E-100 on Saksa raske (või pigem super raske) paljutõotav paak Teise maailmasõja ajal. See võitlussõiduk oli osa nn E-seeriast, mis koosneb viiest mahutist ja iseliikuvast üksusest. Sakslased arendasid neid lahinguvahendeid, võttes arvesse kogu mahutite tootmises ja nende võitluses saadud kogemusi.
E-seeria võitlussõidukite arendamine algas sõja teisel poolel. Vaatamata suurele ressursside puudumisele keskendusid sakslased uute masinate arendamisele, selle asemel, et suurendada vanade soomustatud sõidukite mudelite tootmist. Tuleb märkida, et ühtegi E-seeria lahinguvahendit ei toodetud masstootmisele. Samuti peate ütlema, et uute sõjavarustustüüpide arendamine usaldati ettevõtetele, kes ei olnud varem sarnaste toodete tootmisega tegelenud.
Saksa e-seeria koosneb järgmistest masinatest:
- E-10. Projekt on väike avastamispaak, mida saab kasutada vaenlase soomustatud sõidukite hävitamiseks. Masina massi planeeriti 15 tonni tasemel, mahuti pidi olema relvastatud Pak 40 L / 48 relvaga (75 mm).
- E-25. SAU kaalub 25-30 tonni. Relvastus on 75 mm Pak L / 70 relv.
- E-50. Projekt on keskmine mahuti, mis kaalub umbes 50 tonni.
- E-75. Tugev mahuti, mis kaalub umbes 75–80 tonni.
- E-100. Super raske tank, mis pidi olema alternatiiv kuulsale "hiirele". Hiiglase mass pidi jõudma 130 või 140 tonnini.
Kõige kuulsam neist viiest on muidugi super-raske tank E-100. Selle paagi mõõtmed olid tõesti hiiglaslikud, kuid sakslased ei saanud prototüüpi isegi lõpetada. Paljud eksperdid usuvad, et E-100 ehitamisel kasutatavad tehnilised lahendused on palju edukamad kui tema otsene konkurent - tank Maus. Lisaks suutsid E-100 loojad ülalmainitud lahingusõidukite seeriast liikuda kõige kaugemal. Esitame teile paagi E-100 loomise ajalugu ja ülevaate selle disaini omadustest.
Looduse ajalugu
1942. aasta mais loodi Saksamaal spetsiaalne uurimisrühm, et arendada välja uut tüüpi soomustatud sõidukeid, võttes arvesse kogu selle kasutamise kogemust kolmeaastase maailmasõja ajal. Seda gruppi juhtis Tank Knights Test Department peaministri E. Knipkamp.
See idee oli Knipkampi isiklik algatus, töö läks aeglaselt, kuna peamised ressursid olid seotud masstoodanguga soomustatud sõidukite tootmisega ning uute sõidukite arendamisega vastavalt armee korraldustele. Ent entusiastidel õnnestus siiski teatud tulemusi saavutada.
Koostati põhimõtted, mida tuleks järgida uute lahinguvahendite väljatöötamisel. Disainerid uskusid, et nende kaitset on vaja maksimeerida ja suurendada nende laskemoona, ühendada enamik uute sõjaautode komponente ja mehhanisme, et lihtsustada ja vähendada nende tootmiskulusid. Esitati ka mitmeid ettepanekuid, mis oleksid pidanud lihtsustama tankide ja iseliikuvate relvade remonti ja hooldust. Elektrijaamale ja jõuülekandele tehti ettepanek liikuda ahtrisse, ühendades need ühte üksusesse ja tehes uued autod tagarattadeks.
Alggrupi töö aga algas liiga hilja - Saksamaa oli juba sõja kaotanud ja ükski uus sõjaauto ei suutnud olukorda parandada.
E-100 tanki arendamine algas 1943. aasta juulis Friedbergi linnas. Disain ja tulevikus ning uue sõjaauto valmistamine kaasas firma Adler. Kuna 1944. aastal oli terav toorainepuudus, tellis Hitler uue raskete paakide loomiseks vajaliku töö, tellimus oli seotud nii E-100 kui ka Mausega, mille töötas välja Ferdinand Porsche. Seevastu E-100 puhul ei teostatud Führeri korraldust kunagi, kuigi aeglaselt jätkus töö masinaga.
Tootmiseelse paagi mudel valmistati Henscheli tehases. 1945. aasta alguseks oli valmis ainult uue paagi, selle šassii ja elektrijaama kere. Neil polnud selleks ajaks aega torni teha, mistõttu asendati testidega massimõõtmeline mudel.
1945. aasta kevadel vallutasid britid lõpetamata tootmisprotsessi E-100. Briti sõdurid armastasid natside hiiglase taustal pildistada. 1945. aasta suvel saadeti auto Suurbritanniasse üldiseks uurimiseks. Hiljem lõigati ta kahjuks välja.
Kirjeldus
Super-raske paak E-100 valmistati vastavalt klassikalisele Saksa paakide konstruktsiooniskeemile: võimsuskamber mahuti ahtris ja ülekanne vööri. Uue paagi kaal oli planeeritud 140-150 tonni, terase hiiglane pidi teenindama kuus meeskonnaliiget: juht, raadiooperaator, ülema, kaks laadurit ja torni. Kolme viimase meeskonnaliikme kohad olid tornis.
Võistlussõiduki kerel ja tornil oli ratsionaalne kaldenurk, mis suurendas nende vastupanuvõimet vaenlase kestadele. Alumine (kallutatav 50 °) ja ülemine (kallutatav 60 °) esipaneeliplaat oli paksusega 200 mm, mis pani paagi esipaneelilt tulistamiseks peaaegu vigastamatuks. Muljetavaldav oli külgede reserveerimine (120 mm + välimine ekraan) ja ahtr (150 mm). Isegi E-100 põhjas oli tõsine armor kaitse - 80 mm.
Esialgu kavatses E-100 torni Mausist paigaldada, hiljem pakkusid disainerid veel kaks torni versiooni. Üks neist oli Kruppi valmistatud Mausturm II torn. Seda iseloomustas peenem armor (80 mm) ja eesmine leht nurga all. E-100 torni teise versiooni ilmumine ei ole teada, kuna selle joonised olid hävitatud ja täispikk proov ei olnud tehtud.
E-100 jaoks pakuti mitmeid relvavalikuid, kuid ükski neist ei olnud metallist. Esialgu soovisid nad paagile paigaldada 12,8 cm KwK 44 L / 55 relva ja masinapüstoli. Hiljem tundus see siiski disaineritele veidi ja E-100 otsustati varustada 150 mm kahuriga 15 cm KwK 44 L / 38, see oli tema huvides, et teine torn ehitati. Kuid pärast väiksemaid muudatusi oli see relv võimalik paigutada nr 1 torni. Teine võimalus oli kaaluda kõige võimsama relva E-100 paigaldamisega 17,3 cm KwK 44.
Auto mahuti on ümbertöötatud, võttes arvesse paagi suurt kaalu. Tavaliste väändmiste asemel kasutati Belleville'i vedrusid, mis muutsid ruumi paagi korpusesse. Lisaks oli sarnane konstruktsioon šassii jaoks palju hooldatavam. Varem pidid Saksa remondimehed ühe rulli vahetamiseks peaaegu pool veeremiüksusest lahti võtma.
E-100 jaoks tehti rajad, mille laius oli 1000 mm. Loomulikult ei sobi auto selliste mõõtmetega raudteeplatvormidele, nii et paak pidi olema varustatud 550 mm laiusega „transport” rööbastega. "Võitlevad" laiad rööpad võimaldasid vähendada 140 tonni suuruse hiire maapinna erisurvet 1,4 kg / cm2. Kuigi loomulikult oli nende muutmine pärast ja enne auto transportimist väga ebamugav.
Üldiselt kiidetakse E-100 šassii, enamik eksperte kiitust, märkides selle lihtsust võrreldes teiste Saksa autodega ning hooldatavust. Siiski on olemas üks "aga": paagi vedrud olid üsna kallid ja raskesti valmistatavad, mis võib olla tõsine probleem sõjaväelasele Saksamaale.
Esialgu tahtsid varustada paagi Maybach HL 230P30 mootoriga (700 hj.). Ja tulevikus pannakse see Maybach HL234-le, mille võimsus on 1200 liitrit. c. Teoreetiliselt pidi ta tanki kiirendama 40 km / h-ni (mis tundub ebatõenäoline), kuid võimsama mootori tootmine ei õnnestunud sõja lõpuni. Kuid isegi Maybach HL234 mootoriga oli E-100 spetsiifiline võimsus vaid 8,5 liitrit. S. / tonni, mis ei ole ilmselgelt piisav võitlusauto jaoks.
Epiloogi asemel
E-100 oli üsna huvitav masin, kuid on ilmne, et isegi nende mahutite masstootmine ei saanud muuta Teise maailmasõja kulgu ja loomulikku tulemust. Veelgi enam, ressursside kulutamine erinevatele ebareaalsetele projektidele tõi kolmanda Reichi juhtkond oma paratamatu lõppu lähemale. Miks võtsid kõik ja kogu Saksamaa puudusest kinni maavärinad ehitistelt, ilmselt isegi selle juhtkond ei suutnud tõesti seletada. Tõenäoliselt, nagu kõik diktaatorid, oli Hitler lihtsalt gigantism.
Saksamaa, kus praktiliselt ei olnud vahendeid, sisenes korraga sõjaga kolme suurima maailma riigiga, oli juba hukule määratud. Ja ükski ime relv ei saanud teda päästa.
