Üks kaasaegse lennureiside elementidest on mehitamata õhusõidukid, mis on varustatud universaalse või spetsiaalse seadmestikuga. Tavaliselt koosneb see termopiltidest ja optoelektroonilistest kaameratest ning radarjaamadest. Sõidukite generaatori piiratud võimaluste ja kasuliku koormuse suhteliselt väikese massi tõttu ei ole UAV-d võimelised üheaegselt kandma mitmeid erinevaid uurimisseadmete ja sidesüsteemide komplekte.
Lisaks ei saa praegu eriluba omavad õhusõidukid lennata samas õhuruumis samaväärselt mehitatud õhusõidukitega, mis oluliselt piirab nende kasutusalasid. Seoses sellega arendavad Ameerika Ühendriigid aktiivselt uusi riistvara ja tehnoloogiaid, et täita nõudeid UAV operatiivteabe suutlikkuse suurendamiseks. Eelkõige ühendab Ameerika Ühendriikide sõjaväeline ja poliitiline juhtkond UAV-ga varustatud lennundusüksuste tüüpilist koosseisu eesmärgiga laiendada selle tehnika abil lahendatud ülesannete loetelu, sealhulgas neid, mida praegu teostavad mehitatud õhusõidukid.
Ja piloodiga ja ilma
Kaasaegsetel õhusõidukitel on mitmeid kasutuspiiranguid, mis raskendavad nende kasutamist. Probleemi lahendust, mis võimaldab kasutada UAV-sid ühel õhuruumis koos reisilennukitega, pakkus välja Ameerika firma Northrop Grumman, kes töötas välja mehitatud ja mehitamata lennukit.
"Northrop Grumman" teatas detsembris 2018, et viidi lõpule mitme testimise võimalus, mis on ette nähtud võimaliku mitmeotstarbelise uurimiskeskuse valikul mehitatud sõidukiga (valikuliselt pilootitud sõiduk, OPV) "Firebird". Seadme lõplik seeriakujutis on juba loodud, kus lahendus on rakendatud mehitatud ja mehitamata juhtimise võimete ühendamiseks, mis on tingitud soovist säästa tegevuskulusid, sest ühe Firebirdi missiooni ajal suudab ta lahendada UAV-le ülesandeid ja nende lendude kasutamine on keelatud - lülitub mehitatud valik.
Seeria "Firebird" saab ümber mehitatud mehitamata versiooniks ja tagasi (sealhulgas väljale neli tundi).
Northrop Grummani juhtkonna avalduse kohaselt on vaja õhusõiduki ümberehitamiseks UAV-deks eemaldada kabiini fikseerimine, istmed ja armatuurlaud ning paigaldada selle asemel stabiliseeritud satelliitantenn ja raadio läbipaistev katus. Mehitamata konfiguratsioonis võib õhusõiduk olla 24-40 tundi õhus, sõltuvalt sellele paigaldatud koormusest.
Mehitatud süsteemikonfiguratsiooni eemaldamine ja mehitamata seadmete paigaldamine ei vaja keerulist tööd ning üldiselt püsib see kinnitusdetailide lahti keeramiseks ja ühenduste uuesti ühendamiseks. Maapealse juhtimiskeskuse projekteerib ja toodab Northrop Grumman, kes töötleb, otsib, salvestab, jälgib ja kuvab reaalajas infrapuna kujutisi või videoid, mida edastavad õhusõiduki koormuskaamerad. Juhtimispunkt on piloodikabiiniga identne. Kommunikatsioon õhusõiduki ja kontrolljaama vahel toimub suletud andmerea kaudu.
Muljetavaldavad võimalused
LA võib pakkuda oma operaatoritele kõrglahutusega videot, infrapuna pilte ja muud teavet, teostades järelevalvet ja tutvumist suurtel aladel. Selle ülesande täitmiseks on seade võimeline kandma mitmesuguseid elektro-optilisi, infrapuna- või multispektraalseid kõrglahutusega videokaameraid kere esiosa all, et võtta reaalajas pildi- / video- või infrapunakujutisi.
Lisaks on "Firebird" varustatud kolme elektrooptilise või infrapuna anduriga "Star SAFIRE 380" kõrglahutusega ja sünteetilise apertuuri radariga, laserpointer ja laserkaugusmõõtjaga.
Seega, kui õhusõiduk muudetakse õhusõidukist UAV-ks, viiakse kasuliku koormuse piloot ja operaator juhtimispunkti. Pilootprojekti "Firebird" saab kasutada üldises õhuruumis. Arukusvõimaluste poolest võib Firebird ületada MQ-1C Grey Eagle'i ja MQ-9 Reaperi UAV-sid, kuna see on võimeline töötama seal, kus UAV-andmeid ei saa kasutada (üldises õhuruumis). Firebird on integreeritud automaatse käivitamis- ja taaskasutussüsteemiga, mis aitab automatiseerida turvalist maandumist juhtimisjaama kommunikatsioonivea korral.
Võrreldes rangelt mehitamata võistlejatega saavad Firebirdi piloodid viia õhusõiduki täielikku valmisolekut operatsiooniteatri jaoks, enne kui töötajad selle ümber seadistavad mehitamata operatsioonide jaoks, ja seda saab teha suhteliselt piiratud logistika baasiga tänu moodulite seadmetele. .
Seadme UAV-õhusõiduk
Kasutada ühe kolvi kuue silindriga mootori "Lycoming TEO-549" lennukiga, mille võimsus on 360 hj (261 kW) lihtsustab ja vähendab märkimisväärselt tegevuskulusid. "TEO-549" on kahe turboga mootor, millel on vahejahutus, mis on integreeritud kaasaegse elektroonika ja anduritega ning muudab selle ühilduvaks igas keskkonnas kasutamiseks. See on projekteeritud ja valmistatud Lycoming Motorsi poolt. Selle mootori kasutamine kolmekäigulise sõukruvi abil kere tagaosas vähendab oluliselt UAV üldisi tegevuskulusid, kuna kerge kolbmootoriga seotud tegevuskulude erinevus võrreldes turbopropellermootoriga on märkimisväärne (näiteks võrreldes MQ-9-ga, mille turbopropelleriga mootor on 900 hj .). Firebird pakub parimat kütusesäästlikkust, mis vähendab üldkulusid ja kohalikku logistikat, parandades samal ajal õhusõiduki jõudlust.
"Firebird" struktuuri lihtsuse ja vastupidavuse tõttu võib kasutada nii päevavalguses kui öösel, sealhulgas ebasoodsates ilmastikutingimustes. "Firebirdi" peamiseks tunnuseks on selle võime muuta mehitamata versioonist mehitatud ja tagasi välitingimusteks. Vastupidav šassii ja kõva purilennuk võimaldavad seda UAV-d kasutada kruusarajaga varustatud lennuväljadel, samuti lennuväljade ja maanteelõikudega.
Firebirdil on üks tihenduspunkt iga tiiva jaoks, mis on ette nähtud täiendava luuretehnika paigaldamiseks, kuid samuti ei ole välistatud võimalus integreerida õhk-pind raketid õhusõidukisse. Lastiruumi võib potentsiaalselt muuta ka väikese suurusega laskemoona kandmiseks. See annab võimaluse tulevikus selle õhusõiduki klassifitseerimiseks luureks ja šokkiks.
Seade on varustatud 1,3-kuupmeetrilise modulaarse kasuliku kambriga, kus on võimalik paigaldada kaks erineva avastamisseadmega konteinerit: optilised-elektroonilised kaamerad, soojuspildid, sidesüsteemid ja signaalireleed ning radarjaam. Ühe katselendu ajal paigaldasid arendajad Firebirdis üheaegselt neli erinevat luure süsteemi.
Modulaarsuse tõttu kulub täismassiga konteinerite täielik asendamine umbes 30 minutile ja täiesti uue konteineri paigaldamine ei kesta rohkem kui 24 tundi, kaasa arvatud pardasüsteemide seadistamine ja silumine. Lisaks sisemisele koormuskambrile on õhusõidukil kaks välist vedrustuspunkti erinevate süsteemide jaoks. Umbes 10 meetri pikkune pikkus, umbes 20 meetri pikkune tiibade pikkus ja umbes 3 meetri kõrgus, on õhusõiduki maksimaalne stardimass 2300 kilogrammi. See võib kanda kuni 562 kg kaaluvat kasulikku koormust, mis on võimeline lendama kuni 9,1 tuhande meetri kõrgusel kiirusel kuni 370 kilomeetrit tunnis.
LTH "Firebird"
Õhusõiduki "Firebird" lennutehnilised omadused:
- 2-liikmeline meeskond (vabatahtlik);
- pikkus 10,3 m; tiibade pikkus 19,8 m;
- kõrgus on 2,9 m;
- tühi mass 1170 kg;
- maksimaalne stardimass 2300 kg;
- kasuliku mass 562 kg;
- praktiline lagi 9145 m;
- lennu kestus 24–40 tundi (sõltuvalt koormusest);
- 2500 km vahemik;
- maksimaalne kiirus 370 km / h;
- üleminekuaeg mehitatud ja mehitamata versioonile ja tagasi - kuni neli tundi;
- tõukejõusüsteem: üks 6-silindriline kolbmootor "Lycoming TEO-549" 360 hj
Ajalugu ja väljavaated
Valikuliselt mehitatud õhusõiduki "Firebird" esimene lend toimus 2010. aasta veebruaris, hiljem peeti Pentagoni töötajatele suletud näidist. "Firebird" esitleti avalikkusele esimest korda 2011. aasta mais sõjalise harjutuse "Empire Challenge-2011" raames, mida juhtis Ameerika Ühendriikide vägede käsk Fort Huachuka (Arizona, USA). Peamine töövõtja, kes osales lennukiplaadi projekteerimises, montaažis ja lennutestides, on Northrop Grummani tütarettevõte Scaled Composites. Praegu osalevad uuringutes kaks seadet, millel on tsiviilregistreerimiskood N326JG ja N355SX. Arendajate sõnul viib testide edukas lõpuleviimine selle masina tootmise ja õhusõiduki tarnete alguseni 2019. aasta teisel poolel. Tänu pardaseadmetele saab Firebirdi kasutada nii sõjaliseks otstarbeks kui tutvumiseks, tutvumiseks ja järelevalveks, samuti erinevate eraettevõtete jaoks. Näiteks võib seade huvi pakkuda gaasi- ja naftaettevõtetele torujuhtmete pikaajaliseks kontrollimiseks.
Seega on mitmeotstarbelise ühtse luurelennuki loomine ja kasutuselevõtt üks tähtsamaid valdkondi USA relvajõudude ja spetsiaalsete operatsioonijõudude varustamisel. Selliste seadmete arendamise ja loomise valdkonna eksperdid eelistavad moodulite kasutamist struktuurides, mis võimaldab luua seadmetel põhineva kvalitatiivselt uue tööriista, mis erineb nende tehnilistest omadustest, seadmete koostisest ja ulatusest lühikese aja jooksul.
USA õhujõudude poolt vabatahtlikult mehitatud "Firebirdi" mitmeotstarbelise tutvustamise tulemusena suureneb oluliselt võitlusvõime ja teadlikkus õhujõudude käest. Uurimisseadmete aparaadil kasutatava modulaarse konstruktsiooni tõttu, aga ka mehitatud ja mehitamata versiooni konfiguratsiooni võime juures, on Firebird võimeline andma olulise panuse vaenlase üle paremasse võitlusse kõigis sõjapidamise valdkondades.
