MIG-29 VõITLEJA AJAKOHASTATUD, AJALUGU, TEHNILISTE SPETSIFIKATSIOONIDE TEHNILINE KIRJELDUS JA õHUSõIDUKI RELVASTUS, MUUDATUSTE LäBIVAATAMINE

MiG-29 võitleja on ja jääb maailma kõige tavalisemaks võitluslennukiks. MiG-29 ajalugu on suur. Tootmise aastatel toodeti 1600 MiG-29 ühikut. Tänapäeval tegutseb Vene õhujõududes umbes 270 võitjat, Venemaa mereväes on veel 40 võitjat. MiG-29 võitleja on teeninud nii meie endisi liitlasi kui ka NATO riike. MiG-29 võitleja müüs üsna hästi välismaal.

MiG-29 võitleja on kahtlemata üks Nõukogude aja võitlejaid. Õhusõiduki ainulaadsus seisneb selles, et sellel on unikaalsed tehnilised omadused. Ta võib lennata suure rünnaku nurga all. Selleks, et piloot järsult tõusta või raketti lüüa, võiks piloot tõmmata juhtkangid piirajate piiridest kaugemale, mis ei olnud võitleja läänepoolsetele kolleegidele kättesaadav. Õhusõiduki sündi ja lapsendamise ajalugu oli pikk.

MiG-29 ajalugu

Esimesed arengud ja joonised viimaste põlvkondade kerge eesliinilõpetaja loomiseks algasid 1960. aastate lõpus. NSV Liit sai 1969. aastal teada USA õhujõudude F-X programmist. NSV Liidu juhtkond mõistis, et uusimad Ameerika õhusõidukid olid märkimisväärselt paremad kui olemasolevad nõukogude võitlejad. MiG-21, mis oli siis kasutuses, oli kaasaegne võitleja, kuid see oli relvastuse, lennupiirkonna ja parendamise võimaluste puhul halvem. MiG-23 oli piisavalt kiire, kuid ei olnud kiire ja manööverdatav. See nõudis kõrgtehnoloogilist ja tasakaalustatud võitjat, kellel oli lahingus suurepärane agility.

1969. aastal kuulutati välja konkurss sarnase PFI-õhusõiduki arendamiseks ja loomiseks. Tulevased õhusõidukid said järgmised taktikalised ja tehnilised nõuded:

pikamaa;
kiire start, võimalus kasutada lühiajalisi radasid;
suurepärane pöördekäik;
usaldusväärne ja tagasihoidlik mootor;
rasked relvad;
kiirus üle 2M.

Uue paljutõotava eesliinilõpetaja aerodünaamilise kujunduse viis läbi TsAGI koos Sukhoi Disainibürooga. Konkursil osalesid ka Jakovlevi disainibüroo ja Sukhoi disainibüroo, sealhulgas Gurevich ja Mikoyan, kes näitasid oma joonistusi. Võitja tunnustas MiG disainibüroo.

Kuid 1971. aastal selgus, et DFI lennuk oli õhuvägede jaoks liiga kallis. Seetõttu jagati projekt TPFI ja LPFI. Raske õhusõiduki joonised hakkasid välja töötama Sukhoi Design Bureau ja Mikoyan vastutas kopsu arendamise eest. APPI töö algas 1974. aastal. Töö tulemus oli toode 9, mis sai nimetuse MiG-29A. 1977. aastal tegi ta esimese lennu.

Kahe prototüübi kadumisest põhjustatud viivituste tõttu toodeti seeriatoodangut ainult 1982. aastal Moskvas asuvas tehases nr 30 "Tööpalk". 1983. aasta augustis hakati Kubinka õhubaasile tarnima seeria MiG-29B. Lennuk edukalt läbis riigi heakskiidu 1984. aastal, seejärel alustas kättetoimetamist lennuliinil. 1985. aastaks oli kaks MiG-29 lennukiga õhuregulaati täielikult varustatud.

MiG-29 esitati 1988. aastal Farnboroughis, kus see tabas lääne vaatlejaid. RD-33 mootor võimaldas kiiret starti, silmapaistvat liikuvust ja kõrget TTH-d, kuid suurema läbipaistmatusega. MiG-29 eksporditi ja kasutati paljudes riikides aktiivselt. Hiljem töötati välja ja toodeti palju erinevaid võitleja muudatusi, kaasa arvatud tekk. MAPO neid. P.Vement Dementieva tootis umbes 1200 MiG-29 võitjat. Lisaks toodeti Nizhny Novgorodi tehastes ligi 200 MiG-29UB. Täna toimub MiG 29 moderniseerimine ning MiG-29KUB ja MiG-29K tootmine RSK MiG-s Moskva lähedal Lukhovitsis.

Võitleja tehnilised omadused

Wingspan - 11,36 m.
Õhusõiduki pikkus koos LDPE vardaga on 17,32 m.
Õhusõiduki kõrgus on 4,73 m.
Tiiva pindala on 38,06 m2.
Tühja õhusõiduki mass on 10900 kg.
Õhusõiduki tavaline stardimass on 15 300 kg.
Õhusõiduki maksimaalne stardimass on 18 100 kg.
Sisekütus - 4300 l.
PTB kütus - 1500 liitrit.
Mootor - 2xTRDF RD-33.
Maksimaalne tõukejõud - 2x5040 kgf.
Tõukejõud on - 2x8300 kgf.
Maksimaalne kiirus 2450 km / h kõrgusel.
Maa maksimaalne kiirus on 1500 km / h.
Praktiline ulatus kõrge kõrgusel on 1430 km.
Praktiline vahemik madalal kõrgusel on 710 km.
Praktiline vahemik PTB-ga on 2100 km.
Maksimaalne tõusukiirus on 19800 m / min.
Praktiline lagi on 18 000 m.
Maksimaalne töökoormus - 9 g.
Meeskond - 1 inimene.

Relvastus:

30 mm püstol GSH-301.
Võitluskoormus kuuel aluspinnal - 2000 kg.
kaks raketti R-27R, samuti 6 raketti R-60M või R-73.
pommid 500 või 250 kg, KMGU.
NAR 80 S-8 on paigaldatud plokkidesse S-24B ja B-8M1.

Manöövri meister

MiG-29-l on ainulaadne lennutegevus, mis määrab kindlaks:

ilusti kujundatud purilennuk;
võimas mootor RD-33;
suur tiibade ala ja suurepärane aerodünaamika.

Selle tulemusena näitab võitleja järgmisi unikaalseid tehnilisi omadusi:

kiire start;
suur kiirus ja manööverdusvõime nii horisontaalsetes kui ka vertikaaltasandites;
väikeste raadiusega pöörete läbimine;
ainulaadse aerobatika läbiviimine. Eriti MiG-29 täidab "saba varju";
kõrge tõusukiirus võrdub 330 m / s.

Selle tulemusena ilmnes MiG-29 õhurünnakutes suurepäraseid tehnilisi omadusi ja oli võistluse vältel. Selle masina teine eelis on teenuse suhteline mittesobivus ning võime võtta lühikestest ettevalmistamata sõiduradadest ära.

Õhusõiduki konstruktsiooni omadused

MiG-29 on valmistatud eraldatud mootoritest vastavalt integreeritud aerodünaamilisele skeemile, kahe saba ploomile ja madalamale. Purilennuk on peamiselt valmistatud terasest ja kasutatakse ka alumiiniumisulamid, komposiitmaterjalid ja titaan.
Tiiva pühkimisnurk on 42 kraadi. mööda esiserva on tiibil nihutatavad sokid, aileronid ja lõhestatud klapid. Keelsel on välimine "kumerus" 6 kraadi ja süsinikkiust. Stabilisaator on erinevalt tagasilükkatav ja keeratav. Kolmerattaline šassii, millel on kaherattalised esi- ja ühe ratta peatoed.
Lennuk kasutab mootorit TRDDF RD-33. On olemas gaasiturbiini jõuallikas GTDE-117, mille võimsus on 66,2 kW. Maandumisel ja maandumisel suletakse reguleeritavad õhu sisselaskeavad kaitsepaneelide abil, mille tulemusena õhk tõmmatakse läbi viieosalise ülemise sissepääsu. Kütusesüsteem sisaldab kahte tiib- ja viie kere mahutit kogumahuga 4300 liitrit. Võimalus peatada kahe tiibi PTB ja kere PTB (1150 l + 1500 l).
Võitlejal on SAU-451, automaatjuhtimissüsteem, samuti SOS-3M, piiravate signaalide süsteem. Relvastust kontrollib SUV-29 süsteem, mis hõlmab BTVM Ts100 ja RLPK-29 radari vaatlussüsteemi (N0-19 Sapphire-29).
Kabiin on varustatud OEPrNK-29 komplektiga, mis sisaldab OEPS-29, juhtimissüsteemi BTsVM Ts-100, SUO-29, navigatsioonisüsteemi SN-29. Valgusjuhtimisseadmega ekraanisüsteem asub esiklaasil. Samuti hõlmab süsteem KRU E502-20 "Turquoise" seadmeid, mis on vale sihtmärkide PPI-26, "Gardenia-1FU", raadio-elektroonilise häirejaama SPO-15LM "Kask" väljalaskmise süsteem.
Kabiin on varustatud väljumisistmega K-36DM. Väljalaskeava annab võimaluse jätta auto kriitilises olukorras, isegi nullkõrgus. Nn Rita piloodid, hoiatab kõneindikaator vaenlase ja ohtliku lennurežiimi ohtu, hääl sõnumite väljastamine naissoost häälel, näiteks: "tagasi vaenlastelt" või "maandumisviis on liiga madal."

MiG-29 muudatused

MiG-29 põhjal kujundati ja loodi järgmised muudatused:

MiG-29UBkahekordne võitluslennuk;
MiG-29 aktiivsete häireseadmetega ja suurema kütusekogusega;
MiG-29S uute rakettide RVV-AE ja moderniseeritud juhtimissüsteemiga;
MiG-29SE - MiG-29S muutmine ekspordiks;
MiG-29M - omab laia valikut maapinna ja õhu sihtmärkide hävitamiseks, relvastuskontrollisüsteemi, suurenenud lennuvälja ulatust ja mitut disaini erinevust;
MiG-29Kvedajapõhine võitleja, kellel on kokkuklapitavad tiivad lahingu võitja kompaktsemaks paigutamiseks laeva, tugevdatud maandumisseadme ja maandumisseadmega;
MiG-29KUB - vedajate ja teiste vedajate koolitamine ja võitlemine;
MiG-29AS - Slovakkia õhujõudude õhusõiduki moderniseerimine, mis hõlmab nii modifitseeritud avioonikat kui ka tankimissüsteemi;
MiG-29MU1 - võitleja Ukraina moderniseerimine. Avioonika paigaldatud satelliitnavigatsioonisüsteem;
MiG-29BMValgevene moderniseerimine. Täiendavalt paigaldatud satelliitnavigatsioonijaam, tankimisvahendid, täiustatud radar õhk-maa relvade kasutamiseks;
MiG-29 snaiper, Rumeenia armee moderniseerimine. NATO / ICAO standardite uuendamise viisid läbi DASA (Saksamaa), Aerostar Bacău (Rumeenia), Elbit Systems (Iisrael).