An-225 "Mriya": suurim lastilennuk

Mitmete Wrighti vendade esimese lennu ajal ilmnenud õhusõidukite hulgas on mitmeid unikaalseid masinaid, mis on spetsiaalselt loodud spetsiaalsete ülesannete täitmiseks või ebatavaliste tehniliste lahenduste testimiseks. Paljud neist õhusõidukitest ei läinud seeriasse ega tehtud piiratud kogustes.

Meie materjal on täiesti unikaalne õhusõiduk, mis oli mõeldud ka spetsiaalseks tööks ja tehtud ühes eksemplaris. Aga see auto on veel kasutusel, see teenib inimesi ja ei väsinud oma eepilise jõuga muljet avaldada. See on maailma suurim õhusõiduk - An-225 Mriya transpordilennuk.

An-225 "Mriya" loomise ajalugu

See masin projekteeriti ja ehitati väga lühikese aja jooksul: esimesed joonised ilmusid 1985. aastal ja 1988. aastal ehitati juba transpordilennuk. Sellise tiheda ajakava põhjus on üsna lihtne selgitada: “Mriya” on loodud An-124 Ruslani õhusõiduki hästi arenenud komponentide ja koostude abil. Mriya fuselagil on samasugused põiksuunalised mõõtmed nagu An-124, kuid pikem kui see, tiibade pindala ja pindala kasvasid. Samasugune struktuur nagu Ruslanil on tiib, kuid sellele on lisatud täiendavaid osi. An-225-l on kaks lisamootorit. Õhusõiduki šassii on peaaegu sama, mis "Ruslan" šassii, kuid viie riiuli asemel on see seitse. Kaubalaht on oluliselt muutunud. Esialgu paigaldati õhusõiduki tehasesse kaks õhusõidukit, kuid siiani on täidetud ainult üks An-225. Unikaalse õhusõiduki teine ​​eksemplar on valmis umbes 70% ulatuses ja seda saab igal ajal täita piisava rahastamisega. Selle lõpetamiseks oli vaja 100-120 miljonit dollarit.

1. veebruaril 1989 näidati üldsusele lennukit ja sama aasta mais tegi An-225 Baikonurist Kiievisse vahemaandumiseta lennu, mis kandis selja taha 60 tonni Buranit. Samal kuul andis An-225 Burani kosmoseaparaadi Pariisi õhunäitusele ja lõi seal tõelise tunde. Kokku on õhusõidukil 240 rekordit, sealhulgas kõige raskema lasti (253 tonni), kõige raskema monoliitsete veoste (188 tonni) ja pikima lasti vedu.

An-225 Mriya oli algselt mõeldud Nõukogude kosmosetööstuse vajadustele. Nendel aastatel ehitas Nõukogude Liit Burani - selle esimese korduvkasutatava laeva, mis oli vastus Ameerika bussile. Selle projekti elluviimiseks oli vaja transpordisüsteemi, millega oli võimalik transportida suuri koormusi. See on mõeldud selleks otstarbeks ja arvasin, et "Mriya". Lisaks kosmoseaparaadi komponentidele ja komponentidele oli vaja transportida osi Energia raketist, millel oli ka suured mõõtmed. Kõik see saadeti tootmiskohast lõplikesse montaažipunktidesse. Energia ja Burani üksused ja komponendid valmistati NSVL keskpiirkondades ning kosmosesüsteemi lõplik kokkupanek toimus Kasahstanis Baikonuri kosmodroomis. Lisaks oli An-225 algselt konstrueeritud nii, et tulevikus võiks transportida valmis Burani kosmoselaev. An-225 võiks ka transportida mahukaid kaupu riigi majanduse vajadustele, näiteks kaevandus- ja nafta- ja gaasitööstuse varustusele.

Lisaks Nõukogude kosmoseprogrammis osalemisele pidi õhusõidukit kasutama ka suuremõõtmeliste kaupade vedamiseks pika vahemaa tagant. See An-225 "Mriya" töö toimub täna.

Masina üldisi funktsioone ja ülesandeid saab kirjeldada järgmiselt:

• üldotstarbeliste kaupade (suurte, raskete) vedu kogumassiga kuni 250 tonni;
• 180-200 tonni kaaluvate kaupade siseveetransport;
• kuni 150 tonni kaaluvate kaupade kontinentidevaheline transport;
• raskete ülegabariidiliste veoste transportimine välise vedrustuse kogumassiga kuni 200 tonni;
• õhusõiduki kasutamine kosmoseaparaadi õhu käivitamiseks.

Flying kosmodroom An-225 "Mriya"

See pole veel kõik. Teised, veelgi ambitsioonikamad ülesanded määrati enne unikaalset õhusõidukit - ja need olid seotud ka kosmosega. An-225 Mriya pidi olema mingi lendav kosmodrome, platvorm, millest kosmoselaev ja raketid pandi orbiidile. Disainerite sõnul oleks "Mriya" pidanud olema esimene samm korduvkasutatavate Buran-tüüpi kosmoseaparaatide käivitamisel. Seega oli algselt disainerite ülesandeks teha vähemalt 250 tonni tõstevõimega õhusõiduk.

Nõukogude shuttle pidi algama õhusõiduki tagaküljelt. Sellel meetodil sõidukite Maa orbiidile viimiseks on palju tõsiseid eeliseid. Esiteks ei ole vaja ehitada väga kulukaid maapealse käivituskomplekse, ja teiseks, raketi või laeva käivitamine lennukist säästab tõsiselt kütust ja suurendab kosmoselaeva kasulikku koormust. Mõnel juhul võib see lubada raketi esimesel etapil täielikult loobuda.

Praegu töötatakse välja mitmesuguseid õhu käivitusvalikuid. Eriti aktiivne selles suunas töötamine Ameerika Ühendriikides on Venemaa areng.

Kahjuks, Nõukogude Liidu kokkuvarisemisega, oli An-225 kasutamisega "õhu algus" projekt praktiliselt maetud. See õhusõiduk osales aktiivselt programmis "Energy-Buran". An-225 teostas nelikümmend lendu kere pealt Buraniga, selle programmi osana veeti sadu tonne erinevaid lasti.

Pärast 1991. aastat lõpetati energia-Burani programmi rahastamine ja An-225 jäi tööle. Alles 2000. aastal hakati masina moderniseerimist kasutama kaubanduslikel eesmärkidel. An-225 Mriyal on unikaalsed tehnilised omadused, tohutu kandevõime ja see võib kanda mahukaid kaupu oma kere külge - see teeb õhusõiduki väga populaarseks äriliseks liikluseks.

Sellest ajast alates on An-225 teinud palju lende ja transpordinud sadu tonne erinevaid lasti. Mõned transporditoimingud võib nimetada lennunduse ajaloos ainulaadseks ja võrreldamatuks. Lennuk osales mitu korda humanitaaroperatsioonides. Pärast laastavat tsunamit toimetas ta Samoa elektrigeneraatorid, veetis maavärina tagajärjel hävitatud ehitustarvikuid Haitile ja aitas kõrvaldada Jaapani maavärina tagajärjed.
2009. aastal moderniseeriti An-225 lennukit ja pikendati selle kasutusiga.

Õhusõiduki An-225 seade

An-225 "Mriya" lennuk on valmistatud klassikalise skeemi järgi, kusjuures kõrged tiivad tõstetakse väikese pühkimisega. Salong asub õhusõiduki ees, kauba luuk asub ka masina ninas. Tasapind valmistatakse kahe kiilu skeemi järgi. Selline otsus on tingitud vajadusest vedada lasti õhusõiduki kere külge. An-225 purilennuki aerodünaamilised omadused on väga kõrged, selle masina aerodünaamilise kvaliteedi väärtus on 19, mis on suurepärane näitaja mitte ainult transpordi, vaid ka reisilennukite jaoks. See omakorda parandas tõsiselt õhusõiduki jõudlust ja vähendas kütusekulu.

Peaaegu kõik kere sisemised ruumid asuvad lastiruumis. Võrreldes An-124-ga on see muutunud 10% võrra (seitse meetrit). Samal ajal suurenes tiibade span ainult 20%, lisati veel kaks mootorit ja õhusõiduki kasulikkus suurenes poolteist korda. An-225 ehitamisel kasutati aktiivselt An-124 jooniseid, komponente ja koostusid, mille tõttu saab õhusõidukit luua nii lühikese aja jooksul. Siin on An-225 "Ruslan" An-225 peamised erinevused:

• uus keskosa;
• suurendas kere pikkust;
• ühe saba sabaüksus asendatakse kahe saba sabaga;
• saba kauba luugi puudumine;
• pearaami raamide arv kasvas viielt seitsmele;
• väliste koormuste kinnitus- ja survesüsteem;
• paigaldati kaks täiendavat D-18T mootorit.

Erinevalt "Ruslanist" on "Mriya" õhusõiduki ninas ainult üks lastiluuk. Nagu tema eelkäija, võib "Mriya" muuta ka kliirensit ja kere nurka, mis on laadimise ja mahalaadimise ajal väga mugav. Šassiil on kolm tugisammast: eesmine kahepoolne ja kaks peamist, millest igaüks koosneb seitsmest riiulist. Sel juhul on kõik riiulid üksteisest sõltumatud ja neid toodetakse eraldi.

An-225 on varustatud kuue D-18T mootoriga, mis on riputatud tiibade alla, samuti kaks abivahendit, mis asuvad kere sees.

Lastiruum on suletud ja varustatud laadimiseks vajalike seadmetega. Kere sees on An-225 võimeline kandma kuni 16 standardlennukit (igaüks kaalub kümme tonni), viiskümmend autot või kuni 2 tonni kaaluvat last (turbiinid, eriti suured kaubaveokid, generaatorid). Kere kohal on spetsiaalsed mahutid mahuka lasti veoks.

Ilma lastita startimiseks vajab õhusõiduk 2400 meetri pikkust rajal lastiga - 3500 meetrit.

Tehnilised andmed An-225 "Mriya"

Video An-225 Mriya kohta

Vaadake videot: Antonov-225 "Mriya" AMAZING take off runway 16 at ZRH (November 2024).