Keskmise koormusega veoautode GAZ-3302 perekond

GAZ-3302 - Venemaal kokku pandud keskmise suurusega veoautode perekonna esimene auto. Vahetult pärast seeriatoodangu käivitamist sai mudel Vene turul suure nõudluse. Standardvarustusega sõidukite koormus on kuni 1500 kg. Inseneride pika ajaloo jooksul õnnestus neil välja töötada umbes 20 muudatust. Van GAZ-3302 on üks populaarsemaid versioone. Sõltuvalt tüübist paigaldati täiendavad lisandmoodulid. Näiteks "Farmer" sai kahe reaga salongi.

GAZ-3302 ajalugu ja üldine teave

Mudel ilmus 1994. aastal ja avas uue taskukohase kaubaveo pere. Neil aastatel vajas riik just selliseid autosid. Tänu headele tehnilistele omadustele sai auto suur nõudlus. Oma väikese suuruse tõttu tundis auto maapiirkondade kitsastel tänavatel ja tihe kaasaegsete megaablite voolus hea.

GAZ-3302-d kasutati erinevate kategooriate (sh erivarustus) ja inimeste veoks. Esimesel tootmisaastal võib seda mudelit leida paljudes ehitusplatsides. Paar aastat hiljem hakkas keha varustama erivarustusega, nii et autod hakkasid kasutama kommunaalteenuseid. Veojõu karakteristikud võimaldasid kiiresti sattuda sidehäirete kohtadesse.

Madala profiiliga rataste kasutamise tõttu oli võimalik saavutada madal laadimiskõrgus (1 meeter). Kujunduse käigus vaadeldi salongi disainereid väliskeskkonna arenguid. See võimaldas luua mugava töökeskkonna ja hea ülevaate juhi teele. Masstootmise pika ajaloo jooksul on GAZ-3302 moderniseerinud mitu korda, võttes arvesse tarbijate tagasisidet. Ettevõtte peamiseks eeliseks oli madal bensiini tarbimine ja hea jõudlus.

GAZ-3302 oli perekonna põhimudel. Hiljem ilmus šassii, millele oli võimalik paigaldada arvukalt pealisehitisi. See suurendas tarbijate huvi, sest iga klient sai erinevate ülesannete täitmiseks transpordi. Uue auto loomisel arvestasid insenerid kodumaiste teede ja kliima iseärasusi. Seetõttu teenis transport aastaid ilma tõsise kahjustuseta. Viimaste vabanemisaastate versioonid hakkasid varustama Chrysleri mootorit täiustatud kolbisüsteemiga ja suurendama tööressursside reservi.

Tehnilised omadused GAZ-3302

Kandevõime 3302 - poolteist tonni. Peamised tehnilised üksused sõitsid üle 100 tuhande kilomeetri ilma tõsiste kahjustusteta kõrgete koormuste korral. Standardmudelil on järgmised mõõtmed:

  • Pikkus - 5,5 meetrit;
  • Laius - 2,4 meetrit;
  • Kõrgus (varikatusega) - 2,1 meetrit (2.6);
  • Teljevahe - 2,9 meetrit;
  • Kaal - 3,5 tonni.

Transpordi muutmiseks on vaja 55 sentimeetrit raadiuses.

Kütuse tarbimine

GAZ-3302 kütusekulu esimesel tootmisaastal ületas keskmisi turunäitajaid, andes selle indikaatoriga mõningaid konkurente. Tootja märkis tarbimist tasemel 11-12 liitrit 100 kilomeetri kohta. Tegelikult oli see 15–16 liitrit ja mõnel juhul 20.

Mõni aasta pärast vabastuse algust parandasid insenerid seda viga. Tarbimine alandati andmelehele. Cumminsi jõuallikatega autodel oli see arv 9-10 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Mootor GAZ-3302

Keskmise tonnaažiga veoautode perekonnal on rikkalik elektrijaamade ajalugu. Esimesed partiid olid varustatud ZMZ 4025.10 ja 4026.10 mootoritega. Esimene versioon oli 90 hobujõudu, teine ​​- 110. Neil oli neli silindrit.

Paar aastat hiljem asendati need sama tootja uue arendusega, kes sai indeksist 40524. Seda kasutati peamistel sortidel (sealhulgas nelikvedu mudelil) ja põhiversioonil. Line mootor koosnes neljast silindrist. Selle põhijooneks oli jaotatud kütuse sissepritse süsteemi olemasolu elektrikontrolliga. Maksimaalne võimsus 133 hobujõul oli 4,5 tuhat pööret. Suurim pöördemoment 214 Nm saavutati 4000 pöörde võrra.

UMZ-4216 paigaldati mõnedele modifikatsioonidele laiendatud korpusega. See oli varustatud nelja silindriga, mis on paigaldatud järjest. Nende töömaht oli 2,89 liitrit. Veojõu parendamiseks parandasid GAZ-i spetsialistid varustatud kütuse sissepritse moderniseeritud süsteemi. Nelja tuhande pöörde võrra saavutas mootor maksimaalse võimsuse - 123 hobujõudu. Pöördemoment 235 Nm toimus 2,2-2,5 tuhande pöörde juures. UMP-4216 peamiseks tunnuseks oli see, et omanik võib paigaldada gaasi liikumise varustuse spetsiaalses auto teeninduses. See võimaldas ettevõtete omanikel säästa transpordikulusid.

Selle perekonna koosseisus osalesid diiselmootoriga sõidukid. GAZ-5602 indeksiga jõuallikas paigaldati järgmistesse versioonidesse: 3302-531, 330202-531 (pika kerega) ja 33027-531 (koos nelikvedu). Gorki spetsialistid ehitasid oma tehase välismaise mootori alusel, mis töötas ka diislikütuse kallal. Neli silindrit, mis on paigutatud rea tüüpi. Nende ruumala oli 2,13 liitrit. Lõpetas turbolaadurite arendamise võimsuse suurendamiseks. Selle tulemusena sai 95 hobujõudu 3,8 tuhande pööret minutis ja maksimaalne pöördemoment 204 Nm 2,3 tuhande juures. Diislikütuse sõidukid meelitasid ettevõtete omanikke rohkem, sest sellise kütuse puhul langes auto harva.

Mõned partiid olid varustatud Chrysler 2.4L-DOHC American inline jõuseadmega, mille nimest selgub, et töömaht on 2,4 liitrit. See oli varustatud nelja silindriga. Ajastus koosnes 16 klapist. Kogu konstruktsiooni täiendas kütuse sissepritsesüsteem. Elektrijaam arendas muljetavaldava 150 hobujõudu ja 224 Nm pöördemomenti. Kõige vähem populaarne selles perekonnas oli ZMZ-406, mille maht oli 2,3 liitrit. Ostjatel oli kaks valikut: 100 ja 110 hobujõudu.

Struktuur GAZ-3302

Hea seade GAZ-3302 kinnitab suur nõudlus ka meie päevadel. Populaarsed variandid on šassii ja pardal töötamine. Teine muudatus on võimalik meie linna igas linnas. Odav hind ja hooldatavus muutsid selle auto Venemaal kõige populaarsemaks veokiks, mis kuulub keskklassi. Teenindus 3302 on odavam kui tema peamised väliskonkurendid, nii et ettevõtete omanikud valivad kodumaise toote.

Peamine puudus - keha külg. Eriti "kannatanud" esmakordse vabastamise autod. Harvadel juhtudel, hoolikalt toimides, võiksid nad ilma tõsise kahjustuseta teenida 10 aastat. Tootmise viimaste aastate küljed olid krunditud, kuid see säilitas nende kvaliteedi ja terviklikkuse lühikese aja jooksul. Omanikud regulaarselt podvarivali alustest ja õmblused. Kõige vastupidavamad masinad on need, mis kasutavad katoforeetilist kruntimist, galvaniseeritud mõlemalt poolt ja fosforeerivad kõik pinnad.

Kevad-tüüpi GAZ-3302 vedrustus on välja töötatud perekonnale nullist, kasutades parimaid Gorki autotööstuse veokeid. Selle peamiseks eeliseks oli teleskoop-amortisaatorid. Rulli vähendamiseks kurvides (see oli "gaasi" autode pikaajaline probleem) lisasid insenerid tagumise vedrustuse ainulaadse mehhanismi.

Heade pidurdustega kõikides ilmastikutingimustes ja teeoludes andsid kaasaegsed (nendel aastatel) ketas- ja trumliseadmed. Esimene ees ja teine ​​- taga. Pidurisüsteem sisaldas kahest lülitusest koosnevat hüdraulilist ajamit, millele oli lisatud rõhu reguleerimine.

Aastaid ei olnud GAZ-3302 kallurautol ja muud seadmes tehtud muudatused roolivõimendi. See mõjutas haldatavust ja lõplikku nõudlust. Viimaste aastate seerianumbrid said selle mehhanismi, mistõttu nende suhtes uuriti suuremat huvi.

Klientide hinnangute kohaselt on Huriga palju autosid. Sageli esines vedelike lekkeid, mis ei peatunud isegi pärast kapitaalremont. See viga ei esinenud iga mudeli puhul. Sõidukite omanikud määrasid kindlaks läbisõidu kvaliteedi: kui üle 10 tuhande kilomeetri pikkune hüdrauliline võimendaja ei hakanud lekkima, siis peeti seda hea tööressursside reserviga.

Kuni 2011. aastani oli mehaanilise tüübi viiekäiguline käigukast GAZ-3302 palju vigu. Ta murdis regulaarselt, sest pidi kulutama palju raha suuremahulistele remonditöödele. Aastatel 2010-2011 täiendasid ettevõtte disainerid GAZ-3302 käigukasti. Ta sai vähem tõenäoliselt ebaõnnestuda, taluma suuri koormusi ja tal oli suur tööressurss.

Esmakordse vabastamise aastate partiide salong ei erinenud suurel mugavusel ja mugavusel. See tehti lihtsal viisil eesmärgiga täita vajalikke ülesandeid ja funktsioone. Seejärel otsustas Gorki disainibüroo sellisest filosoofiast kõrvale kalduda. Nad võtsid Ford Transiti kabiini ja kasutasid seda vene toote jaoks, säilitades samas kõrge mugavuse ja suure vaba ruumi. See on mõeldud juhile ja kahele reisijale. Armatuurlaual asetati vajalikud näitajad. Suur tuuleklaas annab hea ülevaate maanteest.

Muudatused GAZ-3302

GAZ-3302 šassii alusel on tehases toodetud mitmeid sorte, mis töötavad tänapäeval erinevates tööstusharudes:

  • Pardal. Standard veoauto kaupade veoks. Tagaluuk on koormatud ja laaditav. Spetsiaalsete tööriistade abil oli võimalik külgede kõrgust suurendada, suurendades seeläbi keha mahtu. Siia kuulusid ka kaared, millele juht paigaldas marki, et kaitsta materjale sademete eest;
  • Põllumajandustootja Transpordi tehnilised omadused ei erine standardmudelist. Peamine muudatus on salongi täiendav istmerida. Transport oli mõeldud põllumajanduses, kuid leidis, et seda rakendati ka teistes valdkondades;
  • 2705. Lasti-reisijateveotakso koos metallist korpusega. Standardvõimsus on 3 inimest, kuid mõned omanikud on paigutanud kaubaosasse täiendavad istmed. Auto on ette nähtud kuni 1 350 kg kaaluvate kaupade veoks, mida tegelikult kasutati pideva ülekoormusega;
  • 3221. Kõige populaarsem sort, mida Venemaal kasutati "marsruuditaksona". Kabiinis oli 13 reisijakohta. Massitootmine loodi 1996. aastal. Auto ei muutunud esimese seitsme vabastamise aasta jooksul. 2003. aastal tegid insenerid mugavust. Eelkõige kuumutusseadmed ja ventilatsioonisüsteem muudeti tõsiselt. 2005. aastal lisati seadmesse ABS. See mudel, mille indeks on "32", erines kõigi ratastega ja täiustatud ratastega, mis võimaldas tal ületada maastikul;
  • GAZ-3302 külmik. Auto, kus on külmutusvarustus, mis transpordis toitu ja meditsiini. Pealisehitus oli paigaldatud isomeetrilisele vanni GAZ-3302;
  • Esmaabi Meditsiinivahendid erinesid ülestõstetud katusel, mis võimaldas arstidel kabiinis töötada. Masin sisaldas vajalikke esmaabivahendeid. Salong on mõeldud ühele kandjale ja kahele arstile.

Tegelikult on palju rohkem modifikatsioone, kuid ülejäänud toodeti piiratud seerias, kasutades selleks spetsiaalseid seadmeid erinevate ülesannete täitmiseks.

Mida saab sõlmida?

GAZ-3302 on Gorki ettevõtte üks edukamaid perekondi. See transport oli nii hea, et nad kasutavad seda 20 aastat pärast tootmise alustamist. Autoosade kauplused pakuvad piisavas koguses remondiks vajalikke komponente. Ostmisel on soovitatav hoolikalt kontrollida nende kvaliteeti.

Selle mudeli keskmise maksumusega veoautode omanikel on järgmised omadused:

  • Kõik juhtmed tuleb vahetada iga 10 aasta järel. Pärast seda perioodi nad kuivavad ja ebaõnnestuvad;
  • Enne 2007. aastat koopiate soojendusseadmetel on madal efektiivsus;
  • Parem on jätta sõidukid valvega parklasse, sest ründajad saavad ukse avada lihtsa kruvikeerajaga;
  • Raami konstruktsioon on madal;
  • Esmakordse vabastamise aastate autode istmed on rasked ja ebamugavad, mis mõjutab juhi jõudlust.

Eksperdid soovitavad osta 3302 vabastamist 2011. ja hiljem. Nendel veoautodel kõrvaldati paljud puudused, mis paljude aastate jooksul tõid omanikele ebamugavusi. Uute versioonide uuenduste kirjeldust saab lugeda GAZi ametlikul veebilehel.

Auto tootmine on veel pooleli, nii et seda saab osta esmasel turul. Põhivarustus maksab 580 tuhat rubla. Erinevate lisandmoodulite installimisel võib hinnalipik kasvada 780 000-ni. Paigaldamiseks Ameerika mootor "Chrysler" peab maksma 30-50 tuhat rubla. Sekundaarsel turul maksavad koopiad kuni aastani 2000 umbes 100 tuhat rubla. Rohkem "värskeid" autosid maksab ostjale 100-250 tuhat. Mõned omanikud rendivad sõidukeid 1000-1500 rubla tunnis.

Vaadake videot: The Vietnam War: Reasons for Failure - Why the . Lost (August 2019).