Boeing 757: seade, muudatused ja sisekontroll

Boeing 757 on keskmisest kitsastest kehadest koosnev õhusõiduk. Seda reisilaeva arendas Boeing 1982. aastal. Toodetud 2004. aastal.

Salongi ülevaade ja parimad kohad

Boeing 757 reisijatekabiin mahutab 200 kuni 280 inimest (sõltuvalt paigutuse tüübist ja mudeli voodrist). Loomulikult ei ole selle kohad mugavuse ja asukoha poolest ühesugused, seega on mõistlik kaaluda nende parimat ja halvimat.

Õhusõiduki salongi ees on äriklass (või mõne klassi järgi esimene klass). On üks keskne läbisõit ja istmed on paigutatud vastavalt “2-2” skeemile. Toolid on pehmed, mugavad ja üldjuhul ilma padjadeta. Kena omadus on see, et need toolid suudavad avaneda, muutudes seeläbi magamiskohaks. Hilisematel mudelitel saavad reisijad kasutada multimeedia meelelahutussüsteeme kõrvaklappide ja ekraanide kujul, kus on suur valik mänge, muusikat ja filme.

Kuigi äriklassi kohad on parimad Boeing 757-s, kuid mõnele neist on mõned (mõnikord mitte väga meeldivad) puudused. Näiteks paiknevad esimeses ja neljandas reas asuvad kohad tualeti ja majapidamisruumide läheduses. Perioodilised järjekorrad, uste koputamine ja isegi öösel põletamine ei aita kaasa korralikule puhkusele. Sellepärast on lennupiletite broneerimisel need kohad paremad ainult muude võimaluste puudumisel.

Äriklassi istmete taga on turistiklassi salong. Siin on read, mille numbrid on 8 kuni 34 (nagu on näidatud joonisel). Siiski tuleb märkida, et siin näidatud skeem on standardne Boeing 757 põhimudeli jaoks. Teavet konkreetse õhusõiduki kohta saab näiteks piletite broneerimisel Internetis. Majandusklassi kabiinil on üks keskne läbisõit, mis on mõnevõrra kitsam kui äriklassis. Siin paiknevad kohad on paigutatud vastavalt “3-3” skeemile. Majandusklassi istmete vaheline pikisuunaline kaugus on samuti väiksem ja umbes 80 cm, kuid see vastab rahvusvahelistele standarditele ja võimaldab teil jalgu venitada isegi kõrgekvaliteediliste inimeste jaoks. Pärast 2000. aastat tehtud lennukites võib olla turistiklassi reisijate jaoks audio- ja videovõimaluste süsteemid, mis võimaldavad lennuaega heledamaks muuta.

Majandusklassi salongi parimad kohad on 16. reas. Seeria mugavus on seletatav asjaoluga, et see asub avariiväljapääsude kõrval. See tähendab, et esiistmetel on väga piiratud kaldenurk (või üldse blokeeritud) tänu vajadusele tagada hädaabiväljapääsudele lihtne juurdepääs. Parimate kohtade hulgas on ka 8 rida. Vastupidi ei ole kohti, nii et keegi ei saa piirata jalgadele juba märkimisväärset ruumi. Veel üks nende kohtade kena eelis on see, et toiduainete vahekaugus algab reeglina siit. See pakub reisijatele laia valikut jooke ja toite. Nende kohtade väga ebameeldiv tunnus on see, et multimeedia ekraanid (kui need on olemas) ja söögilauad on reeglina sisse ehitatud käetoedesse. 8. rida on spetsiaalsed hällid imikute majutamiseks, mis tähendab, et lastega reisijad lendavad tõenäoliselt siia. Seetõttu ei soovitata 8. rida istmeid inimestele, kes ei talu müra ja laste nutmist, samuti neid, kes soovivad lennul puhata.

Istmed 15 rida on piiratud selja kaldenurga tõttu (avariiväljapääsu ees asuva asukoha tõttu), kuid teisest küljest ei saa ka nende vastas asuvaid istmeid tagasi lükata. Ja lõpuks, Boeing 757 majandusliku klassi salongis kõige ebaõnnestunud on viimased (skeemi kohaselt 34). Nende äärmuslik ebamugavust tekitab tualettruumide asukoht kogu majanduse klassis. Siin on tualettjärjekord äriklassiga võrreldes võrreldamatult sagedamini ja uksed võivad ärritada ja häirida.

Looduse ajalugu

20. sajandi 70-ndate aastate lõpus oli Boeing 727 mudel moraalselt vananenud ning lennuettevõtjad soovisid moodsamat ja ökonoomsemat reisilaeva. 1978. aastal kuulutati välja lennukite arendamine, mis pidi asendama 727. Boeingi. Eastern Airlines ja British Airways said kohe uue mudeli vastu huvi ja nad tegid selle esimesena.

Boeing 757 äritegevus algas 1983. aastal. Vooderdis sai kohe suure populaarsuse Põhja-Ameerikas ja Lääne-Euroopas, tänu millele suurenes tellimuste arv. Võime öelda, et Boeing 757 on üks Boeingi kõige edukamaid projekte. Ajavahemikul 1982–2004 telliti ja toodeti umbes 1000 lennukit, millest enamik lendavad tänaseni.

Boeingi 757 muudatused

  • Boeing 757-100 - õhusõiduki esialgne muutmine, mis on mõeldud 150 inimese veoks. See oli asendatud vananenud Boeing 727-ga, kuid selle madala populaarsuse tõttu (peamiselt tänu oma madalale reisijateveole) peatati see.
  • Boeing 757-200 - liinilaevade peamine modifikatsioon, mille reisijate võimsus on 200–228 inimest. Kaubanduslik ärakasutamine algas 1983. aastal.
  • Boeing 757-200F - lasti muutmine.
  • Boeing 757-300 - suurem reisijate läbilaskevõime laiendatud kere puhul. Lennu ulatus võrreldes mudeliga 757-200 on alla 800 km. Toodetud aastatel 1998–2004.

Ülevaade lennutegevusest

Boeing 757 on kahe mootoriga madala profiiliga aerodünaamiline konfiguratsioon. Ploom - ühe lõug.

Boeing 757-200Boeing 757-200FBoeing 757-300
Meeskond, pers.222
Võime, inimesed200-228-243-280
Lasti maht, m³43,323967,1
Tühi kaal, kg58 39064 110
Kaalumiskaal115 900123 600
Kütuse reserv43 49042 68043 400
Kütuse tarbimine maks. com koormus3400 kg / h
Vahemik727558346421
ReisikiirusM 0,80 (850 km / h)
Hoolduslagi, m12 800
Pikkus m47,354,5
Wingspan, m38,1
Kõrgus, m13,6
Kere laius, m3,7
Elektrijaamad2 x Rolls-Royce RB211 (179 kN), 2 x Pratt & Whitney PW2037 (162,8 kN), 2 x Pratt & Whitney PW2040 (178,4 kN), 2 x Pratt & Whitney PW2043 (189,4 kN)

Järeldus

Boeing 757 oli algselt asendatud vananenud 727 mudeli liiniga väikeste ja keskmise suurusega lendude puhul. 757. kohaloleku efektiivsus, selle lihtsus hooldamiseks andis talle teenitava kuulsuse, tänu millele on lennukid täna lennuettevõtjatelt leidnud.

Vaadake videot: Boeing 757 - the largest single-aisle airliner. History and decription (September 2019).