Venemaa uusim sõjaväelennuk 2018

Alates õhusõiduki esmakordsest kasutamisest lahinguväljal kasvab nende roll sõjalistes konfliktides pidevalt. Eriti oluline oli lennunduse roll viimase kolmekümne kuni viiekümne aasta jooksul. Aasta-aastased sõjalaevad saavad rohkem arenenud elektroonikat, üha võimsamad sõjapidamisvahendid, nende kiirus suureneb, nende nähtavus radariekraanidel väheneb. Praegusel ajal võib lennundusel isegi praegusel ajal olla oluline roll praeguses piirkondlikus konfliktis. Seda pole kunagi varem inimkonna sõjalises ajaloos juhtunud.

Jugoslaavia agressiooni ajal otsustasid konfliktide kulgemise peagi jõudnud NATO riikide õhusõidukid peaaegu ilma maapealsete jõududeta. Sama võib öelda esimese ameerika ettevõtte kohta Iraagis. Saddam Husseini arvukate sõjavägede marsruudil mängis otsustavat rolli just lennundus. USA õhujõud ja tema liitlased jahti Iraagi soomustatud sõidukite eest karistamatult, olles varem Iraagi võitluslennukid hävitanud.

On oluline nüanss. Kaasaegsed lennukid on nii kallid (Ameerika kulud) viienda põlvkonna õhusõidukid F-22 on umbes 350 miljonit dollarit), et ainult väga rikkad riigid saavad endale lubada ehitada või osta. Ülejäänud jäävad lootma imeks või valmistuvad sissisõjas.

Kõrge täpsusega laskemoona, sidesüsteemide ja satelliitnavigatsiooni ning sihtmärkide määramise tulemusel on õhujõudude roll ja võim kasvanud mitu korda. Ka kaasaegsed ja paljutõotavad lennukid muutuvad kiiresti. Kaasaegsete materjalide, uute disainilahenduste mootorite, keeruka elektroonika kasutamine muudab kaasaegsed võitluslennukid teaduse ja tehnika arenguks.

Praegu tegelevad juhtivad lennundusvõimud viienda põlvkonna võitleja loomisega. USA-l on juba sellised võitlejad - F-22 "Raptor" ja F-35 "Lightning". Need õhusõidukid on katsefaasi juba ammu läbinud, käivitatud ja kasutusele võetud. Venemaa õhujõud, Hiina ja Jaapan on selles osas praktikas maha jäänud.

20. sajandi lõpus võis NSV Liit Ameerika Ühendriikidega võrdsetel tingimustel seisata tänu suurepärastele neljanda põlvkonna MiG-29 ja Su-27 autodele. Need vastasid ligikaudu oma toimivusnäitajatele Ameerika F-15, F / A-18 ja F-16 lennukitele. Kuid pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist peatati uute autode areng Venemaal mitu aastat. Teoseid praktiliselt ei rahastatud ning õhusõidukitootjate algatusel loodi sageli uusi arenguid ja nad ei leidnud riigilt toetust. Vahepeal ei raisanud USA aega: 90. aastatel viidi aktiivselt läbi viienda põlvkonna lennukite arendamine ning 1997. aastal testiti prototüüpi F-22 "Raptoriks".

Ameerika Ühendriigid on siiani ainus riik, kus on kasutusel viienda põlvkonna lennuk. Lisaks on F-22-l keelatud müüa isegi liitlasi. Välismaal toimuvate tarnete puhul lõid ameeriklased teise F-35 välklambi (Lightning) - kuid ekspertide sõnul on F-22-st nõrgemad omadused. Ja mis on Venemaaga? Millised on Venemaa lennundustööstuse plaanid? Kas on olemas paljutõotavaid arenguid, mis asendavad neljanda põlvkonna lennukid tulevikus?

"Meie vastus Chamberlainile" - uusim Vene sõjaväelennuk

Kui vaatate, mida Venemaa lennundustööstus võib nüüd kodumaistele õhujõududele pakkuda, siis näeme peamiselt neljanda põlvkonna Su-27 ja MiG-29 lennukite muudatusi. Nende jaoks oli isegi uus klassifikatsioon, MiG-35 ja Su-35 kuuluvad põlvkonda 4 ++, mis näitab, et see on peaaegu viies põlvkond. Pole kahtlust, et nii MiG-29 kui ka Su-27 on tõeliselt ilusad autod, mis olid maailma parimad. Aga see oli kaheksakümnendate lõpus. Nende masinate viimased versioonid on muidugi tõsiselt muudetud, mootorid on täiustatud, uued elektroonika- ja navigatsioonisüsteemid on paigaldatud, kuid kas nad suudavad võidelda Raptoriga lahingus?

Venemaal on juba loodud uue põlvkonna lennuk - see on PAK-FA (paljulubav lennuliikluse lennunduskompleks) ehk T-50. Uue Vene õhusõiduki futuristlik vorm on väga sarnane F-22-le. Lennuk lendas 2010. aastal esmakordselt ning 2011. aastal näidati seda avalikkusele esmakordselt MAKSi õhunäitusel. Meil on selle auto kohta väga vähe usaldusväärset teavet. Praegu on õhusõiduk lõplikult valmis, kuid lähitulevikus peaks see seeriasse minema.

Selleks, et proovida PAK-FA võrrelda oma Ameerika kolleegiga F-22, peate selgelt aru saama viienda põlvkonna lennukitest ja sellest, kuidas see erineb eelmistest masinatest. Sõjaline esitas autole uue põlvkonna selged nõuded. Sellisel õhusõidukil peab olema kõikidel lainepikkustel vähene nähtavus, peamiselt radaris ja infrapunas, see peab olema multifunktsionaalne, äärmiselt manööverdatav, ülehelikiirusega sõidumeeriku kiirus (minema ülehelikiirusele ilma järelpõletuseta), võimalus teostada laiaulatuslikku lahingut ja viia läbi mitmekanaliline rakett kaugel. Viienda põlvkonna õhusõidukil peab olema "arenenud" elektroonika, mis hõlbustaks oluliselt piloodi tööd.

Eksperdid on F-22-d ja PAK-FA-d juba võrdlenud, kasutades tänapäeval kättesaadavat vähest teavet. Vene uusim õhusõidukil on suured mõõtmed, sealhulgas tiivad, mistõttu on see tõenäoliselt manööverdatavam kui Ameerika kolleeg. PAK-FA maksimumkiirus on pisut suurem, kuid kaotab sõitmisel „Ameerika”. Vene lennukil on suurem praktiline ulatus ja madalam stardimass. Kuid PAK-FA kaotab varjatud F-22.

Neid kahte õhusõidukit ei ole lihtne võrrelda, eelkõige teabe puudumise tõttu. On veel üks nüanss: kaasaegsed õhusõidukid ei ole ainult aerodünaamika ja relvastus, vaid ennekõike elektroonika, mis kontrollib kõiki õhusõidukisüsteeme. NSVL on selles valdkonnas alati maha jäänud, Venemaal on olukord sarnane. Vene õhusõiduki radar ei ole halvem kui maailma parimatel analoogidel, kuid rongisisestel seadmetel on palju soovida.

2014. aastal algas PAK-FA väikesemahuline tootmine, lennukite masstootmise algus on kavandatud 2018. aastaks.

Siin on kahe õhusõiduki võrdlev kirjeldus.

Lennuk "Golden Eagle"

Teine väga huvitav masin, mis on loodud Sukhoi disainibüroos, on Su-47. Kahju, et seni jääb see prototüübi etappi. Sellel lennukil on tagurpidi puhastatud tiib, mis annab autole enneolematu manööverdusvõime ja ronida. Komposiitmaterjale kasutati Su-47-s laialdaselt, kabiini juhtimisliides paranes oluliselt.

Su-47 loodi ka viienda põlvkonna lennukite prototüübina. Aga enne selliste masinatele esitatavate nõuete täitmist ei ole ta ikka veel välja. Berkut ei suuda ülehelikiirusel lennata ilma võimendamiseta. Tulevikus planeeritakse õhusõidukit varustada uue mootoriga, millel on muutuva tõukejõuga vektor, mis võimaldaks Su-47-l ületada ülehelikiiruse ilma kiirendamiseta.

Tema esimene lend "Berkut", mis tehti 1997. aastal, ehitas ainult ühe sellise õhusõiduki. Praegu kasutatakse seda testina.

Siin on Su-47 Berkuti omadused.

Su-35

Veel üks uus õhusõiduk, mille Venemaa õhujõud hiljuti vastu võttis, on Su-35. 2014. aastal saabus 12 sellist õhusõidukit VKS lennundusrügementidele ja 2018. aasta lõpuks jõudis 48 Su-35s õhujõududele. See Sukhoi Disainibüroo poolt välja töötatud õhusõiduk kuulub 4 ++ põlvkonda ja tal on tehnilised ja võitlusomadused peaaegu viienda põlvkonna lennukite tasemel.

PAK-FA-st erineb see ainult varjatud tehnoloogia ja aktiivse faasitud massiivi antenni (AFAR) puudumisest. Õhusõiduk on varustatud uue info- ja juhtimissüsteemiga, radariga, millel on etapiviisiline masin, uued mootorid, millel on tõukejõuga vektor, mis võib saavutada kõrgetasemelise kiiruse ilma järelpõletit kasutamata. Samuti parandati lennukiraami.

Selle õhusõiduki kasutuselevõtuga saavad Vene sõjaväe piloodid viimaste põlvkondade viimaseid lennukeid tõrjuda.

Su-35 peamised omadused:

IL-112

Kõik eespool nimetatud õhusõidukid on juba projekteerimisbüroodest ja tehase töökodadest lahkunud ning on juba kaua oma esimese lennu. Praegu töötab Ilyushini disainibüroo välja uue Il-112-i kerge transpordi õhusõiduki, mis asendab aegunud An-26.

Tulevase transpordilennuki esimene lend oli planeeritud 2018. aastaks ja selle masstootmise algus 2019. aastaks. Uue masina kandevõime on kuni kuus tonni, see on varustatud kahe turbopropellermootoriga. Il-112 saab maanduda ja startida nii varustatud lennuradadest kui ka sõitmata lennuväljadest. Lisaks õhusõiduki lasti muutmisele kavatsevad õhusõidukitootjad luua masina reisijate versiooni, seda saab kasutada piirkondlikel lennuettevõtjatel.

Mig viies põlvkond

RSK MiG peadirektor Sergei Korotkov ütles ajakirjanikele, et disainibüroo spetsialistid töötavad viienda põlvkonna võitleja juures. Uue masina aluseks võetakse tõenäoliselt Mig-35 (teine ​​Vene põlvkonna 4 ++ masin). Arendajate sõnul on uus MiG väga erinev PAK FA-st ja täidab täiesti erinevaid funktsioone.

Uus strateegiline pommitaja

Venemaa töötab välja uue strateegilise pommitaja, kes peab asendama Tu-160 ja Tu-95 lennukid. Uue PAK DA (paljulubav lennunduskompleks kauglevi jaoks) arendamine usaldati Tupolevi disainibüroole, kuigi võib märkida, et Tupolevi elanikud alustasid selle sõidukiga tööd 2009. aastal. 2014. aastal allkirjastati disainibüroo ja Kaitseministeeriumi disainileping.

Teave õhusõiduki tuleviku kohta on väga väike, kuid Vene õhujõudude juhtkond märkis, et õhusõiduk on allhelikiirusega, see suudab vedada rohkem relvi kui Tu-160 ja tõenäoliselt tehakse see "lendava tiiva" ehitamisega.

Esimese auto valmidus on oodata 2020. aastal ja masstootmise alustamine 2025. aastal. Tuleb märkida, et sarnaste õhusõidukite loomisega tegeletakse praegu Ameerika Ühendriikides. Järgmise põlvkonna Bomberi projekti raames töötatakse välja madalama nähtavuse ja pika vahemaa (umbes üheksa tuhat kilomeetrit) allhelikiirusega õhusõiduk. Meediaaruannete kohaselt võib ühe sellise masina maksumus ulatuda poole miljardi dollarini.

Pärast NSVLi kokkuvarisemist koges lennundustööstus rasket aega. Paljude projektide rakendamine on aastaid edasi lükatud ja nüüd on aeg järele jõuda. Kuues põlvkonna võitleja tuleb välja arendada - kuid nüüd on see peaaegu fiktsioon.

Video: uus Vene õhusõiduk