GAZ-3106 on Gorki autotööstuse maastikusõiduk, mille arendamine peatus prototüübi staadiumis. Ettevõtte juhtkond kavandas 3106 vabastada ebaõnnestunud projekti 2308 jätkuna. Nad kavatsesid kehtestada jaehinna Patriot UAZ tasemel.
Projekti ajalugu
Perel on rikas ajalugu. Pärast järgmise värskenduse avaldamist oli kavas käivitada massitootmine, kuid see ei juhtunud.
Esimene põlvkond (2000)
GAZ-3106 keskmes on Ataman 2 1996. aasta mudeli "Ataman" lühendatud šassii. Täielikult säilinud sillad, esivedrustus, roolisüsteem, pidurisüsteem ja rattad. Mõned elemendid on võetud "Sable'ist" ja ühendatud. Vedrustuse vedrustuse jäiga tagatelje konstruktsioon võimaldab teil diferentsiaalilukku seadistada. See tagab piisava veojõu kõikidele ratastele. Vaheseinad on konstruktsioonist välja jäetud, et tagada salongis vaikus. Sõltuvalt sõltuvusest tagumise ja eesmise vedrustuse avatuse parandamiseks.
GAZ-3106 - nelikvedu maastur maasturraamil. Võimsus - 7 inimest. Selleks on kolm istekohta. Tehnilised üksused on kavas koondada kodumaiste ja välismaiste ettevõtete osadest (Iveco ja Toyota). Prototüüp sai jõuseadme GAZ-561, millel on 5 silindrit ja arendatakse 141 hobujõudu.
Reisijate mugavuse tagamiseks on istmed varustatud peatoedega. Ohutuse tagamiseks on igal istmel inertsiaalne turvavöö. Paak on paigaldatud raami sisse, see avaldab positiivset mõju passiivsele ohutusele. Ka tänu sellele korraldusele oli võimalik salongi alandada, kuid see ei töötanud ühtlaselt ühtlaselt.
Tagumine vedrustus jäi ilma Watt-mehhanismilt, see asendati Panhardi mehhanismiga. See on tingitud suurest hulgast hingedest ja kompleksi keerukusest. Lihtsustatud mehhanism tagab maanteel hea stabiilsuse. Vedrustus on häälestatud kasutamiseks üldkasutatavatel teedel, kuid see ei alahinda võimet maastikul ületada.
Teine põlvkond (2004)
SUV arendamine muutus 2001. aastal rahastamise puudumise tõttu. 2004. aastal pakkusid insenerid Chevy-Niva ja Patrioti edule vaatamata uue SUV-ga vana indeksiga. Jaemüügihind oli kavas seada umbes 10 tuhande dollarini. Projektijuhid on loobunud nimest "Ataman 2", et tarbijad ei seostaks seda vanade disainilahendustega.
Uus auto ehitati SUV klassikalisele skeemile. Sellel oli spar raam, viieukseline kere, sõltuvad vedrustused, neljarattaveolised, kaheastmeline ülekandekott ja lukustatav keskvälja erinevus. Kapoti all paigutati elektrijaam ZMZ-405, mis arendab 147 hobujõudu. Teise põlvkonna GAZ-3106 vastab kõigile kaasaegsetele nõuetele: roolisammas häälestati mitmel viisil, konstruktsioonis oli roolivõimendi, ohutuse tagamiseks lisati turvapadjad ja ABS.
2005. aastal esitles Gorki autotööstus rahvusvahelisel näitusel kahte valikut 3106: põhi- ja VIP. Teine sai nahkkattega ja täisvõimsusega. Tagareal on eraldi istmed, millest igaüks on varustatud elektriga. Tagumiste istmete klapp 1: 2. Sisekujundus, millele on lisatud armatuurlaua puidust elemente.
Lisaks välistele muutustele on tehnilised omadused muutunud. Alusmootor asendati 16-silindriga mahuga 2,5 liitrit. Ta töötas välja kuni 204 hobujõudu. Tehnilises dokumentatsioonis on maksimaalne kiirus märgitud 170 km / h. Standardmootoril tekkis kuni 147 hobujõudu.
Kolmas põlvkond (2005)
Lõplik areng oli SUV, mis sai indeksi 31061. Avalikkus võeti kasutusele 2005. aastal. Teljevahe on 40 mm võrra pikenenud, tagumised uksed suurenevad, et suurendada reisijate sisenemisel ja sealt väljumisel mugavust. Välistest erinevustest saab kohe kroomitud võre, esilaternate ja kaitseraua uue disaini.
Salong erineb 3106 VIP-st. See muutus lihtsamaks, kuid hoidis elektriajamit akendel ja peeglitel. Tagumine rida on suhe 1: 2. Pagasiruumi avaneb nagu uks, sellele on varuratas. Toiteseade GAZ-5602 mahutab 2,13 liitrit ja töötab kuni 120 hobujõudu.
Pikk-sõidust sõltuv vedrustus on kevadel ja seda täiendatakse võltskangidega. Aluseks on lühendatud baas "Ataman". Vedrustus on kõrge tugevusega ja võimaldab suurel kiirusel ületada maastikku.
Planeediülekandekastil on kaks etappi ja see toimib Morse ahela arvelt. Ülekandeseadet täiendatakse lukustatava silindrilise tsentraalse diferentsiaaliga (valmistatud Volga käigukasti baasil; tagateljele võib paigaldada piiratud libisemisdifferentsi).
Mis koht GAZ-3106 võtab?
Kui ühel päeval pannakse auto masstootmisse, võtab see kindla koha Chevy-Niva ja UAZ Patrioti vahel. Auto seade on valmistatud vastavalt SUV klassikalisele skeemile (vedrud ja sõltuvad vedrustused). Seda on juba pikka aega katsetatud esimese põlvkonna Atamanil. Lühendatud teljevahe, mis on 3106 aluseks, on teedel parem.
Viimane põlvkond sai viis kohta (UAZ Patriot mahutab 7 inimest). Nagu eespool mainitud, on iga iste varustatud peatoega ja inertsi tüüpi turvavööga. Patriotis võeti paak raamist välja, mis vähendas passiivse ohutuse taset. GAZ-3106-s on probleeme kokkuklapitavate istmetega (põrand ei muutunud ühtlaseks, see põhjustas asjade laadimisel pagasiruumis ebamugavusi).
Šassii omadused
Esialgu plaanisid disainerid võtta kasutusele neljarattalise ajamiga, millel on autosse ühendatud esivedu. Kuid insenerid otsustasid minna kõvasti, tehes valiku püsiva neljarattaveo kasuks. Selleks pidid nad välja töötama nullist uue ülekandejuhtumi, mis toimib mitme rea lamelliketi kaudu. Ka selle seadmes on lukustatav keskvälja erinevus. 2,68 - allalülituste arv.
Mida saab sõlmida?
Maastikusõiduk GAZ-3106 näitas esimeste praktiliste katsete ajal vastuvõetavaid tulemusi. Lisaks tehniliste näitajate täitmisele meeldisid testijad mugavuse taseme kabiini sees. Kõik juhtimisseadised on otsese ligipääsuga, tuuleklaas annab hea ülevaate, lihtne tool võimaldab teil läbida palju kilomeetreid ilma ebamugavusteta.
Pärast rahvusvahelist näitust sai 3106-ndast huvi mitte ainult Venemaal, vaid ka välismaal. Vaatamata suurele nõudmisele ei suutnud projekt masstootmisele kaasa tuua. Ametlikku põhjust ei ole väljendatud, kontrollimata allikatest on ainult vist ja teavet.
Volga GAZ-3106 on veel üks paljulubav projekt kodumaise tootja poolt, kes ei jõudnud kunagi lõpptarbijani. Kui esimestel aastatel pärast näitust uskusid inimesed, et peagi ilmub võimalus maasturite ostmiseks, siis nüüd on nad kõik sellest unustanud ja enam ei oota seeriatootmist.
