Mikrobuss GAZ-3221 on klassikaline venekeelne väikebuss, mis on alates 1996. aastast kokku pandud Gorki autotööstuse poolt. Transpordi aluseks on GAZ-2705. Selle baasi täiustati ja täiendati kaasaegsete tehniliste sõlmedega. Autol on Venemaa turul mitmekülgsuse tõttu suur nõudlus. Kuulub kergeveokite kategooriasse.
Üldine teave
GAZ-3221 võimsust on kolme tüüpi:
- 14 kohta;
- 9 kohta;
- 7 kohta
Mõned autotootjad, kes töötavad GAZiga, kasutavad autot oma toodete aluseks. Kõige populaarsem näide on Bikas-30, mis kuulub Biyski masinaehitusettevõttesse.
Uue auto projekteerimisel rõhutasid disainerid peamiselt kabiini mugavuse parandamist. Interjöör muudeti uute materjalidega, istmed muutusid pehmemaks ja kvalitatiivsemaks, saime käetoed ja peatoed. Need funktsioonid võimaldavad kasutada autosid taksode peamise vahendina. Mikrobusside baasil on välja töötatud palju muudatusi, nii et seda on võimalik leida paljudes valdkondades.
Salongi saab varustada spetsiaalse varustusega kui tervishoiuministeerium, mida kasutati 2000ndate alguses. Tulemuseks oli mugav, mitmekülgne ja ökonoomne kiirabi. Mõõtmed võimaldavad teil transportida kuni kolm patsienti koos arstipaariga. Eritoimingute tegemiseks kasutatakse masinat võimsusstruktuurides. Gorki ettevõte, mis on spetsiaalselt siseministeeriumile välja töötanud, on välja töötanud muudatuse, mis sai numbri "32215". Sõltuvalt ülesannetest paigaldatakse pardale erinevaid seadmeid.
Tehnilistes seadmetes on kaks peamist tüüpi - taga- ja nelikvedu. Nelikvedu olemasolu võimaldab jõuda kaugematesse piirkondadesse, kus asfaltteed ei viibi. Kõigi rataste ajam ja ainulaadse konstruktsiooni ülekandekott, mis ei ole lahti ühendatud, pakuvad maanteel kõrget läbilaskevõimet. Täiendab keskmist diferentsiaalilukku. Rehvidel on lai läbimõõt ja lihv.
Ehitus
Nagu eespool mainitud, on GAZ-3221 täiustatud versioon vananenud 2705-st. Üldine väliskujundus on säilinud, seda täiendati uute kontuuridega ja elementidega. Korpus on varustatud kuue aknaga, millel on avausavad (3 mõlemal küljel). Reisijate maandumiseks ja sealt väljumiseks on paremale küljele liuguks. Lasti ja pagasi laadimiseks ja mahalaadimiseks kasutatakse tagumist pöördukse. Kabiinil on kaks ust.
Masin ei saanud ühtegi olulist elementi. Kõik on tehtud perekonna "Gazelle" parimate traditsioonidega. Aastal 2003 läbis transport ümberõmbluse, saades uusi esilaternaid, reste ja suuri küljepeegleid.
Salong koosneb kahest osast. Nad on eraldatud partitsiooniga. Juhi ees ja kaks assistenti asuvad taga - reisijatel. Taksodel kasutavad reisijad eesistmeid, kui salong on täis. Peamistel versioonidel on 7 ja 9 kohta. Koos juhiga on koguvõimsus vastavalt kaheksa ja kümme inimest. Vähem levinud muudatus on mõeldud 14 reisijale. Mõned kasutajad paigaldavad tulude suurendamiseks täiendavaid kohti.
GAZ-3221-s on 8 sõidukit sageli kasutatud ärisõidukina. Istmed on paigutatud nii, et kõik reisijad saavad otsese visuaalse kontakti teha. See on läbirääkimisprotsessis mugav. Samuti on individuaalse valgustusega kokkuklapitav laud, kus on mugav töötada sülearvutiga ja vaadata dokumente. Mõnede võimaluste korral on katuse tõstmine suurendanud salongi kõrgust. Tagumine pakiruum mahutab 250 liitrit. Sellest piisab mitme suure reisikotti kandmiseks.
Spetsifikatsioonid:
- Pikkus - 5,5 m;
- Laius - 2,1 m;
- Kõrgus - 2,2 m;
- Esirada - 1,7 m;
- Tagumine rööbastee - 1,6 m;
- Kliirens - 17 cm;
- Pöördraadius - 5,5 m;
- Kaal - 3,5 tonni;
- Elektrijaama maht - 2,89 l;
- Võimsusüksuse võimsus - 107 hobujõudu 4 000 pöörde võrra;
- Pöördemoment - 220 Nm 2,5 tuhat pööret.
Mootor on säilinud mudelist 2705. Atmosfääri bensiinimootoril ZMZ-40524 on neli järjestikust silindrit. See on paigaldatud modifikatsioonidele 404 ja 408. 2,89 liitri töömahuga tekib kuni 107 hobujõudu. See on piisav, et kiirendada kiirust 100 km / h 30 sekundiga (maksimaalse kiirusega 130 km / h).
Versioon 531 on varustatud diiselmootoriga GAZ-5602. Tänu neljale silindrile on töömaht 2,13 liitrit. Mootori konstruktsioon täiendab turbolaadurit. Tehases on seatud erinevad jõudude konfiguratsioonid, nii et võimsus on 95 või 110 hobujõudu. Maksimaalne pöördemoment on vastavalt 204 Nm (2,3 tuhat pööret) või 250 Nm (2 000 pöörde võrra).
Ameerika jõuallikaga - Chrysler 2.4L DOHC on olemas versioonid. Reeglina võib seda leida mudelitel, mille indeks on "748". Seade sisaldab nelja silindrit (iga 4 ventiili) ja jaotatud kütuse sissepritsesüsteemi. 2,43 liitri mahuga saavutatakse 150 hj võimsus 5,5 tuhande pööret minutis. Maksimaalne pöördemoment - 224 Nm 4,2 tuhande pöörde juures. Chrysleri mootor on paigaldatud GAZ-3221 Business lühendatud versioonidele modifitseeritud parameetritega - 133 hobujõudu ja 204 Nm.
Keskmine kütusekulu on 17 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kaasaegses metropolis keskmisel kiirusel 60 km / h reisides on kütusekulu 23 liitrit. Äärelinna liinil väheneb bensiini maksumus - auto vajab rohkem kui 14 liitrit. Tänu sellistele näitajatele kuulub Venemaa turule majanduslik kategooriasse. Vene ärimehed, kes kasutavad väliskonkurente, kulutavad oma sõidukite tankimiseks rohkem raha.
Kõik mootorid töötavad koos standardse, sünkroniseeritud mehaanilise jõuülekandega. See koosneb kuuest kiirusest - viis ees ja üks taga. GAZ-il on ühekettaline kuiv sidur, mis on varustatud hüdraulilise seadmega. Sõltuvalt modifikatsioonist võib kardaanülekanne olla kahe võlliga, millel on vahe- või kolmevõll.
Mehaanilise razdatka on varustatud modifikatsioonidega 32217 ja 322173. See koosneb kahest etapist, sisaldab reduktorit, millel on kesklüliti diferentsiaal koos sundlukustusega. See pakub püsivat nelikvedu.
Kõrge tugevusega sõltuv vedrustus, mis on valmistatud pikisuunalistest elliptilistest lehtvedrudest. Neid täiendab eesmised stabilisaatorid hüdraulilised teleskoopsed amortisaatorid. Mõnedel mudelitel puudub eesmine stabilisaator.
Esirattad on varustatud ketaspiduri mehhanismidega, taga paigaldatud trumliga. Pidurisüsteem töötab hüdraulilise ajamiga, koosneb kahest vooluringist ja seda täiendatakse vaakumvõimendiga. See on üks kõige usaldusväärsemaid struktuure kodumaise autotööstuse ajaloos, mis tagab kõrge ohutustaseme.
Mida saab sõlmida?
Buss GAZ-3221 on populaarne kergveoki kategooria kuulus Venemaa sõiduk. Peamiseks eeliseks loetakse GAZ brändi raami, mis on olnud aastaid jõudu kaotamata. Kogu oma ajaloo jooksul on auto andnud suure panuse Venemaa majanduse arengusse. Selle abil asutasime enamikus linnades kvaliteetse ja kiire fikseeritud marsruudi taksode võrgustiku, tagati kullerteenuste operatiivtöö ja teostati hädaabiteenistustes ja julgeolekujõududes erinevaid keerukust.
Suur nõudlus on tingitud lihtsast ehitusest ja odavast hooldusest. Igas linnas leiate spetsialisti, kes on kogenud gazeleki remondi. Osad on saadaval kõikides eriala kauplustes. Remondikulud kannavad senti, mida ei saa öelda välismaiste partnerite kohta. Mõned omanikud õpivad seadet iseseisvalt, mis võimaldab neil rikke ajal koheselt parandada improviseeritud vahenditega.
Sõltuvalt rakenduse ulatusest on tasuvusaeg autod 1-2 aastat. Ametlikus salongis saab GAZ-3221 osta 500-700 tuhande rubla eest. Miinimumhind - põhivarustus. Lisavarustuse paigaldamisega suureneb see 700 tuhandeni. Eksklusiivsete funktsioonide loend sisaldab kliimaseadet, erinevate elementide elektrilist reguleerimist, udutuled, mitme rooliga meediasüsteemi juhtimiseks ja püsikiiruse regulaatorit (diiselmootorite jaoks). Sekundaarsel turul on keskmine maksumus 200-400 tuhat rubla. Sõltub tehnilistest ja välistest seisunditest ning vabastamise aastast.
