Ajavahemikul 1966-1969 asutas Saksa firma "Rheinmetall AG" võitlussõiduki "Marder" ja Bundeswehr tegutses kliendina. BMP "Marder-1" esimesed mudelid võeti Saksa sõjaväes kasutusele 1970ndate lõpus. Kuni tootmise lõpetamiseni 1975. aastal vabastati veidi üle kahe tuhande ühiku. Sel ajal peeti Marder-1 jalaväe võitlusautot Lääne-Euroopas kõige tõhusamaks jalaväe võitlussõidukiks. BMP-l oli hea kehahoob ja suur liikumiskiirus töötlemata maastikul, mis võimaldas tal suhelda Leopards-1 ja 2-ga.
BMP "Marder-1"
Juhtimismaterjal "Marder-1" - on lehtleht. Juhi jaoks töökohaga juhtimisruum asub ninast vasakule ja paremale on mootori jõuülekanne. Juhi taga võib olla üks võitleja. Sisselaskekamber, mille sissepääs rampi kaudu hüdrauliliselt.
Korpuse ülaosas on keskel torn, millel on elektromehaanilisel ajamil ringikujuline pöörlemine. Samas kohas, kus on ülema ja ülema käitaja. Väikekambris on väikesed relvad põletamiseks periskoopid ja embrasid. Torni peal on veoautole 20 mm automaatne kahur ja sellega ühendatud 7,62 mm suurune masinapüss.
BMP-l on Daimler-Benzi neljaaktiline kuue silindriga V-kujuline diiselmootor, mille võimsus on 600 liitrit. c. ja turbolaadur. Võitlus- ja amfiibsed ruumid on varustatud kolme kütusepaagiga, mille kogumaht on üle 650 liitri. See on piisav rohkem kui 600 km kõrgekvaliteediliste Saksa bussidega sõitmisel. Mootori ees paiknev hüdrauliline ülekanne "Renk". Sellel on hüdrodünaamiline trafo ja hüdrostaatiline käigukast, mis on monteeritud ühte seadmesse.
Planeedi käigukastil ja sisendmomendi muunduril on vastupidine mehhanism. Pöördemomendi muundur vähendab jõuülekande osade ja sõlmede koormust, kuid tal ei ole suurt efektiivsust. Täiendava soojuse hajutamise ja võimsusreservi vähendamise tõttu lülitub see sisse ainult siis, kui käivitate, sõidetakse maastikul ja liigutatakse käiku, teised režiimid on blokeeritud. Käigukastid on varustatud nelja käiguga edasi-tagasi, nihutamine toimub elektrohüdraulilise ajamiga.
BMP "Marder-1" sisaldab mitmeid muudatusi:
- "Marder-1A2", millel on vaatlussüsteemid, süsteem seadme stabiliseerimiseks kahel tasapinnal, parendatud mahutid ja mootori jahutussüsteem;
- "Marder-1A3", millel on täiustatud korpus;
- "Marder-1A5", mis kaitseb kaevanduste eest plahvatuste ajal.
On ka vahepealseid muudatusi, mis erinevad peamiselt oma raadioseadmetest.
Aastatel 2009–2010 osales Bundeswehr mõnes "Marderis" võitluses Afganistani territooriumil.
BMP "Marder-2"
1985. aastal teatas Saksa kaitseministeerium programmidest, milles esinesid prioriteetsed tegevusvaldkonnad jalaväemängude sõiduki arendamiseks, Marder-2. Võitlusautode vajadus oli hinnanguliselt 2,5 tuhat ühikut. 1988. aastal sai Krauss-Maffei tellimuse, mille kinnitas leping uue mudeli väljatöötamiseks. Sügise alguses 1991. aastal tõestati BMP esimesed prototüübid nimega "Marder-2".
Auto erineb oluliselt eelmisest versioonist. Juht oli nüüd paremal pool ja BMP ülem ülemvõimega operaatoriga asus suhteliselt avaras, ühesuguse struktuuriga tornis, esimene relva paremal küljel ja teine vasakul. Maandumisruum sisaldas seitse sõdurit, kellel oli täielik võitlusvahend.
Uste hingedega uksed asuvad peaaegu masina teljel, mistõttu uksed takistasid vägede demonteerimist ja kohale tagasi pöördumist. Laevakere kohal oleva kere ülaosa oli varustatud täiendavate luukidega, mis võimaldasid maandumisjõul väikeseid relvi autost välja jätta.
Auto mass ulatub 42 tonnini ja see on juba kooskõlas paljude peamahutite massiga. "Marder-2" oli varustatud MTU diiselmootoriga, mille võimsus oli ligi 1000 hj. Hüdromehaanilise jõuülekandega mootoril on hüdrokineetilised käigud, planetaarülekanne, akud ja pöördmehhanism. Kõik see on üks üksus, mida jälgitakse pidevalt ja mida reguleerib arvutisüsteem.
BPM alusvankris on kuus rattapaari, millel on topelt kummist toestusrullikud ja tugirullid, ning ees olevad rattad, samuti taga olevad rattad ja kummist-metallrööpad. Vedrustus on varustatud väändekangidega.
Marderakh-2-le paigaldatakse tuletõrjujad ja plahvatusvastased süsteemid, samuti filtreerimis- ja ventilatsiooniseadmed, mis tagavad meeskonnale normaalsed elutingimused, kui vaenlane kasutab massihävitusrelvi.
"Mardera-2" paigaldatud automaatpüstolid Rh503 Mk35 / 50. Püstol on varustatud kahe ühikuga, 35 ja 50 mm suuruste tünnidega, mis on kiiresti asendatud erivajadustega. Võrreldes "Marder-1" -ga teisel oli oluliselt suurem tulejõud. Kõik mehaanikud, mis on seotud relva automatiseerimisega, varustatud elektriliste ajamitega. Pulbrigaaside energiat kasutatakse ainult lendkehade põletamiseks.
Tulekahju võib läbi viia ühe mängija režiimis ja järjekorda. Tule tulekahju määra reguleeriti vahemikus 150 kuni 400 ringi minutis. Püstol laeti mõlemale küljele. Laskmine viidi läbi spetsiaalselt välja töötatud ühtse laskemoona abil. Need stabiliseeruvad lendude alamkaliibrites ja suure plahvatusohtliku killustumise lendkehades.
Täiendav relvastus Marder-2 jalaväe võitlusautos on:
- Tankimisega juhitavate rakettide (Milan ATGM) ATGM-käivitaja;
- Masinapüstol kaliibriga 7,62 mm;
- Kümme suitsukranaadi kanderaketit.
Et võidelda vaenlase vastu tugevalt soomustatud sõjalise varustusega, paigaldati Marderah-2-le spetsiaalselt kolmanda põlvkonna anuma-tankerite süsteemid PARS-3MR. Konkreetse kompleksi tankimisvastastes rakettides on laserjuhtimissüsteem koos tandemikujulise kumulatiivse peaga.
