KamAZ-53212 hakati tootma 1979. aastal. Transport lahkus konveierist 2002. aastal. See on universaalne auto, mis võib töötada temperatuurivahemikus -40 kuni +40 kraadi. Seda saab kasutada kõrge niiskuse tingimustes ja kuni 3 km kõrgusel merepinnast. Ta sai kogu metalli platvormi markiisi ja puidust kattega. Ta talub kuni 10 tonni lasti.
Üldine teave KAMAZ-53212 kohta
Rongi kasutatakse rongina. Sobivad paljud haagistüübid. Kogu metallist platvormi küljed tõmbuvad kõik peale esikülje. Tõstukiga on kaasas markiis ja selle paigaldamise põhjused.
Kabiin KAMAZ-53212 on mõeldud kolmele inimesele. Toodetud beskapotnogo tüübi poolt, on selle üksus selle all. Mugavuse huvides on lisatud voodi. Tooli reguleerimine toimub juhi massi all, samuti on võimalik reguleerida seljatoe nurka.
Pärast mootori eelsoojendamist on see külmalt käivitunud. Mootor töötab 210 hobujõulise võimsusega, on varustatud turbolaaduriga. Masina tootmine viidi läbi mitte ainult siseturul, vaid ka ekspordiks Euroopasse ja troopilistesse riikidesse. Samuti toodeti spetsiaalne versioon kasutamiseks põhjapoolsetes piirkondades. Autokere, mida kasutatakse spetsiaalse majandus- ja sõjalise varustuse paigaldamiseks.
Tõstuki KAMAZ-53212 seade
Auto kasutas mõningaid eelmise põlvkonna ehituslahendusi, mõned olid välja töötatud nullist ja muutusid auto tunnuseks. Disainerite peamine ülesanne oli hoida disaini lihtsana, nii et remonti saab teha ka põllul.
Elektrijaam
V-mootoril oli kaheksa silindrit ja maht 10,85 liitrit. Selline struktuur võimaldas arendada 210 hobujõudu. Pöördemoment 637 Nm kiirusel 1500-1800. Mootori konstruktsiooni täiendati kaheksa sektsiooniga kõrgsurvepumbaga, madalrõhu võimenduspumbaga, pöörlemiskiirusega ja eelühendusega.
Sissetulev õhk puhastatakse kuiva kartongifiltriga. On olemas sisseehitatud näitaja, mille abil saab juht õigeaegselt teada filtri halva kvaliteediga. Disain sisaldab ka eelsoojendit madalatel temperatuuridel.
Sidur ja kasti
Edastusel on standardstruktuur. See koosneb kahest plaadist, mida täiendavad piirded, pneumaatilised võimendid ja hüdraulilised ajamid.
Karbis on viis astet, mis on varustatud eesjaoturiga. Kiiruste koguarv on kümme ees ja kaks tagaosa. On sünkroniseerija: see ühendab 2 kuni 5 kiirust. Põletusmehhanismi kasutatakse jaoturi mugavaks juhtimiseks.
Kardaanülekanne on paigutatud kahe kardaanvõlliga, millest peamine on topelt. Keskmisele teljele paigutatud diferentsiaali blokeerimiseks kasutatakse elektropneumaatilist ajamit.
Rattad
Rattad kinnituvad viie juuksepinki külge, plaate pole. Rehvi mõõtmed on 9.00R20. Rõhk esi- ja tagarehvides on erinevad. Täpsed parameetrid ja erinevuse aste sõltuvad modifikatsioonist ja töötingimustest.
Peatamine
Eesmine vedrustus on sõltuv. Selle struktuuris on poolelliptilised vedrud, mis koosnevad libistavatest nõuetest ja amortisaatoritest. Tagumine vedrustus on tasakaalus. Selle konstruktsioonil on ka poolelliptilised vedrud ja lükandkärud, kuid neid täiendatakse spetsiaalsete vardadega.
Pidurid
Rongis on trummelpidurisüsteem, millel on nukkpaisumismehhanism. Kontroll on pneumaatiline.
Seisupiduri konstruktsioon sisaldab pneumaatilist täiturmehhanismi. Tema töö on varustatud vedru tüüpi akumulaatoriga. Varur pidurisüsteem on ühendatud parkimisega. See võib mootorit aeglustada ja pneumaatilise ajamiga. Haagise pidurdamisel kasutatakse kombineeritud mehhanismi. Pidurivedeliku külmumise vältimiseks kasutatakse alkoholipõhist kaitset.
Juhtimissüsteem
Roolimehhanismi keskmes on kruvi. Selle disain sisaldab spetsiaalset mutrit ja kolvi rööpa. Kõik see konstruktsioon on ühendatud bipodi võlli lõikega, millel on hambad. Mugavate juhtimisseadmete jaoks on GUR-i pakutud.
Transpordi üldised tehnilised omadused on järgmised:
- Pikkus - 8,53 meetrit;
- Laius - 2,5 meetrit;
- Kõrgus - 3,8 meetrit;
- Kliirens - 28 sentimeetrit;
- Kaal - 18,225 kg;
- Kandevõime - 10 tonni;
- Mootori võimsus - 10,85 liitrit;
- Mootori võimsus - 210 hobujõudu;
- Maksimaalne kiirus on 80 km / h;
- Kütusekulu - 25 liitrit 100 km kohta.
Kabiini ülevaade KAMAZ-53212
Salong on valmistatud metallist ja peidab toiteüksuse all. See on mõeldud kolmele inimesele, igal istmel on usaldusväärne turvavöö. Istekohtade taga on pikkade reiside ajal juhi poolt kasutatav kai.
Interjöör on kaunistatud kvaliteetsete, meeldivate puutetundlike materjalidega. Nad teenivad aastaid ilma kvaliteeti kadumata. Armatuurlaua indikaatorid on kaunistatud vintage nooltega. Juhiiste on reguleeritav nii, et juht oleks mugav.
Toas saate mugavalt seista keskmise inimese jalgadel. Kabiini kuju oli mõeldud autode aerodünaamika parandamiseks. Tehase suuruse heliisolatsioon ja soojusisolatsioon sooritatakse kõrgel tasemel.
Salongi korpus on valmistatud roostevabast terasest, enne värvimist kruntiti täielikult kastmisega. Kui kate jälgitakse ja kaetakse korrosiooni eest kaitsvate ainetega, jääb värvi kihi esialgne välimus 5-6 aastat. Selleks, et kaitsta mustuse sissepääsu eest uksele, saate paigaldada väikesed paneelid, mis tekitavad õhust kaitsva katte.
Mida saab teha?
Auto KAMAZ-53212 - kvaliteetne kaubavedu, mida kasutatakse paljudes valdkondades, sealhulgas sõjaväes. Heakskiitmine leidub mitte ainult meie riigis, vaid ka naaberriikides. Selle universaalne šassii võimaldab kasutada kõiki lisandmooduleid ja luua spetsiaalset varustust.
Veoauto on tootmisest eemaldatud, nii et seda saab osta ainult järelturul. 90ndate aastate automaatne vabastamine maksab 0,5-1 miljonit rubla. Lõplik hind sõltub välistest ja tehnilistest tingimustest. 00-ndate koopiad vastuvõetava kvaliteediga maksavad ostjale 1,5-1,7 miljonit rubla.
Auto suur populaarsus on tingitud lihtsast konstruktsioonist, mis võimaldab teostada remonti omal käel ja vajalike osade suurt levikut. Seda täiendab suur usaldusväärsus: ilma suuremahulise remondita võib veoauto sõita 100–200 tuhat kilomeetrit. Turul leiate soovitusi masina muutmiseks: Jaapani manipulaatoriga maksab see 1,2-1,4 miljonit rubla.
