12. detsembril 2018 saabusid Iisraeli kaks F-35 Lightning II mitmeosalist võitlejat ning see riik oli esimene Ameerika liitlane, kes sai neid uusimaid õhusõidukeid. Ajalugu, Iisraeli sõjaväe juhtkond on korduvalt väljendanud imetlust viimase viienda põlvkonna selle võitleja operatiivvõime pärast. Iisraeli õhujõudude juhataja kindral Eshel nimetas F-35 ilmumist "tõeliseks revolutsiooniks", mis aitab oma riigil säilitada oma õhu paremus piirkonnas järgmisel kümnendil, samuti tase Süürias kasutatavate Vene S-400 õhukaitsesüsteemide ohtu. Kokku kavatseb Iisrael osta 50 uut võitlejat.
Teisest küljest on vähe seda, mida sõjaline programm põhjustas nii palju vastuolusid ja kriitikat, nagu F-35 Joint Strike Fighter. Mõned eksperdid hindavad oma lõplikku maksumust 1 triljoni dollari (!!!) dollarit. Selle areng algas 80ndate lõpus, kuid isegi tänapäeval tekitab võitleja valmisolekut suuri küsimusi. USA president Donald Trump on juba lubanud sundida arendajaid võitleja kulusid vähendama. Kodumaise “diivan” patriootide jaoks on F-35 juba ammu muutunud naeruväärseks lemmikobjektiks, mis on näide sellest, et mitte ainult Vene sõjaväe-tööstuskompleks ei suuda oma eelarveid märkimisväärselt vähendada. Kuigi tuleb märkida, et kõige rohkem F-35 kritiseeriti just läänes.
Mis on F-35? Lennuk, mis on tõeline läbimurre või ebaõnnestumine, mis maksis Ameerika maksumaksjale palju? Kui lennuk on nii halb, siis miks on juudid oma masinaga õhujõudude täitnud ja on selle pärast õnnelikud? Ja miks olid ameeriklased isegi vaja teist kallimat viienda põlvkonna hävitusprojekti?
F-35 on märkamatute mitme põlvkonna viienda põlvkonna võitluslennukite perekond, mis on loodud osana kõige ambitsioonikamast lennundusajaloo programmist - JSF (Joint Strike Fighter, United Strike Aircraft). Võitleja peamiseks arendajaks ja tootjaks oli Ameerika lennunduse gigant Lockheed Martin ning projektis osalevad ka teised sama kuulsad ettevõtted: Pratt & Whitney, Northrop Grumman, Rolls-Royce, Allison ja British Aerospace.
Võitleja esimene lend toimus 2000. aasta oktoobris ja 2012. aastal alustati selle tegevust. Täna on F-35 juba masstootmises (ehkki väikeses mahus). Lennukiplaani koostamise ulatus 2019. aastal. 2018. aasta keskel käivitati 194 lennukit.
F-35-l on kolm "kehastust": maapealne võitleja, kes on välja töötatud USA õhujõudude, võitleja, kes on lühema stardi ja vertikaalse maandumisega Ameerika CMP ja Briti merevägede jaoks ning Ameerika Ühendriikide laevastiku vedajapõhise võitleja jaoks. Tulevikus kavatsevad ameeriklased F-35 välja vahetada mitmete praegu kasutatavate õhusõidukitega: ründlennukid A-10, F-16, F / A-18 ja AV-8B. Britid mõtlevad F-35 asemel oma kuulsa VTOL Sea Harrieri asemel.
Enamasti küsitakse, kui palju on üks "kolmekümne viies"? Õhusõiduki arenduskava maksis USA eelarvele 55 miljardit dollarit, iga võitleja pärast masstootmise alustamist (sõltuvalt selle muutmisest) maksab 83–108 miljonit dollarit. Üks tund lennu F-35 maksab 30,7 tuhat dollarit, mis on võrreldav peamise F-16 hävitaja maksumusega.
Praegu tegutseb Ameerika armee juba F-35-s (rohkem kui 130 lennukit mitmesuguste muudatustega 2018. aastaks), USA hakkas vastu võtma esimesi sõidukeid: Madalmaad, Jaapan, Austraalia, Itaalia, Iisrael ja Ühendkuningriik.
Looduse ajalugu
F-35 Lightning II on ambitsioonika JSF programmi tulemus, mille praktiline osa algas 90ndate keskel. Selle programmi eesmärk oli luua universaalne õhusõiduk (võitleja-pommitaja), mis sobiks õhujõudude, merevägede ja lennunduse KMP USA relvastuseks.
Teisisõnu, arendajad tahtsid luua lennukit, millel on võitleja manööverdusvõime ja kiirus, märkimisväärne võitluskoormus, samuti võime maanduda ja õhkutõstuki lennukist maha võtta. Peale selle pidi Marine Corpsile mõeldud masina muutmisel olema lühem (vertikaalne) start ja maandumine. Kui lisame sellele viienda põlvkonna võitleja kriteeriumid, mida õhusõiduk pidi täitma, selgub kogu ülesande keerukus.
Samuti nõudis sõjavägi, et uuel võitlusel oli madal ostu- ja tegevuskulud. Tuleb märkida, et majanduslikud tegurid olid esmalt JSF programmi rakendamise ajal: sõjavägi soovis saada odav universaalne võitlusplatvorm, mis sobiks ideaalselt uute täppirelvade kasutamiseks. Palju tähelepanu pöörati hooldus- ja remondikuludele, sest need kulutused moodustavad enam kui 60% iga kaasaegse võitluslennuki elutsükli maksumusest.
Projekti esialgses etapis väljatöötatud spetsifikatsioonide kohaselt pidid uued õhusõidukid olema mõõdukate ülehelikiirustega (umbes poolteist Machi) ja manööverdusvõime F-16 ja F / A-18 võitlejate tasandil. Ülekandjate reisimise küsimus ei olnud algselt tõstatatud. Uued õhusõidukid keskendusid pigem šoki ülesannete lahendamisele, see peaks täiendama F-22A-d ka õhu ülemvõimu vallutamise etapis. Lisaks kavatses uus võitleja kasutada õhukaitselennukite lennuettevõtjate ühendusi.
Uute streiklennukite disain algas 1980. aastate keskel ja NASA ja British Flight Research Center ühiselt koostasid uuringuid ASTOVL programmi raames. Nende eesmärk oli luua vertikaalse starti ja maandumisega löögilennuk, et asendada vananenud "Harrier".
Külm sõda oli aga juba lõppemas, sõjalised eelarveid vähendati halastamatult, nii et programm lõpetati 90ndate alguses. Ligikaudu samal ajal tegi USA kaitseministeerium ettepaneku luua ühtne õhusõiduk, mis võiks asendada tulevikus mitu 1970. ja 1980. aastatel loodud võitlussõidukit: F-14, F-15E, F-16, F-111 ja F-117.
Selle paljutõotava kontseptsiooni uurimise etapp viidi lõpule 1994. aastal ja aasta hiljem valmistas USA kaitseministeerium ette pakkujate spetsifikatsiooni. Osalesid Boeing ja Lockheed Martin, kes tegelesid kahe õhusõiduki demonstreerija X-32 ja X-35 arendamisega.
Lõplikud uuringud algasid 2001. aastal. Nad näitasid, et Lockheedi loodud lennuk ületab tema konkurendi. X-35 tõusis 150 meetri pikkusest platvormist, näitas lendudel ülehelikiirust ja suutis vertikaalselt maanduda. Prototüübi väljatöötamisel tegid "Lockheedi" disainerid koostööd Vene Disainibüroo spetsialistidega. Seega on vertikaalsel maandumissüsteemil Jakovlevil sarnased funktsioonid nõukogude VTOL Yak-141 seadmega. X-35-le paigaldati eraldi ventilaator, mitte pöörlevad düüsid, mis tekitas mitmeid probleeme heitgaaside sisenemisel õhu sisselaskeavadesse.
JSF programmi edasist rahastamist viisid läbi mitte ainult USA valitsus, vaid ka mitmed nende liitlased NATO blokis: Suurbritannia, Itaalia, Taani, Holland, Kanada ja Türgi. Huvitatud uuest masinast ja Iisraeli sõjaväest. Isegi algselt oli programmi maksumus muljetavaldav: nad kavatsevad kulutada võitjale ja selle ostmisele rohkem kui 230 miljardit dollarit. Tegelikult ületati siiski oluliselt eelarvet ja täna arvavad mitmed eksperdid, et kogusumma - sealhulgas tegevuskulud - on üle 1 triljoni dollari.
Õhusõiduki arendamine oli keeruline. 2002. aastal avastasid insenerid oma struktuuri olulise kaalumise. Loodi spetsiaalne rühm, mis tegeles võitleja massi vähendamisega.
2008. aastal teatas Lockheed Martin uue auto jõudlusest ning demonstreeris ka õhusõiduki eksperimentaalset mudelit.
Programm F-35 võitleja loomiseks koges paljusid eelarvelisi hinnatõusu ja edasilükkamisi massitootmise alustamiseks. Suur hulk õhusõiduki üksuste ja süsteemide muudatusi pidevalt suurendas projekti hinnangut, põhjustades selles osalevate riikide seas arusaadavat ärritust. Isegi väikesed muudatused masina konstruktsioonis viisid kogu tootmisliinide väljavahetamiseni, suurendades oluliselt kulusid.
2010. aasta märtsis kasvas ühe võitleja ostuhind 113 miljoni dollarini, pärast mida ütles Pentagon, et programmi maksumus suureneb 50% võrra. Samal ajal tehti selleks, et säästa, loobuda F-35B modifikatsiooni arendamisest, mis põhjustas USA mereüksuse pahameelt.
2010. aastal tuli Taani programmist välja, kuid hiljem muudeti seda otsust osaliselt ja aasta hiljem teatas Austraalia, et ta oli keeldunud võitlejatest ostmisest, väites, et otsus oli peaaegu kahekordistanud õhusõiduki maksumuse ja lükanud tarnete alguse edasi seitsme aasta võrra. Kanada ja Jaapan on teatanud, et nad võivad keelduda F-35 ostmisest, kui selle hind kasvab jätkuvalt.
2011. aasta mais tegi Pentagon juba terava avalduse, et 133 miljoni dollari hind on vastuvõetamatu.
2010. aastal jõuti Ameerika Ühendriikide ja Iisraeli vahel kokkuleppele kahekümne õhusõiduki ostmise kohta, Iisraelis lubati F-35-le paigaldada märkimisväärne arv oma tootmissüsteeme, peamiselt elektroonikat.
25. veebruaril 2011 alustas esimest seeria F-35B ja paar kuud hiljem anti esimene õhusõiduk USA õhujõududele. 2013. aastal ütles Pariisi õhunäitusel Lockheedi Martin asepresident, et Iisrael on esimene riik pärast Ameerika Ühendriike, et F-35 saada. 2014. aasta novembris allkirjastas USA kaitseministeerium õhusõidukite tarnimise lepingu, mille suurus oli 4,7 miljardit dollarit.
2018. aastal algas õhusõidukite masstootmine Itaalias. Aastal 2018 kritiseeris äsjavalitud USA president Trump F-35 projekti, kuna see oli liiga suur. Vastuseks on arendajad lubanud vähendada hinda 2019. aastaks 85 miljoni dollarini.
Seade
F-35 kuulub viienda põlvkonna võitlejale ja selle kogemust F-22 Raptori loomisel kasutati aktiivselt selle loomiseks. Tuleb märkida, et F-35 on varustatud täiustatud avioonikaga kui Raptor. Võitleja avioonika on kahtlemata selle võitlusplatvormi kõige võimsam aspekt. Elektroonilise kompleksi F-35 struktuur sisaldab:
- Mitmefunktsionaalne radar, millel on teise põlvkonna AN / APG-81 aktiivse faasantenniga massiiv, mis on võrdselt tõhus sihtmärkide tuvastamiseks nii maapinnal kui ka õhus.
- Elektrooniline optiline süsteem AN / AAQ-37, mis sisaldab kuut infrapunasensorit, mis asuvad kere eri külgedel. See võimaldab teil määrata ballistiliste rakettide käivitamise 1300 km kaugusel, pakub navigeerimist nii päevases kui öösel piloteerimise ajal, hoiatab raketirünnaku piloodi, määrab kindlaks lennuki vastaste relvade asukoha, leiab õhu sihtmärgid ja kaasneb nendega.
- Kõrge eraldusvõimega passiivne, mitmepoolne infrapunakaamera CCD-televiisor, mis võib teha sihtmärgiks olulisi vahemaid, et leida vaenlase esemeid maapinnal ja õhus. Ta hoiatab piloot ka laserkiirega lennuki kiiritamise eest.
- Individuaalne häire seadistussüsteem AN / ASQ-239.
- Piloodi kiivrisse integreeritud sihtmärkide määramise ja kuvamise süsteem võimaldab tal juhtida masinat pea ja silma liikumise abil. F-35 piloodi kiivrit saab nimetada üldiselt ainulaadseks: see võimaldab piloodil sõna otseses mõttes kabiini näha. Seda võimet pakub suur hulk video andureid, mis asuvad masina kere küljes. Samuti paigaldatakse kiivrisse süsteemid, mis pilti ja heli süstimist kasutades teavitavad piloot lennuoludest.
- Piloodikabiin on varustatud PCD laiekraaniga puutetundliku ekraaniga, mis kuvab teavet hävitussüsteemide lennu ja käitamise kohta. Samuti näitab see vaenlase õhukaitsesüsteemide asukohti ja nende möödaviigu võimalikke marsruute.
- Hääletuvastussüsteem, millega piloot saab juhtida mõningaid F-35 süsteeme.
- Võitleja on varustatud mitmesuguste täiustatud siht- ja sidesüsteemidega. Nendeks on Link 16 andmevahetuskompleks, mida sageli nimetatakse "taevaseks internetiks".
Õhusõiduki projekteerimisel kasutatakse laialdaselt komposiitmaterjale ja uusimat tehnoloogiat. F-35 on tehtud stealth tehnoloogia abil, arendajad on korduvalt märkinud, et selle nähtavus radariekraanidel on isegi madalam kui F-22. EPR-i vähendamiseks paikneb õhusõiduki relvastus siseruumides, kuigi see võib asetada ka välise vedrustussõlme külge. Võitleja vorm aitab ka vähendada selle nähtavust radariekraanidel.
Tuleb märkida, et F-35B modifikatsiooni kaubakamber on ventilaatori paigalduse tõttu väiksem kui F-35A ja F-35C puhul.
Võitleja A ja C muudatused on varustatud mootoritega Pratt & Whitney F135 - mudeli F119 edasiarendus, mis on paigaldatud "Raptorile". Lühiajalise stardiga muutmisel on F-35B, mille arendamisel osales Briti firma Rolls-Royce Defense. Esialgu ei olnud võitleja arendajatele ülesandeks pakkuda ülehelikiirusel põhinevat kruiisilendu, kuid Lockheed Martin'i juhtkond väidab, et F-35 on võimeline sõitma kiirusega 1,2 Mach umbes 240 km.
Elektrijaama modifikatsiooni F-35B huvitav disain. Kabiini taga on tal ventilaator, mis on ühendatud mootori külge jäiga ülekandega, ülemisel ja alumisel küljel suletakse klapid. Riputamise ajal hakkab ventilaator tööle ja mootori otsik suunab allapoole peaaegu täisnurga (95 °). Võitleja juhtimine kallutamisel ja rullimisel täiendavate düüside abil. Ülestõstmist ja maandumist kontrollib täielikult pardal asuv arvuti, mis lihtsustab piloodi tööd.
F-35B saab startida ja vertikaalselt - kuigi väikese lahingumahuga ja mittetäielike paakidega.
F-35-l kasutati roolipindade elektrohüdrostaatilisi ajameid, mis võimaldasid üldisest õhusõiduki hüdraulikasüsteemist täielikult loobuda ja hävitaja massi oluliselt vähendada.
F-35 saab kasutada laia valikut relvi. Kõik kolm õhusõiduki versiooni on varustatud automaatse 25mm GAU-22 / A kahuriga, mis asub vasakpoolse õhu sisselaskeava kohal. Tema laskemoon on 180 kest.
Muudatused
- F-35A. USA õhujõududele ja selle liitlastele mõeldud õhusõiduki lihtsaim ja massiivne muudatus. See võitleja kasutab tavapäraseid maandumisraite.
- F-35I. Iisraeli õhujõududele mõeldud õhusõidukid. Tegelikult on see masina tavaline versioon (F-35A), millele on paigaldatud osa Iisraeli seadmetest: avioonika, sealhulgas EW süsteem ja MSA, samuti salongivarustus.
- CF-35. Lennuki F-35A versioon Kanada õhujõududele. See erineb standardmudelist ainult pidurduslaua olemasolu tõttu (jäiste lennuradade tõttu) ja õhu tankimise süsteemi muutumisest.
- F-35B. Ameerika ILC jaoks ette nähtud lühendamine (vertikaalne) start ja vertikaalne maandumine. See õhusõiduk kavatseb alustada uute "Ameerika" tüüpi kahepaiksete laevade streigivõimsust, mis on peamiselt kerged õhusõidukite kandjad. Seni on ainult Itaalia plaanis osta selle muudatuse võitlejaid ja Ühendkuningriik on selle ametlikult loobunud.
- F-35C. USA ja Briti mereväe jaoks kavandatud õhusõiduki muutmine. See on konstrueeritud nii, et see eemaldub lennukikanduri tekilt katapultiga ja maandub selle abil viimistlejaga (lennukil on maanduskonks). Selle võitleja versiooni iseloomustab suurenenud tiib ja saba, mis võimaldab tal manööverdada kindlamalt madalatel kiirustel ja suurendab kasulikku koormust. F-35C-l on F / A-18C-ga võrreldes kahekordne raadius.
Kõik F-35 hävitaja muudatused on ühendatud 70-90% -ni.
Projekti hindamine
F-35 programm on inimkonna ajaloos kõige kallim sõjaline projekt. Isegi see asjaolu on ainuüksi õhusõiduki kriitika suurepärane põhjus, kuid hoolimata miljardite dollarite kulutamisest ja aastatepikkusest arengust näitab F-35 disaini pidevalt vigu. Avalikkus tajub eriti ähmaselt õhusõiduki probleeme, mille hind on üle saja miljoni dollari.
Paljud eksperdid seavad kahtluse alla F-35 kriteeriumide vastavuse viienda põlvkonna võitlejale. Kõigepealt puudutab see ülehelikiirusega lendu ilma järelpõletit kasutamata. Kuid arendajad on korduvalt öelnud, et võitlejal on see võime. Nähtamatuse tehnoloogiale on küsimusi. Aastal 2018 kaotas F-35 F-15 õhurünnaku, mis oli tingitud kehakaalu halva kvaliteediga varakattest.
Võitleja operatsioonisüsteem tekitab paljusid küsimusi: hiljutise katse ajal suutis sõjavägi avastada 276 potentsiaalset haavatavust. Kui tarkvara lõpuks aga lõplikult vormistatakse, siis on olemas puudusi, mida ei ole võimalik parandada. Nende hulka kuuluvad:
- Недостаточная тяговооруженность (0,8-0,85), которая обусловлена сильно возросшей массой машины во время ее доработки.
- Высокая удельная нагрузка на крыло, что существенно уменьшает маневренность истребителя.
- Сравнительно небольшая масса вооружения, которую самолет может принять во внутренние отсеки.
- Из-за довольно большой минимальной скорости, малой полезной нагрузки и чувствительности к огню с земли F-35 может оказаться недостаточно эффективным в качестве самолета непосредственной поддержки войск. Старый и испытанный А-10 "Тандерболт" в этом отношении выглядит куда предпочтительней.
К сильным сторонам F-35 можно смело отнести малую заметность для РЛС противника и мощнейший комплекс БРЭО самолета. Однако помогут ли они истребителю в реальном воздушном бою - этот вопрос остается открытым.
В завершение отметим: несмотря на всю критику, F-35 все же является довольно совершенной и передовой машиной. По-другому и быть не могло: слишком уж серьезные ресурсы - финансовые, организационные, интеллектуальные - вложила Америка в этот проект. Большинство проблем F-35 были изначально заложены в концепции этого самолета, а также в понимании его места в структуре вооружения американских ВВС.
Плохую шутку с американцами сыграла излишняя самонадеянность: посчитав, что в новом столетии у них уже не будет достойных противников, они начали создавать истребитель для войн наподобие балканской или иракской кампании, в которых противник изначально был слабее практически по всем параметрам.
Однако ситуация в мире развивается несколько по иному сценарию, в нем появляются новые центры силы - государства, уделяющие существенное внимание развитию вооруженных сил, в том числе и эффективной авиации. С большой долей вероятности можно сказать, что американским пилотам в будущем придется встретиться в небе с достойными противниками. И сможет ли F-35 гарантировать им победу - это очень большой вопрос.
