Su 15 võitleja oli pikka aega NSVL õhukaitse alus. Õhusõiduki arendamine algas 1960. aastatel. Su-15 sai eesliite "pealtkuulaja" oma osalemiseks mitmesugustes õhujuhtumites, mis olid seotud välisriigi õhusõidukitega, mis tungisid Nõukogude Liidu territooriumile. Kõrgeim juhtum oli Boeingi 747 hävitamine 1983. aastal - see oli Lõuna-Korea reisilennuk.
Üks selle mudeli nimedest on õhu ram, see saadi intsidendiks Argentina kaubatasapinnaga. Ka Su-15 hävitaja takistas teise Lõuna-Korea Boeing 707 lendu, mis toimus Kola poolsaare kohal. Air ram on mitteametlik hüüdnimi, kuid on teada kolm peamist piloodi, mida andsid Nõukogude piloodid - need on "Boeingi palgamõrvad", sarkastiline "rahu tuvi" ja kolmas hüüdnimi on "õhukaitse ilus". Mõnikord nimetati lennukit õhukese ja pika kere tõttu "pliiatsiks". Võitleja oli tõesti ilus.
Auto võime oli hämmastav - lennuk võis tabada õhu sihtmärke 500 kuni 23 000 m kõrgusel ja kiirusevahemikus 500 kuni 3000 km / h. Katkestaja käivitati amortiseeritud sihtimise abil - selle ülesande täitis maapealne Vozdukh-1 kompleks. Radaripeaga varustatud sihtmärkide, sihtmärkide ja sihtmärkide sihtimise viis läbi radar. Infrapunapeaga varustatud Su 15 pealtkuulaja ja isejuhitavad raketid olid varustatud - relvastus leidis oma sihtmärgi tänu sellest tulenevale soojus (kiirgus) kiirgusele.
Su-15 loomise ajalugu
Õhusõiduki loomine algas 1960. aasta kevadel. Su 15 pealtkuulajast on saanud NSV Liiduga juba kasutuses oleva Su-11 hävitaja moderniseeritud versioon, mida tuntakse ka T-47 nime all. Mobiilsemate ja mitmeotstarbeliste õhusõidukite arendamisel kasutati T-3M-i pealtkuulamisvõitleja rajamiseks mõeldud volditud projekti tehnoloogiaid. Uus mudel sai nimetuse Su-15, töösümbol T-58. Moderniseerimise abil soovisid relvajõud, et nende käsutuses oleks masin, mis on võimeline tabama sihtmärke laiemal kõrgusel ja kiirusel. Arendamise käigus kaaluti automatiseeritud pealtkuulamisvõimalust, selleks oli vaja, et õhusõiduk oleks varustatud automaatse juhtimissüsteemiga ja suur kiirus ei võimaldanud õhusõidukit kaugjuhtimisega kontrollida.
Prototüüp ehitati 1962. aasta alguses, katse lend toimus 30. mail 1962, piloteeriti Su-15 katsepiloodi V.S. Ilyushin. Lõplikud GSE testid viidi lõpule rekordajaga, nad võtsid 10 kuud. Lennuk osutus tehnoloogilisemaks ja ohutumaks kui Su-11 ja Su-9 pealtkuulajad - katsete ajal puudusid olulised tähelepanekud ja vahejuhtumid. Riigi testimise tulemuste kohaselt oli õhusõiduki ainus puudus lühike vahemik. See puudus kõrvaldati kiiresti - nad suurendasid võitleja kütusevarustust. Eemaldage miinus, mis oli võimalik pärast kere sirgendamist, ja ka pärast "talje" eemaldamist.
Õhusõiduki võttis NSVL õhukaitsevägi vastu 30. aprillil 1965. aastal ning see otsustati kuuluda Su-15-98 pealtkuulamiskompleksi. See kompleks sisaldas järgmisi komponente:
- Su 15 pealtkuulaja;
- RR-98 kahes versioonis - poolaktiveeriva radariga ja passiivse soojuskoduga;
- Relvatsioonisüsteem "Orel-D-58";
- Maandaja "Air-1M".
1966. aastal algas Novosibirski tehases pealtkuulaja seeriatootmine. Kauplustes asendas ta Yak-28P. Esimese tootmismudeli käivitamine toimus 6. märtsil 1966 - seekord lennukit juhtis tehase tester I.F. Sorokin. 1967. aastal läks auto õhukaitseväelastele. Selle mudeli jaoks esitati esimesena Moskva õhukaitsepiirkonna võitlejarügement Dorokhovo lennuväljal. Juba seeriatootmise ajal lisati Su-15-le piirikihi juhtimissüsteem UPS. Klapi piirdekihi puhumisega parandati stardi- ja maandumisomadusi.
Su-15 omadused
Õhusõiduki põhimõõtmed:
- Pikkus - 22,03 meetrit;
- Kõrgus - 4,84 m;
- Raza tiib - 9,43 m;
- Tiiva pindala - 36,3 m3.
TTH (taktikalised ja tehnilised omadused):
- Meeskond - 1 inimene;
- Mootor - TRD x 2 R13-300;
- Veojõukontroll / järelpõletaja - 4100/6600 kgf;
- Normaalne stardimass - 17 200 kg;
- Maksimaalne stardimass - 17 900 kg;
- Maksimaalne kiirus - 2230 km / h;
- Praktilised võrgud - 18 500 m;
- Praktiline vahemik - 1380 km.
Relvastus oli 6 peatuspunktis ja kaalus 1500 kg, see sisaldas:
- 2 SD õhk-õhk infrapunasüsteemidega ja poolaktiveeritud radari paigaldamine;
- Juhtimissüsteemid R-8M või R-98;
- Sõltuvalt muudatustest lubati 2 NAR-i või 2 FAB-250 pommi paigaldamist.
Disaini omadused
Võitleja kere koosnes kahest osast - sabast ja peast. Mudel on ülehelikiirusega ühekordne, selle kõik-metalliline kesktasand oli varustatud normaalse aerodünaamilise konfiguratsiooniga. Sabaosa konstrueeriti selliselt, et seda oleks võimalik vajaduse korral mootori parandamiseks või selle asendamiseks eemaldada. Ninaosas oli raadio läbipaistva koonuse all paigaldatud RP-15M radarsüsteem. Siis nad läksid: piloodikabiiniga kamber, selle all oli salongi salong ja esiosa käik. Piloodikabiin koosnes libisevast osast ja fikseeritud vööriist, millel oli soomustatud plokk. Nii, et salong saaks taluda kõrgeid temperatuure, oli libisev osa valmistatud kuumuskindlast pleksiklaasist. Külgedel olid paigaldatud õhu sisselasked, mis olid varustatud reguleerimisega.
Koorija oli varustatud kolmnurkse tiivaga, mille nurk oli pühkimise esiservast 60 °. Iga tiibakonsool sai pöörlevad klapid, mis olid varustatud UPS-süsteemiga, mis võeti kasutusele tõstmiseks tõstmise ajal maandumisel ja startimisel. See süsteem suurendas märkimisväärselt õhusõiduki klappide tõhusust, kuigi esialgu ei olnud see õhusõiduki konstruktsioonis. Seeriatootmise ajal uuendati mudelit aktiivselt. Tehnilised omadused ja toimivusomadused on muutunud 11-seeria Su-15-ga tõhusamaks. See saavutati disaini muutmisega: esiserv sai aerodünaamilise väände, samuti 45 ° vaheaega, kasvas tiibade ala 36,6 m3-ni. Võitleja sabaäär oli stabilisaator ja rooliga varustatud fin.
Su-15 šassii oli klassikaline mudel - 3 sambaga: esipaneel oli varustatud pidurirattaga ja sobib võitleja kere külge; Piduritrumlite jahutamine viidi läbi vee-vee meetodil. Lennuk oli varustatud ka pidurduslaagriga - see oli rooli all.
Õhusõiduki juhtimine ja süsteemid
Piloot juhtis õhusõidukit hüdrauliliste tõukejõude abil, mis sisaldasid pöördumatut mustrit. Tugevdajad või, nagu neid nüüd nimetatakse, võimendid, paigaldati juhtseadmete lähedale - rool, aileronid, stabilisaator. Õhusõidukisse paigaldati neli autonoomset hüdraulikasüsteemi, mille abil maandumisseadet puhastati ja vabastati, jälgiti õhu sisselaskeid, puhastati klappe, piduriklappe ja radarantenni.
Süsteemid töötasid vedelikuga AMG-10. Lisaks hüdraulilistele süsteemidele oli võitlejatel kolm autonoomse töö jaoks mõeldud pneumaatilist süsteemi. Neid kasutati mitte ainult hädaolukorras, vaid ka põhipidurite jaoks, samuti pneumaatilised süsteemid, mis pakkusid hüdraulilise paagi survestamist ja klappide avamist.
Su-15 uusimatel versioonidel oli 3 kere, 2 välimist ja 2 tiibu. Lisaks tankidele oli kütusesüsteemis ka torustikke ja spetsiaalseid üksusi. Peatatud kütusepaagid olid õhusõiduki kere all, need olid kinnitatud tugipostide poolt. Kõigi kütusepaakide kogumaht oli 8600 liitrit. Su-15 pealtkuulaja töötas lennuki petroolil:
- RT;
- TC-1;
- T-1;
- T-2.
Kokku toodeti 1400 Su-15 erinevat modifikatsiooni - nad moodustasid Nõukogude õhujõudude selgroo. Viimaste muudatuste (Su-15TM, Su-15UM) saatus oli kahetsusväärne, enamik neist õhusõidukitest, ilma nende ressursse ammendamata, kõrvaldati 1990. aasta SALT-2 lepingu alusel.
