BTR-70 on nõukogude ja Vene toodangu soomustatud personali kandja, mis on varustatud nelja teljega (kaheksa juhtratast). Masin suudab ületada kaevikud ja veega seotud takistused ning liikuda veepinnal. Soomustatud sõidukeid kasutatakse mootorsõiduki püsside eemaldamiseks. Ta transpordib sõdurid määratud kohtadesse ja põleb neid jalgsi.
Üldine teave
Eelmise sajandi 70-ndate aastate alguses oli vaja parandada BTR-60. Esialgu tahtsid insenerid paigaldada 60. mudeli šassiile BMP-1-ga torn, et transportida eelprojekteerijaid. Nii ilmus BMP GAZ-50, kuid projekt ei arenenud kaugemale prototüübi etapist. Selle baasil töötati välja soomustatud personali kandja BTR-70. Läbilaskvus paranes võimsamate elektrijaamade paigaldamisega.
Tehnika teostab mitmeid ülesandeid. Esiteks pakub ta lahinguväljale jalaväe vägesid ja annab seejärel sõduritele tulekahju. Selleks kasutatakse kahte masinat, mis on osa BTR-70-st. Transport läbis tohutu hulga sõjalisi operatsioone 20. ja 21. sajandil. Nüüd töötab see enam kui 20 riigis.
Nõukogude juhtkond võttis autod 1971. aastal ja masstootmine käivitati 1976. aastal. Esialgu koondati 70. soomustatud personali kandja Gorki autotööstusse. Alates 1986. aastast on teema keskendunud Arzamas'e ettevõttele.
Ehitus
Spetsifikatsioonid:
- Pikkus - 7 560 mm;
- Laius - 2 800 mm;
- Kõrgus - 2 240 mm;
- Ratta valem - 8x8;
- Mootor - koosneb kahest GAZ-49B mootorist (igaüks 120 hj);
- Võimsusreserv - 600 km;
- Maksimaalne kiirus maa peal - 80 km / h;
- Maksimaalne kiirus vees - 10 km / h;
- Kaal - 11 500 kg.
Paigutus salvestati 60PB-ga. Ees on juhtimisosakond. Seal on mehaanik ja kapten. Keskel - väeosakond, kus sõdurid asuvad. Tagaküljel on mootoriruum.
Rahuajal viiakse läbi ülevaatus esiklaasi tuuleklaaside kaudu. Need on varustatud klaasipuhastitega ja küte. Kuulide tabamiste eest kaitsmiseks on aknad kaetud soomustatud klappidega. Võitlusolukordades juhataja vaatab maastikku läbi seadme TNPKU-2B ja kolme periskoopilise seadme. Saadaval on neli periskoopilist mehhanismi. Kapteni ja mehaaniku laadimine ja mahalaadimine läbib nende sektsiooni ülemise luugi.
Keha kogutakse soomustatud lehtedest. Need on omavahel ühendatud keevitamise teel. Lehtede paksus keha esiosas - 8-10 mm, tornid - 6 mm. Seadme kõrgus on 185 millimeetri võrra väiksem kui eelmisel põlvkonnal. Vaenlase varjatud maandumiseks ja sealt väljumiseks kasutatakse luugid, mis asuvad külgede alumistes osades teise ja kolmanda telje vahel.
BTR-70-le kuulub kuni 6-liikmeline meeskond. Maandumispingid on paigutatud nii, et sõdurid istuvad külgede poole. Nad võivad rünnata oma kohalt salongi vastaseid. Selleks on külgedel kuus väikest embrasuuri, mis on suletud soomustatud katetega. Piirkonna uurimiseks kasutatakse kahte periskoopilist seadet (üks iga plaadi kohta).
Relvastus koosneb kahest masinast: 14,5 mm KPVT ja 7,62 mm PKT. Need on paigaldatud torni. Insenerid pakkusid võimalust automaatse granaadi kanderaketiga, kuid projekt peatati ühe prototüübi staadiumis.
Toiteseade koosneb kahest kahesilindrilisest mootorist GAZ-49B. Igaüks arendab individuaalselt kuni 120 hobujõudu. Need on ühendatud ühise raamiga. Õli jahutamise eest vastutavad soojusvahetid ja radiaatorid (mõlemad 2). Kütusepaagid (igaüks 145 liitrit) pannakse suletud kambritesse. Seda tehakse tuleohu vähendamiseks. Seade BTR-70 sisaldab automaatset tulesüsteemi. Juht saab jõuülekande mootorist eemalt eemaldada. Seda tehakse ühe elektrijaama rikke korral (võimaldab liikuda ühel kasutataval mootoril).
Hodovka nelja telje keskmes on kõrge läbilaskevõime koos nelikvedu. Esimene ja teine telg on kontrollitavad. Transportimiseks on vaja vähemalt 12,5 meetrit. Vedrustus toimub vastavalt väändeliigile. Eemaldatava veljega rattad. Torudeta rehvide puhul säilitab reguleerimissüsteem madalat rõhutaset. See süsteem võimaldab teil liikuda ka siis, kui rattad on purunenud. Sellises olukorras töötavad kompressorid nõutava taseme säilitamiseks täisvõimsusel.
Võimsusüksuste võimsus võimaldab teil asfalditeel liikuda kiirusega 80 km / h. Vee propeller kiirendab sõidukit veega sõites kuni 10 km / h. See koosneb kahest etapist. Maksimaalne sõiduaeg on 12 tundi. Kerge sulam razdatka BTR-70 kaalub 53 kg. Pikkus - 350 mm, laius - 500 mm. Selle abil saab juht valida kahe eesmise või tagumise telje püsiva ajamiga. Ka razdatka BTR-70 kannab sõidu vintsile.
Soomustatud personali kandjat saab käitada kiirguspiirkondades. Pardal on süsteem suurenenud kiirguse tausta määramiseks. Ventilatsioonisüsteem on varustatud filtritega, mis kaitsevad meeskonda kiirguse ja keemiliste elementide eest. Standardvarustuses on intercom, raadio ja küttekeha.
Muudatused
Standardversiooni põhjal tegid eri riikide disainerid järgmisi sorte:
- KSHM - modifikatsiooni kasutatakse käsu- ja käskluspunktina;
- MS-tehnoloogiat kasutatakse suhtlemiseks. Tavaline torn tühistati, see asendati täiendavate raadiojaamadega;
- BTR 70M - klassikalise versiooni täiustatud versioon. Kaks mootorit asendasid diisel KAMAZ-7403, mis arendab kuni 260 hobujõudu. BTR-80 edastuskomplekt;
- TAV-77 - Rumeenia tootmise 70. mudel;
- "Thunder" - arendamine Ukraina spetsialistide Kharkov KB. Standardne jõuallikas asendati diisel UTD-20-ga. Torn asendati võitluskomplektiga "Thunder", mis koosnes automaatsest kahurist, masinapüstolist ja automaatse granaadiraudajast;
- CBA-2 on Kharkovi disainibüroo toode. Paigaldatud mootor UTD-20. KPVT asendati 30-millimeetrise relvaga KBA-2;
- T - Ukraina äriühingu "Techimpex" muutmine. 80. mudeli paljud elemendid (tagatuled, külgluugid jne) võetakse üle. Bensiinimootorid muudeti diislikütuseks, moodustades kokku kuni 312 hobujõudu;
- BTR-7 - algversiooni sügav töötlemine. Loodud Ukraina insenerid. Algsest autost oli ainult keha ja mõned tehnilised sõlmed. Struktuur koosneb Ukraina ja Euroopa kaasaegsetest tehnoloogiatest;
- BTR 70M-A1 - Valgevene tootmise muutmine. GAZ-49B asendati diislikütuselementidega (136 hobujõudu). Võimalik on asendada standardne tornmoodul BM-30. Mugavuse suurendamiseks paigaldatakse salongi sees kliimaseade;
- BTR 70M B1 on organisatsiooni "140th Repair Plant" poolt välja töötatud valgevene versioon. 80. mudelist võeti üle paljud tehnilised lahendused. Kaks mootorit asendasid diiselmootorit (260 hobujõudu);
- Kobra-K on Venemaa, Valgevene ja Slovakkia spetsialistide ühine areng. Iseloomulikud tunnused: täiustatud relvastusmoodul "Cobra", suitsusüsteem "Cloud" ja Saksa koostu konditsioneerid;
- BTR 70M on aserbaidžaani toode, mille arendamisel osalesid ka Venemaa ja Lõuna-Aafrika insenerid. Standardne armor on parem, torn asendatakse võitlusmooduliga "Shimshek";
- BTR 70M D - Kasahstani versioon. Powered by D-235.9E2 mootor, mis arendab kuni 270 hobujõudu. Seadet täiendab Türgi soojusfotode.
70. soomustatud personali populaarsust tõestavad arvukad muudatused, mis on välja töötatud paljudes maailma riikides.
Mida saab sõlmida?
See soomustatud personali kandja säilitab oma tegevuse aastaid. Vaatamata 80 ja 90 mudeli olemasolule, kasutatakse seadmeid jätkuvalt paljudes riikides. Selle põhjuseks on transpordi kõrge kvaliteet. Lihtne disain võimaldab kiiret remonti ja turul on piisavalt varuosi.
Viimastel aastatel on BTR 70M populaarsus suurenenud võimsuse tõttu suurim. Sellel on positiivne mõju taktikalistele ja tehnilistele omadustele.
