Nõukogude šokklaine maapealne mõju sõiduk "Lun": loomise ajalugu, kirjeldus ja tehnilised omadused

Nõukogude Liidu kokkuvarisemine lõpetas paljude huvitavate teaduslike ja tehniliste projektide elluviimise, millest enamik oli seotud sõjalise sfääriga. Üks kõige ebatavalisemaid Nõukogude arenguid oli ekraanoplanes - õhusõidukid, mis kasutasid lennuks nn ekraani efekti. Rahvusvahelise klassifikatsiooni (IMO) kohaselt klassifitseeritakse need seadmed merelaevadeks.

Selliseid seadmeid saab kasutada erinevatel eesmärkidel: kaupade ja reisijate veoks, päästetööde läbiviimiseks, merepatrullideks, kuid Nõukogude ekraanoplaanid olid loodud eelkõige sõjaliste vajaduste jaoks.

WIGi loomise ajalugu NSVLis on seotud andekas disainer Rostislav Alekseevi nimega.

Alekseevi ja tema alluvate paljude aastate töö tulemusena loodi Lun rakett WIG (projekt 903). Selle projekti raames ehitati üks seade, kuigi algselt oli kavas valmistada kaheksa WIG-i. Tema põhiülesanne oli lennukikandjate ja teiste suurte vaenlase laevade hävitamine. Läänes sai "Lun" hüüdnime "Kaspia koletis". Enamik selle õhusõiduki omadustest ei ole siiani suutnud ületada.

NSV Liidus oli see projekt täiesti salajane, disaineritel oli keelatud isegi sõna "ekranoplan" väljendada, läänelises kirjanduses on sellised õhusõidukid tähistatud lühendiga WIG (Wing-In-Groundi efektist).

Mis tuleneb ekraanoplanist

WIGi lendamise põhimõte on vähe sarnane tavaliste õhusõidukite või hõljukitega. Ekranoplan hoitakse õhus ka turvapadja tõttu, kuid seda ei süstita spetsiaalsete mootorite poolt, vaid see tuleneb intsidendivoolust.

Tavaline lennuk tõuseb ja lendab, sest selle tiiva kuju ja profiil tekitab survet üle selle tasapinna kui selle all. WIG ei ole nii. Õhuhäirete tõttu tekitab tema tiiva all kõrge rõhu all olev ala, mis jõuab pinnale ja peegeldab tagasi. See on nn ekraani efekt. Seda saab luua ainult väga madalatel kõrgustel. See sõltub tiiva kujust ja selle pikenemisest, nii et õhusõiduki tiib ja parukas on väga erinevad.

Ekraani efekt takistab pilootidel manööverdamist madalatel kõrgustel, kuid just see moodustab õhkpadja, mis hoiab ekraanil asuvaid pilte õhus. Sarnane mõju avaldas tugevat huvi ka laevaehitajatele: esmakordselt ilmusid laevad hüdrokilpidele ja seejärel hõljukitele. Neil mõlemal oli maksimaalne kiirusepiirang.

Rostislav Alekseev on paljude aastate jooksul tegelenud laevade rajamisega tiiburitel, tema "Rocket" ja "Meteora" ei omanud maailma analooge. Kuid see ei olnud disainerile piisav ja 1961. aastal lõi ta oma esimese ekraanoplan.

Looduse ajalugu

1967. aastal avastasid Ameerika Ühendriikide sõjavägi spioon-satelliidi pilte uurides tohutu lennuki masina Kaspia merel, mille nad said kohe hüüdnime „Kaspia koletis”. Tulevikus määrati see nimi kõikidele seda tüüpi nõukogude seadmetele. Mis on nii üllatunud Ameerika eksperdid piltides?

Nad nägid tõelist hiiglast, saja meetri pikkust lennukit, millel olid ebaproportsionaalselt väikesed tiivad - ainult 40 meetrit. Samal ajal võib Kaspia mere koletis saavutada kiirust kuni 500 km / h ja liikus vaenlase kontrollimatu õhukaitse kõrgusel. Loomulikult on see kõik Pentagoni eksperdid väga segaduses.

1967. aastal toimus CIA-s erakorraline koosolek, et arutada intrigeerivat satelliitkujutist. NASA ja sõjaväelaste eksperdid kutsuti sellele, kellest enamik pidas hämmastavat õhusõidukit venelaste fookuseks või triksiks ja ainult mõned insenerid jõudsid järeldusele, et nad tegelevad uue tüüpi lennukitega.

Fotodel nägid ameeriklased Alekseevi esimest laiaulatuslikku loomingut, ekraanoplanit, mida nimetatakse "laeva paigutuseks" või "KM". Lennu kaal oli 544 tonni ja selle tiibade pindala oli 662,5 m2. Sellel masinal töötasid Nõukogude disainerid välja tehnilised lahendused, mida nad kavatsesid kasutada seeriatoodete ehitamisel.

1972. aastal käivitati esimene seeriadiagramm "Eaglet", mille kaal ulatus 120 tonnini. "Kotkad" kuulusid lennuki ajal uut tüüpi õhusõidukile, EK, et nad saaksid kasutada ekraani või lennata nagu tavaline lennuk. Eaglet oli võimeline kasutama paratroopereid 1500 km kaugusel. Esialgu plaanisid nad ehitada 24 sellist WIG-i, kuid ainult viis autot.

Projekti käigus seisid disainerid silmitsi mitmete keerukate tehniliste ülesannetega, mis olid seotud asjaoluga, et EKV omas nii laevade kui ka lennukite omadusi. Vajalikud olid kergekaalulised materjalid, mis pidid taluma korrosiooni ja taluma vee mõju kiirusel umbes 500 km / h. Lisaks on WIGi pilootimise tehnika väga erinev õhusõidukist.

1983. aastal pani Volga katseprojekt projekti 903 Lun esimese raketi ekraaniplaani. 1986. aastal käivitati tema seadmed, testid algasid samal aastal.

"Lun" oli relvastatud kuue anti-laevakreisi rakettidega "Mosquito", mis tabas vähemalt ühte neist ja täna on peaaegu iga laeva jaoks surmav. Projekti 903 paruka kiirus oli 500 km / h.

1990. aastal pandi "Lun" kohtuprotsessi ja aasta hiljem ta eemaldati ja pandi maha. Esialgu plaanisid nad ehitada projektist 903 "Lun" kaheksa raketipõldu, kuid neid ei rakendatud. Selle põhjuseks oli riigi raske majanduslik olukord ja selliste seadmete kasutamise sõjalise ebatäpsuse tunnustamine.

Projekti 903 "Lun" ainus ekraanoplan säilitatakse täna Dagdizeli tehase (Kaspiysk) territooriumil kuivdokkis. Kõik elektroonika on sellest eemaldatud.

Pärast NSVL-i kokkuvarisemist ja rahastamise lõpetamist sooviti Lun-projekti teist laeva otsida ja päästa, neile anti nimi „Rescue”. Ta pidi mitte ainult tegema päästetöid merel, vaid ka saama 150 inimest haiglasse. Vaatamata „päästja” 75% -le valmisolekule ei lõpetatud seda kunagi.

Juba ehitatud Wile'i "Lun" ja kogu projekti kui terviku edasine saatus on üsna ebamäärane. 2011. aastal teatasid Vene Kaitseministeeriumi esindajad oma otsusest täielikult loobuda ekraanoplanside arendamisest ja ehitamisest. Samal ajal ilmus meedias teavet, et Päästja ja Lun kavatsevad osa muuseumi eksponaatidest, kuid autode transportimiseks ei ole raha.

2018. aastal teatasid mitmed kõrgetasemelised ametnikud kohe, et Venemaa jätkab EKP šokkekraani ehitamist. Teatatud teabe kohaselt peaks töö algama Nižni Novgorodis pärast 2020. aastat. Samal aastal kuulutati välja uue mereväe parukas A-050, mille stardimass on 54 tonni, projekti valmimist.

2018. aasta augustis seadis Vene sõjaväeosakond disaineritele ülesande luua 2020. aastaks 240-300 tonni laadimisvõimsusega auto. Arvestades Venemaa majanduse praegust mitte liiga säravat positsiooni ja kaitsealase eelarve sekvestreerimist, ei saa ekranoplaanide tulevikku nimetada pilvetuks.

Ehituse kirjeldus

Ekranoplan "Lun" valmistatakse vastavalt ühetasapinnalisele lennukikavale ja sellel on trapetsikujuline tiib, mis asub kere keskel. Esiosas on kabiin, samuti on paigaldatud piloon, millel on kaheksa NK-87 mootorit. Maapealse mõjuga sõiduki kere on täielikult valmistatud magneesium-alumiiniumisulamist, mis vähendab oluliselt "Lun" massi ja vähendab korrosiooni tõenäosust. Naha paksus on neli kuni kaksteist millimeetrit.

Kere ülemises osas on kuus konteinerit laeva sõiduradade jaoks "Mosquito".

Parukas tagaosas on saba, millel on T-kujuline.

Kere "Lunya" pikkus on seitsekümmend kolm meetrit, see on jagatud vaheseintega kümneks veekindlasse sektsiooni, samuti on ekranoplani kere jagatud kolme tekki. Korpuse põhjas on paigaldatud suusavarustus, mida kasutatakse seadme maandumisel ja startimisel.

Tiibade laius on 44 meetrit ja selle otstesse on paigaldatud lõpppesur. Tiib on veekindel, tal on neli kütusepaaki.

Paruka meeskond koosnes seitsmest ohvitserist ja neljast sõjaväelastest. Autonoomia "Lunya" - viis päeva.

Maapealse sõiduki (EKP) elektrijaam koosnes kaheksast mootorist NK-87, mille võimsus oli 104 kgf (8 x 13000).

Projekti eelised ja puudused

Ei ole väga õige rääkida Lun projekti Eunoplanes'i kasulikkusest või puudustest, sest kõik sellist tüüpi aparaadid on sellele omane. Sõjavägi on alati olnud segaduses WIG-i madala kaitsevõimega, mis muutis selle väga haavatavaks vaenlase tule vastu. Selle kiirus on võrreldav väikese kiirusega õhusõidukite kiirusega ning lennuki vastaste relvade puudumine tegi WIG-i kergeks vaenlase lennukite saagiks.

1. WIGi kahtlemata eelised peaksid hõlmama kiirust ja võimsust. Nad võivad liikuda õhusõiduki kiirusega (kuni 600 km / h), samas kui nende kandevõime on võrreldav väikese laevaga.
2. Tapeoplaanid on väga karmid, õnnetuse korral võivad nad lihtsalt vee peale maanduda, isegi suhteliselt suure segamisega.
3. Sellised seadmed on võimelised lendama mitte ainult üle veepinna, vaid sobivad igale tasasele pinnale: kõrbe, tundra, jää.
4. Ekranoplans on väga ökonoomne: ekraani ajal lendavad nad 30% vähem kütust kui traditsioonilised lennukid.
5. Need seadmed ei vaja lennuvälja, vaid väikest veepiirkonda või lame maad.
6. Parukas parempoolne eelis on selle vargus radari jaoks mitme meetri kõrgusel sõitmise tulemusena.

Sellist tüüpi õhusõidukitel on siiski tõsised puudused, mis raskendavad oluliselt nende käitamist.

1. Peamine on see, et WIG ei saa lennata üle ebaühtlase pinna, sel juhul ei ole võimalik ekraani luua. Kuid tõde on, et ekraanil ei ole selliseid vigu (Eaglet-tüüpi), mis võivad lennata nagu lennuk.
2. Ekranoplansil on väga väike manööverdusvõime, neil on suur pöördekiirus.
3. Vaatamata sellele, et maapealne parukas peab olema lennukite puhul ökonoomsem, peab stardil olema väga suur tõukejõu suhe, mis nõuab sellel stardimootorite paigaldamist, mis ei tööta lennu ajal.
4. WIGi juhtimine nõuab erioskusi ja on väga erinev lennuki pilootimisest.

Mis edasi?

Vaatamata mitmetele puudustele näeb ekraani efekti kasutav lennutee väga ahvatlev. Parukate vardade muljetavaldav tõstevõime muudab need sõidukid ideaalseks transpordilaevaks, mis on võimeline kandma inimesi ja lasti üle ookeani laienduste.

Nõukogude ekraanoplaanidel polnud lihtsalt õnne: mitmed solvavad ja mittekohustuslikud õnnetused, juhtkonna muutumine, riigi lagunemine lõpetasid selle potentsiaalselt väga huvitava projekti. Alekseev kavatses mitte ainult luua tohutuid šokki- ja amfiibsõidukeid, vaid kasutada ka WIG-i ujuva õhusõiduki kandjana ja isegi kosmosesõidukina. See polnud nii.

Selle sajandi alguses osales firma Boeing projektis, mille eesmärk oli luua Pelikani lennuk, mis peab 16 000 km kaugusel kandma 1400 tonni lasti. Viimane viide nendele töödele viitab 2003. aastale.

Saksamaal, Prantsusmaal, Hiinas ja Lõuna-Koreas on käimas selliste seadmete loomine. Kuid me räägime väikestest autodest, mille maksimaalne kandevõime on mitu kümmet tonni.

Tänapäeval ja Venemaal töötatakse välja väikesed ekraaniplaanid.

Tehnilised andmed