Gas-69 on üks nendest Gorki tehase autodest, mis oli varustatud kõigi ratastega. Auto tootmine kestis 20 aastat. Sõidukid osutusid kõrgekvaliteedilisteks, neil olid ebatavalised ehituslahendused. Tulevikus ei loodud midagi sellist ning autojuhid mäletasid gaasi-69 pikka aega.
Gaasi ajalugu-69
Esimene sõiduauto Gas-69 4x4 prototüüp ilmus 1948. aastal. Konveieri tootmisel sisenes ta 5 aasta pärast, läbides kõik vajalikud katsed. Disainis osales kogenud inseneride meeskond. Esialgu nimetati teda "Töötajaks", kuid rahva seas fikseeriti hüüdnimi "Kozlik".
Auto toodeti kahes versioonis: kahe uksega ja viieukselise korpusega 8 istekohta. 1954. aastal viidi kaheukselise versiooni tootmine üle UAZ-tehasesse, alates 1956. aastast koguti mõlemad masina versioonid Ulyanovskis.
69. aasta aluseks oli Gaz-67, mis sai pärast sõda palju positiivseid kommentaare. Teiste taimede vedudest võeti mõned komponendid ja struktuursed lahendused. Erinevalt 67.-st kasutati seda autot mitte sõjaliseks otstarbeks.
Paar aastat pärast tootmise alustamist ilmus Gas-69 välismaale. Varsti saadeti see paljudesse riikidesse ja see ei olnud Land Roveri jeepidele populaarsem. 1957. aastal hakati Rumeenias seda transporti tootma ja 1962. aastal Põhja-Koreas.
Mõned masinad kasutavad endiselt. Nad on olnud ustavad ja katkematu teenus üle 50 aasta. Pärast NSVLi kokkuvarisemist ilmus üldkasutatavatel teedel rohkem gaasi-69, kuna armee vähendati ja paljud sõjalised koopiad müüdi kaitsest välja.
Tehnilised andmed
Kiireks maastikul sõitmiseks mõeldud sõidukid. Rama Gas-69 oli valmistatud lehtterasest. Kergmetallkorpust lihtsustati, see paigaldati markiisi paigaldamise alusel. Varikatust koos alusega saab kiiresti eemaldada ja transportida. Täiendava mugavuse huvides paigaldati kere külge kühvli, kirve ja kanderaamiga.
Raami külge on paigaldatud nii gaas-69 sillad kui ka mootor. Disaini usaldusväärsus on tagatud tänu kuuele raami võimendile. Pidurdamiseks on vaja teha mõningaid pingutusi, kuna võimendit pole.
Mugavaks sõitmiseks talvel on auto varustatud küttesüsteemiga: see hoiab salongis toatemperatuuri isegi äärmuslikus külmas. Tuuleklaasi summutamise kõrvaldamiseks puhub.
Gas-69 mootoril on neli silindrit: maht on 2,12 liitrit, mootor töötab 55 hobujõudu kiirusel 3600 pööret minutis. Bensiini A-66 kasutatakse tankimiseks, Gas-69 diisel ei ole. Maksimaalne kiirus - 90 kilomeetrit tunnis. Tehniline sekkumine võimaldab teil kiiruse piiraja kõrvaldada, mille järel maksimum muutub 100-110 kilomeetrit tunnis, kuid see vähendab oluliselt mootori tööiga. Tarbimine on 12 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kaks 75-liitrist mahutit võimaldavad teil tankida rohkem kui 1000 kilomeetrit.
Mõned disainilahendused on võimaldanud struktuuri lihtsustada ja kasutusiga pikendada. Razdatka Gas-69 on ilma otsese edastamiseta. Selle tõttu vähendati ülekande "aktiivsete" osade koormust. Diferentsiaalilukustus tühistati, kuna sellel ei olnud erilist mõju auto avatusele.
Box Gas-69 mehaaniline, 3 käiku ja üks taga. Vedrustuse konstruktsioon ei taga mugavat sõitu otselistel linnateedel: esialgu kavandati liikumist maapiirkondades ja maastikul.
Talupojad asuvad mitte allpool, vaid ülalpool. Takistuste ületamine on suur kliirens, tiibade ja kaitseraua suurus ning väikese kaaluga autod. Konstruktsioonil ei ole GUR-i, kuid see ei mõjuta rööbastamise mugavust: erilisi pingutusi ei ole vaja teha, rool on kerge pöörata ja juhti kuulata.
Autode häälestamine teeb seda ise
Standardvormis on nüüd Gaz-69 praktiliselt võimatu kohtuda. Kui selline transport on linna teedel, siis ilmneb selgelt häälestuse märke.
Käigukast
Maasturite maastikulise võimekuse suurendamiseks peate šassii parandama. "Kitse" puhul rakendame võimalusi vedrustuse tõstmiseks ja suurte rataste paigaldamiseks.
Pikkade kõrvarõngaste või sildade ja vedrude vahelise vahekihi abil saate vedrustuse kõrgeks teha. Juhtimine hodovki, me ei tohi unustada halb stabiilsus maastur. Tõstmine suurendab sõidu ajal ümbermineku võimalusi.
Disaini muutmine
Ükski häälestamine ei saa ilma auto stiili muutmata teha. Gas-69-s saate paigaldada vintsi, et tõmmata peatatud autod välja. Sellisel juhul peate kasutama šokipuhvreid. Lõpeta üldine pilt, värvides kaitsevärvi ja paigaldades laiale rattale.
Mootor
Pole mõtet jätta tehase jõuallikast - see on juba vana, sageli puruneb. Selle osad on väga raske leida, mõned on üldse võimatud. Seetõttu paigaldavad omanikud erinevaid mootoreid - BMWst või UAZ-st. Viimastega töötades saate vähendada paigaldamise ja edasise hoolduse kulusid.
Mida saab sõlmida?
Selle auto vabastamise ajaks ilmus umbes 600 tuhat autot. Paljud neist jätkavad täna tööd. Transport sai väga populaarseks tänu oma suurele töökindlusele, lihtsale konstruktsioonile ja odavale hooldusele. Väga populaarne maanteel ja meelelahutusel teel.
