Nõukogude avastamislennuk R-5 on selle masina üks levinumaid modifikatsioone, mille on konstrueerinud nõukogude disainerid N.N. Polikarpov XX sajandi lõpus. Õhusõiduki prototüüp töötati välja kui mitmeotstarbeline masin, mis suudab sõltuvalt taktikalisest ülesandest täita mitmesuguseid ülesandeid. Punaarmee õhujõududega töötasid üle 5000 sellist sõidukit ja neid kasutati järgmise kümne aasta jooksul avastamislennukina.
Masina P-5 loomine ja seeriatootmine
OKB meeskonna ülesanne, mida juhtis N. N. Polikarpov, oli luua lihtne ja usaldusväärne masin, mis oleks võimeline täitma mitmesuguseid taktikalisi ülesandeid. Projekti arendamine viidi lõpule 1928. aastal, pärast mida anti sõjaväele prototüüp üksikasjalikuks uurimiseks ja katsetamiseks. Pärast mitmete vigade kõrvaldamist leiti, et õhusõiduki konstruktsioon sobib järgmiseks toimimiseks. Alates 1930. aastast algas Taganrogi lennundusjaamas nr 31 uue suurte seeriatoodete seeriatootmine. Autot toodeti kui avastamislennukit R-5, mis on jalaväe ja ratsaväe R-5SH otseseks toetuseks ning õhusõiduki torpeedikandja R-5T.
Vaid 11 aastat 1930–1941 toodeti umbes 6000 erinevat modifikatsiooniga autot. Punaarmee õhujõud olid relvastatud umbes 5000 lennukiga, mida kasutati luuretegevuse läbiviimiseks ja tuletõrje toetamiseks maapealsetele lendudele.
Uurimislennuki R-5 1928. aasta proovi peamised taktikalised ja tehnilised omadused vabastatakse
- Meeskond - 2 inimest.
- Stardimass - 2,9-3,8 tonni
- Pikkus - 10,5 m, kõrgus, 2,63 m, tiibade pikkus - 15,15 / 12 m.
- Relvastus: 2x7,62 mm masinpüstol, kaks peatamispunkti.
- Kolbmootor.
- Maksimaalne kiirus on 225-235 km / h.
- Praktiline lagi - 6,4 km.
- Lennupiirkond - 800-1000 km.
Nõukogude biplaan R-5 töötas Punaarmee ja mereväe lennundusüksustega kuni 1941. aastani. Masin osales kõikides 30-ndate sõjaväeoperatsioonides, mille viisid läbi Punaarmee armeeüksused. Suure Isamaasõja ajal kasutati R-5 avastamislennukit sõnumitooja ja ühendatud õhutranspordivahendina.
Õhusõiduki foto
