Strateegiline pommitaja TU-160, nn "White Swan" või Blackjack (baton) NATO terminoloogias, on ainulaadne õhusõiduk. See on kaasaegse Venemaa võimu isikustamine. TU-160-l on suurepärased tehnilised omadused: see on maailma kõige hämmastavam pommitaja, kes on võimeline ka reisilennukeid kandma. Maailma suurim ja esteetilisem ülehelikiirusega õhusõiduk. See on välja töötatud 1970-1980 aastatel Tupolevi disainibüroos ning varustatud varieeruva pühkimislapiga. TU-160 kasutamisel alates 1987. aastast.
TU-160 pommitaja oli vastuseks Ameerika Ühendriikide AMSA programmile („Arenenud strateegiline lennukid”), mille alusel loodi tuntud B-1 Lancer. TU-160 rakettide vedaja oli peaaegu kõigis omadustes oluliselt suurem kui tema peamised konkurendid, sealhulgas kurikuulus Lancer. TU-160 kiirus on 1,5 korda suurem, maksimaalne lennuulatus ja võitlusraadius on sama palju ning mootori tõukejõud on peaaegu kaks korda võimsam. Kui "nähtamatu" B-2 Vaimu loojad ohverdasid kõike, mis oli võimalik õhusõiduki stealthi huvides, sealhulgas vahemikus, lennu stabiilsuses ja sõiduki kasulikus koormuses.
TU-160 "Valge luik" kogus ja maksumus
Pika vahemaa raketikandur TU-160 on unikaalsete tehniliste omadustega „tükk” ja kallis toode. Kokku ehitati nendest õhusõidukitest ainult 35, samas kui lendavad lennukid on seni vähem. Sellegipoolest jääb TU-160 vaenlaste äikesteks ja Venemaa uhkuseks. See õhusõiduk on ainus toode, mis on saanud oma nime. Lennukeid nimetatakse spordivõitjate ("Ivan Yarygin"), disainerite ("Vitali Kopylov"), kangelaste ("Ilya Muromets") ja loomulikult pilootide ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" jt) järgi.
Pärast NSVLi kokkuvarisemist jäi Ukrainasse 19 sellist tüüpi pommitajat Priluki baasil. Kuid need töötavad masinad olid selle riigi jaoks liiga kallid ja uus Ukraina armee neid lihtsalt ei vaja. Need 19 TU-160 Ukraina pakkusid Venemaale vahetust IL-76 eest (suhe 1 kuni 2) või gaasivõla tühistamiseks. Kuid Venemaa jaoks oli see vastuvõetamatu. Lisaks mõjutas Ukraina Ameerika Ühendriike, sunnitud hävitama 11 Ukraina TU-160. Kuid kaheksa lennukit anti Venemaale gaasivõlga osaliseks tühistamiseks.
Osana õhujõududest oli 2013. aastal 16 Tu-160 pommitajat. Venemaa jaoks on see ülimalt väike summa, kuid uute ehitamine maksaks tohutult. Seetõttu otsustati uuendada 10 pommitajat olemasolevast Tu-160M standardist. 2018. aastal peaks kauglennundus saama 6 uuendatud TU-160. Kuid tänapäeva tingimustes ei aita isegi olemasoleva TU-160 moderniseerimine kaitsta kaitset. Seetõttu oli plaanis ehitada uusi raketikandjaid. Õhusõiduki klassifikatsiooni Tu-160M / Tu-160M2 tootmise taastamist oodatakse mitte varem kui 2023
Aastal 2018 otsustas Kazan kaaluda uue TU-160 tootmise alustamist KAZi rajatistes. Need plaanid moodustati praeguse rahvusvahelise olukorra kujunemise tulemusena. See on kõige raskem, kuid lahendatav ülesanne: aastate jooksul on mõned tehnoloogiad ja personal kadunud. Ühe raketikandja TU-160 maksumus on umbes 250 miljonit dollarit.
TU-160 ajalugu
Raketitranspordi kavandamise ülesanne koostati 1967. aastal NSV Liidu Ministrite Nõukogu poolt. Töö hõlmas Myasishchevi ja Sukhoi disainibüroosid, mis mõne aasta pärast pakkusid oma võimalusi. Need olid pommitaja projektid, mis olid võimelised arendama ülehelikiirust õhukaitsesüsteemide ületamiseks. Konkursil ei osalenud Tupolevi disainibüroo, kellel oli kogemusi Tu-22 ja Tu-95 pommitajate arendamisel ning Tu-144 ülehelikiirusega õhusõidukil. Võitja tunnistas lõpuks Myasishchevi disainibüroo, kuid disaineritel ei olnud isegi aega võidu tähistamiseks: valitsus otsustas peagi projekti Myasishchevi disainibüroos sulgeda. Kõik M-18 dokumendid viidi üle Tupolevi disainibüroosse, mis oli seotud konkursiga "Product-70" (tulevane TU-160 lennuk).
Järgmised pommitajale esitati järgmised nõuded:
- lennu ulatus 18 000 meetri kõrgusel kiirusel 2300–2500 km / h - 13 000 km kaugusel;
- õhusõiduk peab lähenema sihtmärgile kiirushelikiirusel, ületama vaenlase õhukaitse - maapinna lähedal ja ülehelikiirusel.
- võitluskoormuse kogumass peaks olema 45 tonni.
Prototüübi esimene lend (kirje "70-01") viidi läbi Ramenskoye lennuväljal 1981. aasta detsembris. Toodet "70-01" pilootis piloot Boris Veremeev koos meeskonnaga. Teine koopia (toode "70-02") ei lendanud, seda kasutati staatilisteks katseteks. Hiljem ühendati testidega teine lennuk (toode "70-03"). TU-160 ülehelikiirusega bomberi vedaja käivitati 1984. aastal Kazani lennundusettevõttes seeriatootmisele. 1984. aasta oktoobris tõusis esimene tootmisauto õhku.
TU-160 tehnilised omadused
- Meeskond: 4 inimest
- Pikkus 54,1 m
- Wingspan 55,7 / 50,7 / 35,6 m
- Kõrgus 13,1 m
- Tiiva pindala 232 m²
- Tühi kaal 110 000 kg
- Tavaline stardimass 267 600 kg
- Maksimaalne stardimass 275 000 kg
- Mootori tüüp 4 × TRDDF NK-32
- Tõukejõud maksimaalselt 4 × 18 000 kgf
- Tõmbejõud pärast põletamist 4 × 25 000 kgf
- Kütuse kaal 148 000 kg
- Suurim kiirus 2230 km / h kõrgusel
- Reisikiirus 917 km / h
- Maksimaalne kaugus ilma tankimiseta 13 950 km
- Praktiline vahemik ilma tankimiseta 12 300 km.
- Võitlusraadius 6000 km
- Lennu kestus 25 tundi
- Praktiline lae 21 000 m
- Tõusumiskiirus 4400 m / min
- Jooksuaeg / jooks 900/2000 m
- Tavalise stardimassiga tiiva koormus 1150 kg / m²
- Koormus tiibile, mille maksimaalne stardimass on 1185 kg / m²
- Tõusu ja kaalu suhe normaalse stardimassiga 0,36
- Tõmbejõu ja massi suhe maksimaalse stardimassiga 0,37.
Disainiomadused TU-160
- Valge luik-õhusõiduk loodi laialdaselt heakskiidetud lahendustega sõidukite jaoks, mis on juba ehitatud disainibüroos: Tu-142MS, Tu-22M ja Tu-144 ning mõned üksused, üksused ja osa süsteemidest läksid ilma muudatusteta õhusõidukisse. Valge Swani konstruktsioonis kasutatakse laialdaselt kompositsioone, roostevabast terasest, alumiiniumisulamid V-95 ja AK-4, titaanisulamid VT-6 ja OT-4.
- Valge luik-lennuk on integreeritud madalpäällik õhusõiduk, millel on varieeruv pühkimislapp, täispöörduv kiil ja stabilisaator, kolmekandiline maandusseade. Tiibade mehhaniseerimiseks on rullide juhtimiseks kasutatud kahekordseid klappe, liistu, flaperone ja spoilerit. Nelja mootorit NK-32 on paigaldatud kere põhja alla nacellides. Autonoomse üksusena kasutatakse VSU TA-12.
- Lendil on integraallülitus. Tehnoloogiliselt koosneb see kuuest põhiosast. Raadio läbipaistva radoomi mittehermeetilise ninaosasse paigaldatakse radari antenn, selle taga on raadioseadmete mittehermeetiline osa. 47,368 m pikkuse pommitaja keskosas on kere, mis hõlmab meeskonna salongi ja kahte lastiruumi. Nende vahel paikneb tiiva fikseeritud osa ja keskosa siseosakond, kere sabaosa ja mootori nacelle. Piloodikabiin on üks survestatud kabiin, kus lisaks meeskonnatööle asub ka õhusõiduki elektroonikaseadmed.
- Tiib muutuva pühkimispommitaja juures. Minimaalse pühkimisega on selle pikkus 57,7 m. Juhtimissüsteem ja pöörlev seade on üldiselt sarnased Tu-22M-ga, kuid need on tugevdatud. Wing caisson disain, peamiselt alumiiniumisulamitest. Tiiva pöörlev osa liigub 20 kuni 65 kraadi mööda esiserva. Kolmeosalised kahekordse pesaga klapid on paigaldatud tagumisele servale ja neljaosalised liistud mööda esiserva. Rulli kontrollimiseks on olemas kuus sektsioonide pealtkuulajat, samuti klapid. Kütusepaakidena kasutatakse tiiva sisemist õõnsust.
- Õhusõiduk on varustatud automaatse elektrilise kaugjuhtimissüsteemiga, millel on mehaaniline juhtmestik ja neljakordne koondamine. Juhtimine - on paigaldatud kahekordsed käepidemed, kuid mitte käepid. Õhusõidukit juhitakse pigi abil täispööretava stabilisaatori abil, töötamise kiirusel - täispöörduva kiilu ja rulli abil - pealtkuulajate ja flaperonite abil. Navigatsioonisüsteem on kahekanaliline K-042K.
- "Valge luik" - üks kõige mugavamaid võitluslennukeid. 14-tunnise lennu ajal on piloodil võimalus jalad üles tõusta ja venitada. Pardal on köök garderoobiga, mis võimaldab toitu soojendada. On tualett, mis varem ei olnud strateegilistel pommitajatel. Õhusõiduki üleandmisel sõjaväele oli see vannitoa ümber tõeline sõda: piloodid ei tahtnud autot võtta, sest vannitoa ehitamine oli ebatäiuslik.
Relvastus TU-160 "Valge luik"
Esialgu ehitati TU-160 pikamaa reisilaevade kandjatena tuumalõhkepeadega, mis on mõeldud ruutude massiivse löögi jaoks. Tulevikus kavatseti laiendada ja moderniseerida transporditavate laskemoona valikut, mida tõestavad varbmaterjalide paneelidel olevad šabloonid, millel on võimalused suure hulga toodete riputamiseks.
TU-160 on relvastatud strateegiliste kruiisirakettidega Kh-55SM, mida kasutatakse selleks, et hävitada statsionaarsed sihtmärgid, millel on eelnevalt kindlaks määratud koordinaadid, ning need sisestatakse enne, kui pommitaja lahkub rakettmälust. Raketid on paigutatud kuueks tükiks kahele käivitusrumli komplektile MKU-6-5U, õhusõiduki lastiruumides. Hävitamiseks mõeldud relvade koosseis lühikeses vahemikus võib hõlmata hüpersonilisi aeroballistlikke rakette X-15S (12 iga ISU jaoks).
Pärast asjakohast ümberpaigutamist võib pommitaja varustada erinevate kalibreerimisvabade pommidega (kuni 40 000 kg), kaasa arvatud ühekordsed pommikassetid, tuumapommid, meremiinid ja muud relvad. Pommitaja relvade koosseisu plaanitakse tulevikus märkimisväärselt laiendada, kasutades uusima põlvkonna X-101 ja X-555 suure täpsusega kruiisrakette, millel on suurenenud vahemik.
