Gas-53 on nõukogude aja kõige populaarsem keskmise suurusega veoauto. Selle tootmine kestis üle 30 aasta. Selle aja jooksul lahkusid enam kui 4 miljonit autot konveierilt. Esimene prototüüp esitati 1959. aastal ja masstootmine algas 1961. aastal ning see valmis 1992. aastal.
Sisustus ja välisilme
Gaasi-53 veoautol oli oma ajastu jaoks kaasaegne disain. Radiaator on täielikult metallitud. Ramal oli suur usaldusväärsus, teenitud aastaid ilma jaotusteta. Disainerite huvitav otsus oli paigutada gaasimahuti kabiini alla ja selle kaela juhiukse kõrvale. See osutus gaasile üleminekul plussiks: uus varustus oli võimalik paigaldada keha alla (kõikidel selle aja veoautodel oli seal gaasipaak).
Süüde Gas-53 oli edenenud 1960. aastatel. Disainerid kasutasid elektrilist starterit. Täiendava mugavuse huvides on lisatud küttesüsteem (säilitab salongis soojuse äärmuslikes külmades) ja elektrilised klaasipuhastid.
Juhile ja reisijatele ei olnud eraldi istmeid - kohal oli kombineeritud diivan. Selle suurus võimaldas talvel rõivastel mitu inimest mugavalt liikuda. Tooli taga on eriline koht tööriistade ja muude asjade ladustamiseks.
Suurused Gas-53
Transpordi kaal on 3200 kg, maksimaalne koormus on 7850 kg. Dokumendis märgitakse, et „Töötaja” võib vedada kuni 4500 kg kaaluvaid kaupu (esimesed versioonid kuni 3000 kg). Tegelikult on tal võimalik transportida nii 5 kui ka 6 tuhat kilogrammi, kuid sel juhul on vaja Gaz-53 vedrude hädaolukordade asendamist.
Tõstuki pikkus on 6400 cm, laius - 2400 cm.Koormast maha laadimata on kõrgus 2200 cm. Täieliku koormuse korral jõuab kiirus kuni 90 km / h, tühi 110 km / h.
Tagasild Gaas-53 esiküljest eraldab 3700 cm. Kliirens (265 millimeetrit) võimaldab teil ületada keskmise ja väikese suurusega takistused ning madalad veega takistused.
Ideaalsete teeolude (lame tee, positiivne temperatuur ja sademete puudumine), nullkoormuse ja kiirusega 40 kilomeetrit tunnis on kütusekulu 24 liitrit 100 km kohta. Praktika näitab ülekoormuse puudumisel tarbimist 27 liitrit 100 km kohta. Täiskoormusel suureneb voolukiirus 30 liitrini.
Kabiin ja šassii
Kabiin Gas-53 on metall-konstruktsioon, millel on kaks ust. Dokumentatsioon näitab umbes ühte reisijaistet, kuid kaks reisijat ja üks juht saab salongi kergesti paigaldada. See on tagatud laia diivaniga, kus ei ole jagatud kohti.
Gas-53 raam on tõstuki peamine element: kabiin ja korpus on selle külge kinnitatud. See on ka ühendav element veoauto kõigi sõlmede vahel. Asutused tulevad igasuguseid erinevaid liike: nad täidavad teatud eesmärke ja eesmärke: õhus, kaubikud, mahutid jne.
Seade
Auto kogu tootmisajal kasutati kahte bensiinimootorit. Esimene paigaldati kuni 1967. aastani - tal oli kuus silindrit. Pärast seda oli auto varustatud 4-liitrise mootoriga kaheksa silindriga. Gas-53 mootor sai uuendusi mitu korda, kuid nad olid väikesed.
Sel ajal on mootori konstruktsioon muutunud uuenduslikuks - see paikneb ventiili, alumiiniumploki ja silindripea peal. Selline mootori seade oli tarbijatele nii meeldiv, et see püsis meie aastate vältel: esialgsel välimusel on vaid väikesed muutused.
Selle nimi on ZMZ-53. Vaatamata tehnoloogilisele läbimurdele oli disainil teatud puudused. Jaotur ja süütepoolid Gas-53 lagunesid struktuuriliste vigade tõttu kiiresti. Tööressursside reserv on 400 000 km ilma suuremate remonditöödeta. Tootmise algusaastatel oli karburaator ühekambriline - see oli kõrge kütusekulu peamine põhjus. Siis hakkasid nad kasutama kahekambrilist, vähendasid tarbimist.
Auto Gas-53 peatamine oli kevadest sõltuv. Esiosa oli varustatud amortisaatoritega. Roolimehhanismi konstruktsioonile ei lisatud roolivõimendi, mistõttu on transpordi kontrollimine keeruline, see nõuab märkimisväärset füüsilist pingutust. Kiirused lülitatakse välja kahekordse siduri vabastamisega. Kardaanvarustus koosneb kahest võllist, need on monteeritud spetsiaalsete hingedega.
Disainil on rohkem plussid kui miinused. See on lihtne, harva puruneb. Seda saab kergesti parandada isegi põllul. Varuosad on kõikides spetsialiseerunud kauplustes, on odavad. Elektroonika juhtmed kasutavad minimaalset kogust, nad saavad isegi välja selgitada algaja elektriku.
Mootori optimaalsete temperatuuriparameetrite säilitamiseks kasutatakse vedeliku jahutussüsteemi. NSV Liidus ei kasutanud veoautode kasutajad antifriisi ja antifriisi: nad valasid jahutuspaaki. Talvel, pärast transpordi lõppu, valati vesi välja ja hommikul valati uuesti. Kuuma vee kasutamisel oli võimalik jõuallika käivitamist ja soojendamist kiirendada.
Silindrid asuvad kahes reas - igas neljas. Iga rea jaoks on üks silindriplokk. Plokk ja pead olid valmistatud alumiiniumist. Pea on eraldatud sisselaskekollektoriga, mille keskel on karburaator.
Pidurisüsteem on varustatud hüdraulilise ajamiga. Tagumisi ja esiteljeid mõjutavad kaks erinevat ahelat. Seisupidur on mehaaniline ja koosneb trummimehhanismist, mis on paigaldatud Gas-53 käigukasti tagaküljele.
Edastamine
Gas-53 - tagumiste sõidukite, tagatelje Gas-53 juhtimine. Käivitage käigukast ja veovõll. "Töötaja" siduri sujuv toimimine on mugav mugava sõidu jaoks: tema defektidega sõitmine on problemaatiline.
Siduri sujuvaks toimimiseks on see varustatud hüdraulilise ajamiga. See sisaldab kahte plaati: kapten ja ori. Prügikasti seadistamiseks kasutatakse põhiseadet. Käigukastil on 5 kiirust - neli ees ja üks taga. Kolmas ja neljas käik on sünkroniseeritud.
Esimene ja teine käik ei ole sünkroniseeritud, nii et peate lülitamiseks kasutama topeltpressimist. Selle transpordi käigukastid töötati välja Gas-51 kasti alusel, seal ei olnud sünkroniseerijaid.
Muudatused
Legendaarse auto põhjal vabastati palju erinevaid muudatusi. Kalluri peamised versioonid on:
- Gas-53F - tootmine kestis 1961-1967. Mootoril oli kuus silindrit ja töötati välja 82 hobujõudu. Maksimaalne koormus - 3500 kg. Kütusekulu oli 22-25 liitrit 100 km kohta, suurim kiirus - 75 km / h;
- Gas-53 ja Gas-53A - tootmine kestis 1964-1983. Mootoril oli kaheksa silindrit ja töötati välja 115 hobujõudu. Maksimaalne koormus on 4000 kg. 100 kilomeetri kohta kulus 25-28 liitrit bensiini ja suurim kiirus 85 km / h;
- Gas-53-12 - tootmine kestis 1983. aastast 1992. aastani. Mootoril oli kaheksa silindrit ja 120 hobujõudu. Maksimaalne koormus - 4500 kg. 100 km rööbastee kohta kulus kuni 30 liitrit kütust, võimalik oli kiirendada 90 km / h;
- Gas-53-19 - tootmine kestis 1984–1992. Liikumiseks kasutati metaani, mootoril oli 105 hobujõudu ja maksimaalne kiirus oli 80 kilomeetrit tunnis;
- Gas-53-27 - tootmine kestis 1984–1992. Sõidukid liikusid propaanil, gaasi-53 võimsus oli 100 hobujõudu, oli võimalik kiirendada 80 km / h.
Mida saab sõlmida?
Oma pika ajaloo jooksul ilmus auto parimatelt külgedelt: see on lihtne, kergesti parandatav ja ei vaja suuri hooldustöid. Kui teete regulaarselt tehnilisi kontrolle ja kõrvaldate väikesed vead, võib mootor ilma suuremate remonditöödeta sõita rohkem kui 400 000 km.
„Tarbijal” on oma puudused: ebamugav sidur, mis muudab selle käivitamise ebamugavaks, elektroonikaga seotud probleemid, Gaz-53 kevad puruneb suure töökoormuse ja teiste trifidega. Mitte kõik kasutajad ei meeldi kulul - paljud peavad seda kõrgeks. Gaas-53 diisel lahendab suure gaasi läbisõiduga probleemi.
Mõned juhtumid on juba üle poole sajandi vanad, kuid nad jätkavad tööd. Transpordi saab osta järelturul. Halvas seisukorras saate auto osta 60-100 tuhande rubla eest. Sõidukid vastuvõetavas seisukorras maksavad ostjale 200-250 tuhat rubla. Erikehadega veoautod maksavad 300 000 rubla.
