kuni 111 tonni lennuki petrooleumi.
- Airbus A330-200 FSTA (tuleviku strateegiline lennukikütus - tuleviku strateegiline tsisternlennuk) on veel üks arendatav Airbus A330 sõjaline muudatus.
Ülevaade Airbus A330-st ja selle omadustest
Airbus A330 on turboreaktiivmootoriga madal lennuk. Ploomivooder - üks lõug. Tiib on noolega. Airbusi elektrijaama esindavad kaks mootorit: CFC-80E1 General Electricilt (Airbus A330-100), PW4000 firmalt Pratt & Whitney (Airbus A330-200) või CF6-80E1 General Electricilt (Airbus A3-3-300); On ka palju muid võimalusi.
Airbus A330 omadused:
| Airbus A330-200 | Airbus A330-200F | Airbus A330-300 | |
| Meeskond, pers. | 2 | ||
| Reisijate läbilaskevõime | 253 (3 klassi) | 295 (3 klassi) | |
| tüüpiline | 293 (2 klassi) | 335 (2 klassi) | |
| 375: (valikuline) 406 | 375: (valikuline) 440 | ||
| Pikkus m | 58,8 | 63,7 | |
| Wingspan, m | 60,3 | ||
| Tiiva pindala, m² | 361,6 | ||
| Tiiva laiendus | 10,06 | ||
| Pühkimisnurk, ° | 30 | ||
| Keel kõrgus, m | 17,4 | 16,9 | 16,8 |
| Interjööri laius, m | 5,3 | ||
| Kere laius, m | 5,6 | ||
| Maksimaalne stardimass, t | 242 | 233 | 242 |
| Maksimaalne maandumiskaal, t | 182 | 187 | |
| Reisikiirus | 0,82 M (871 km / h 11 000 meetri kõrgusel) | ||
| Maksimaalne reisikiirus | 0,86 M (913 km / h 11 000 meetri kõrgusel) | ||
| Maksimaalne ulatus täiskoormusel, km | 13 400 | 7400 (65t) | 11 300 |
| 5950 (70t) | |||
| Lennukõrgus, m | 12 527 | ||
| Maksimaalne kõrgus, m | 13 000 | ||
| Mootorid (× 2) | General Electric CF6-80E1 | Pratt & Whitney PW4000 | General Electric CF6-80E1 |
| Pratt & Whitney PW4000 | Rolls-Royce Trent 700 | Pratt & Whitney PW4000 | |
| Rolls-Royce Trent 700 | Rolls-Royce Trent 700 | ||
Järeldus
Airbus A330 on edukas universaalne lennuk, mida kasutatakse nii reisijate- kui ka kaubaveoks ning sõjaliseks otstarbeks (tankerlennukina). Tänu lennutegevusele, tõhususele ja hooldusele on A330 tootmine ja töö jätkunud tänaseni.
