8. novembril avastas Sredne-Nevski laevaehitus maailmale unikaalse koopia legendaarsest kahepaiksest õhusõidukist Sh-2. Pidustused olid pühendatud Nõukogude Parlideri Vadimi Shavrovi peakujundaja sündi 120. aastapäevale.
Tuletame meelde, et W-2 kahepaiksed õhusõidukid töötati välja viimase sajandi lõpus. Nendel aastatel oli puudus kergest õhusõidukist, mis võis maanduda ja maanduda veele. Nõukogude kahepaiksete esimene lend toimus 11. novembril 1930. Õhusõiduki mootori võimsus oli 100 hobujõudu. Nendel aastatel oli see "klassikaaslaste" seas kõige võimsam lennuk. See toimus kuni 20. sajandi keskpaigani.
Tähelepanuväärne on, et tema kere kuju vormis mäletati taas Nõukogude võimu kardina. Siiski soovis disainiidee taasloomine takistada palju takistusi. Nagu selgus, kadusid W-2 joonised ja tehniline dokumentatsioon. Peaaegu hammasratastel oli vaja demonteerida Vene Arktika ja Antarktika Vene muuseumis eksponeeritud proov.
Kahjuks on riigi ümberkorraldamine uute majandusarengu rööbaste külge peatanud riikliku paraglideri rekonstrueerimise. Nad läksid tööle tagasi vaid 12 aastat hiljem. Õnneks ei kadunud 90-ndate aastate alguses suurte raskustega kogutud dokumendid jälgedeta.
Harrastajate kollektiivsed pingutused tegid õhusõiduki tiivad, lõpetasid kere tööd. Muide, kütuse süsteem kavandati vastavalt algsele disainile, sest esialgne skeem on lootusetult aegunud. Uuesti ehitatud kahepaiksele paigaldati mootor, samuti kolmekordne süsinikkiud.
Õhusõidukile anti uus nimi - traditsioonide säilitamiseks lahkusid nad endisest nimest ja ühendasid need loovalt. Nüüd nimetatakse kahepaikset W-2.017 bis.
Märge "bis" on pealkirjas vajalik selleks, et rõhutada, et W-2.017 bis ei ole päris täpne koopia W-2-st. Neid eristavad mitmed ajast tingitud olulised nüansid.
Näiteks, erinevalt originaalist, on "encore" võimsam mootor, selle kere suureneb vee suurema stabiilsuse tagamiseks. Loomulikult kasutati selle valmistamisel kaasaegseid, kergemaid ja vastupidavamaid materjale.
Uus versioon võib jõuda kiiruseni 127 km / h ja tõuseb 3000 m kõrgusele.
Tähelepanuväärne on see, et esitluse eelõhtul maaliti õhusõidukit valge, nagu algne W-2 värv.
Ettevõtte juhtimisel tuleb siiski märkida, et Ш-2.017 bis ei ole ühekordselt kasutatav dekoratiivne mudel. See talv on õhusõidukite süsteemide ülevaatamine ja kevadel on plaanis läbi viia suuremahulisi katseid. Tulevikus saab ta täiendada päästetööde ja õhu kiirabiteenuste laevastikku Venemaal.
