Saksa soomustatud personali vedajad Hanomag: SdKfz 250 ja SdKfz 251

Saksa mõiste „välk sõda”, mida täiendati oluliselt eelmise sajandi 30ndatel aastatel, pöörati suurt tähelepanu jalaväeüksuste liikuvusele.

Üks silmapaistvamaid Saksa teoreetikuid paakjõudude kasutamisest, kindral Guderian, oma klassikalises töös "Tähelepanu, tankid!" Ta kirjeldas jalaväe funktsioone tulevases sõjas: "Jalaväe ülesanne on kohe kasutada paagi rünnaku mõju, et kiiresti edeneda ja arendada edu."

See tsitaat näitab, et Saksa ülemjuhataja mõistis selgelt, et paakide kasutamine ei oleks tõhus ilma jalaväekatteta. Siiski tekkis probleem kohe, kuidas jalaväe liikuvust suurendada paagiühikute tasemele.

Saksamaal on masinaehitusettevõte Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), mis on varsti 150 aastat vana. Kogu oma ajaloo jooksul oli ta seotud autode ja veoautode, traktorite ja vedurite tootmisega. Endise NSV Liidu kodanikud seostasid Hanomagi nime alati ainult Suure Isamaasõjaga või pigem kahe ettevõtte mudeliga, mis tehti selle ettevõtte tehases: SdKfz 250 ja SdKfz 251 soomustatud personali kandjatega. natside Saksamaa maaväed.

Saksa BTR "Khanomag" (või "Ganomag") oli tõepoolest massisõiduk, mida kasutati aktiivselt kogu sõja vältel, sealhulgas idarindis. Kõik vabastati 15252 soomukil Hanomag SdKfz 251 ja 7326 ühikut SdKfz 250. Need autod olid päris "workhorses" Wehrmachti neid kasutati mitte ainult transpordi jalaväe üksused, vaid ka evakueerimine haavatud, transpordivad suurtükivägi tükki ja mört, transport laskemoona, Intelligence , personali masinate ja sidevahenditena. Nende soomustatud personali baasil loodi iseliikuvad suurtükivägi ja õhusõidukite vastased seadmed. Iga soomustatud personali kandja jaoks töötati välja suur hulk muudatusi.

Sakslased ei kasutanud mitte ainult "Hanomagit", vaid ka neid (väikestes kogustes) oma liitlastele. Pärast sõda asutasid tšehhid nende soomustatud sõidukite tootmise, see oli kasutusel Tšehhoslovakkia armeega kuni 80ndate keskpaigani.

SdKfz 250 ja SdKfz 251 soomustatud personali kandjaid iseloomustas kõrge töökindlus ja suurepärane manööverdusvõime. Kõige massiivsemalt kasutati neid idarindel ja Aafrikas, kus Saksa armee pidi tegelema halbade teedega. Neid kasutasid rõõmuga mitte ainult Wehrmachti sõdurid: Hanomagi soomustatud isikkoosseisu kandja oli Aafrika korpuse juhataja Field Marshal Rommeli lemmikjuht.

Muide, nimi "Khanomag" on täiesti Nõukogude Liit, Saksa dokumentides ei ole seda soomustatud personali kandjat kunagi kutsutud.

Hanomagi loomise ajalugu: SdKfz 250 ja SdKfz 251

Esimese maailmasõja ajal algas jalaväe transpordiks kasutatavate sõidukite aktiivne kasutamine. Veidi hiljem, Briti põhinevad tank baas Mk I loodud maailma esimene soomustatud personali vedaja, kelle missioon oli mitte ainult pakkuda sõdurid eesliinil, vaid ka toetada neid tulekahju lahinguväljal. Ülemaailmsete sõdade vahelisel perioodil üritati tankide ja jalaväerahade saatmise küsimust erinevalt proovida. NSV Liidus tegelesid nad aktiivselt pommide ja masinatega relvastatud soomustatud sõidukite loomisega. Punaarmee tavapärane taktika oli nn tankide rünnak, kui rühma jalaväge paigutati lihtsalt paagi armorile.

Sakslased läksid veidi erinevalt: võimas traktor ja autotööstus, hakkasid nad arendama soomustatud personali kandjaid. Esimesed maailmasõja ajal ilmusid esimesed Saksa poolrööpmeliste sõidukite mudelid. Suurema läbilaskvusega võrreldes tavapäraste ratastega sõidukitega kasutati neid jalaväe, suurtükiväe relvade ja muude armee kaupade veoks. 1919. aastal paigaldati poolrööpmeliste traktorite katse "Kraftprotse" relvakaitse, seejärel viidi ta Weimari Vabariigi politseisse.

Hiljem alustasid relvade paigaldamist soomustatud personali kandjad: Rheinmetall-Borsigi suurtükiväe traktorile paigaldati 37 mm pikkune KwK L / 70 kahur ja 7,92 mm suurune masinapüss. 1934. aastal kasutati järgmisel aastal HK 600p pooljälgitud suurtükiväe traktorit.

1930. aastate keskpaigas algas Saksamaal poolhaagitud soomustatud personali arendamine suurtükiväe traktoritel. Ühe värvusega Sd.Kfz.10 ja kolm tonni Sd.Kfz.11 šassii alusel loodi vastavalt Bdr Sd.Kfz.250 ja Sd.Kfz.251.

Töö Sd.Kfz.251 juhatas Hansa-Lloydi Hamburgist, pärast nende edukat läbimist ostis auto Hannoveri ettevõttele Hanomag. Ta tegeles uue BTR-i alusvankri valmistamisega, soomustatud korpus tarniti Bussingilt ning lõppkoostamine viidi läbi teistes ettevõtetes.

"Hanomag" esimesed prototüübid ilmusid 1936. aastal ja uued seadmed hakkasid sõjaväesse jõudma 1939. aasta alguses.

Kolmekümnendate aastate lõpus valmistas relvastuse direktoraat tehnilist ülesannet poolhaagisega šassii kerge soomustatud sõiduki arendamiseks. Uus masin pidi täiendama Sd.Kfz.251, mis oli sel hetkel juba massiliselt toodetud.

Uue soomustatud personali vedaja töö lõpetati juba sõja ajal (1940) ja 1941. aastal hakkas Sd.Kfz.250 sõjaväele sisenema. Seeriatootmise ajal loodi rohkem kui kümme selle poolrööbastee soomustatud auto muudatust.

Sd.Kfz.251

Sd.Kfz.251 BTR-il oli avatud soomustatud kere, mis koosnes raamist, millel poldid kinnitasid soomustatud plaadid. Neil oli märkimisväärne kalle ja paksus 6 kuni 14 mm (eesmine osa). Kere ees oli mootoriruum, selle taga asus juhtkamber ja masina tagaosas olid paratrooperid.

Mootoriruumis oli mootor, kütusepaak ja rattajuhtimissüsteem. Vahetult tema taga olid juhi ja juhi kohad tuletõkkeseinaga eraldatud mootoriruumist. "Hanomagom" juhi juhtimiseks kasutati rooli, standardseid pedaale ja käiguvahetuskangi. Sd.Kfz.251 juhtimisosakonnal oli katus, mõnel sõiduki modifikatsioonil ei olnud ülema koht juhi lähedal, vaid selle tagaosas.

Võitlusruumis paigaldati mõlema seina alla jalaväelaste pingid, aiade juures olid seadmed ja varuosad. Seintele pakuti paratrooperite isiklikele relvadele kinnitusi. Halbade ilmastikuolude eest kaitsmiseks võib sõiduki lahinguruum olla kaetud ülalt pealistava lõuendiga. Maandumine viidi läbi kahekordse ukse kaudu, mis asub masina ahtris. Laevakere sees ei olnud silmuseid, võitlejad said tulistada üle külgede.

Saksa soomustatud personali vedaja "Hanomag" varustati karburaatori mootoriga Maybach HL 42 TURKM kuue silindriga ja mahuga 100 liitrit. c. Jahutussüsteemi radiaator paiknes masina ninas silindriploki ees. Hanomag BTR-il oli planeet-tüüpi ülekanne, nelja käiguga edasi ja üks tagasi.

Soomustatud "Khanomag" eripära oli nende alusvanker. Juhtida masina kasutatud rattaid, mis olid selle ninas. Rööpad andsid Khanomagile suure läbilaskevõimega. Selle skeemi eeliseks oli selle võrdlev lihtsus (hõõrdumist ja pardal olevaid ülekandeid ei olnud vaja), säilitades samas jälgitava raami eelised.

Enamikul juhtudel teostati soomustatud personali kandja pöörlemine roolimehhanismi abil, nagu tavaline auto. Ainult liiga teravatel pööretel (üle 15 kraadi) pidi üks rööbast pidurdus.

BTR Sd.Kfz.251 suspensioon segati: ratta teljel oli lehtvedru ja jälgitav osa oli sõltumatu väändeliist. Soomustatud personali kandjal oli mõlemal küljel kolm rida sõiduratast: välimine rida koosnes kolmest rullist, keskmine rida koosneb kuuest ja sisemine rida sisaldas ka kolme rulli. Tagumised rullid olid juhikud ja eesmised.

Standardne relvastus "Hanomag" koosnes 7,92 mm MG 34 masinapüstolist, mis oli kaetud armorekraaniga. See paigaldati juhtimisosakonna kohal. Soovi korral võib konveieri ümber pöörata ahtri ääres. Sel juhul võib tulekahju läbi viia õhu sihtmärkidega.

Soomustatud personali vedajatel oli palju muudatusi, millel oli mõningaid erinevusi disainis ja relvastuses. Peamised muudatused olid Ausf. A, B, C ja D, lisaks neile oli veel 23 kõrgelt spetsialiseeritud versiooni.

Sd.Kfz.250

Sd.Kfz.250 käivitati seeriatootmisse veidi hiljem kui BdR Sd.Kfz.251, nende kahe masina disain on väga ühine. Neil on sama paigutus ja paigutus, mõlemad soomustatud personali kandjad olid varustatud sama Maybach HL 42 TURKM mootoriga.

Viimane asjaolu põhjustas mõnevõrra kõrgema spetsiifilise võimsuse Sd.Kfz.250. See kuulus kerge poolrööbastega soomustatud personali kandjatele, mis kaalusid 5,8 tonni (Sd.Kfz.251 puhul 9,14 tonni asemel), oli selle keha mõnevõrra kitsam ja lühem kui Sd.Kfz.251.
Sd.Kfz.250-l oli kaks kere konstruktsiooni varianti: vana (alt) ja uus (neu), millest viimane oli mõnevõrra lihtsam. Sd.Kfz.250-l oli sarnaselt oma massiivsemale vastasele ka soomustatud kere, avatud sõjaväekamber ja kaks meeskonda.

Tavaliselt kasutati jalaväekabiini poole transportimiseks Sd.Kfz.250. Soomustatud vedajal oli rohkem kui kümme muudatust. Masina standardmodulatsiooni peamine relvastus oli kilpiga MG 34 masinapüss.

Raami jälgitav osa koosnes viiest rattast kummalgi küljel.

Standardmodifikatsiooni alusel töötati välja masinaid erinevate funktsioonide täitmiseks: sidevahend, mis võiks olla varustatud erinevat tüüpi raadiojaamadega, iseliikuv mört koos 81 mm mördiga, mis on paigaldatud väikesesektsiooni keskele, laskemoona veokiks. Saate tähele panna ka muudatuse, mis on varustatud kerge kahuriga Kwk 37 või 37-mm relvaga.

Sd.Kfz.250 põhjal loodi mitu avastusseadet, soomustatud personali kandja tule reguleerimiseks ja sidekaabli virnastaja eesliinil.

Hanomagi omadused: SdKfz 250 ja SdKfz 251

Vaadake videot: Lego custom SdKfz 251-9 . Review (Mai 2024).