Tuumaallveelaev (tuumaallveelaev) "Komsomolets"

Selles allveelaevas oli kõik hämmastav. Enneolematu titaanikott, unikaalsed relvasüsteemid ja tõus. Ja isegi selle laeva surmaga seotud asjaoludel ei ole allveelaevastiku ajaloos analooge. Neljandal sajandil pärast paadi surma ei ole tema katastroofide põhjuste üle tekkinud vastuolu langenud.

Allveelaev K-278 "Komsomolets" (NATO klassifikatsiooni kohaselt "Mike") pandi 1978. aastal Severodvinski laevatehasesse, kuid ainulaadse laeva töö algas kümme aastat varem - 1966. aastal. TsKB-18 arendajatele anti ülesanne luua võitlusveealune veekogu, millel on uskumatu sügavuskümblus, ja pean ütlema, et nad täidavad selle ülesande suurepäraselt. Disainitööd viidi lõpule 1974. aastal. K-278 oli esimene projekti 685 Fin allveelaev (nagu selgus viimane).

Alates selle ehitamise algusest ümbritseb müsteerium seda allveelaeva. Lääne-ajakirjandus kirjutas uue Nõukogude allveelaeva ja selle salajaste relvade väidetavalt uskumatu kiiruse või et Nõukogude Liit ehitas tohutu proportsiooniga allveelaeva. Kõik see ei ole tõsi.

Paadi maksumuse ja disaini ja ehituse kestuse tõttu hüüdsid meremehed hellalt K-278 "kuldkalu".

K-278 kirjeldus

"Komsomolets" - tuumaallveelaev, mis kuulub allveelaevade kolmandasse põlvkonda. Paat kandis oma pardal tuumarelvi, kuid see ei kuulunud strateegilistesse allveelaevadesse, "linna tapjatesse". K-278 ei olnud relvastatud kontinentidevaheliste rakettidega tuumalõhkepeadega, selle ülesanne oli võidelda vaenlase laevade ja allveelaevadega. Lisaks võib K-278 vaenlase lüüa, jäädes karistamata.

Allveelaev võiks uppuda kujuteldamatusse sügavusse, kus varem ei saanud sõjalaev tungida. Selle projekteerimise sügavus on 1000 meetrit. Enne K-278 tulekut langesid sellised sügavused vaid vähesed väikesed ja suured teaduskeskused.

Nõukogude arendajatele anti ülesanne teha sõjalaev, mis võib uppuda 1000 meetri sügavusele, seal vabalt manööverdada ja vaenlasele lüüa. Fakt on see, et K-278 oli tavapäraste relvade suhtes praktiliselt haavatav: iga torpeedo- või sügavuspomm purustaks survet kaua enne, kui see jõudis kilomeetri sügavusele. Lisaks sellele on peaaegu võimatu isegi leida paati sellisel sügavusel: allpool nelja saja meetri sügavust rõhu ja temperatuuri all muutub vesi oma omadusi ja paati pole peaaegu võimalik kuulda. Ei tööta sellistes sügavustes ja kajasignaalides.

Kõik see lubas süvamere allveelaeva enneolematuid eeliseid, kuid ka ehitajate ees seisvad probleemid olid lahendamata. Vastupidav kere pidi olema valmistatud titaanist, mis tõstis laeva maksumust uskumatult ja lisas laevaehitajatele palju halli juukseid. Titaan suhtleb teiste metallidega väga halvasti, keevitamine nõuab eritingimusi ja võib olla kindel, et keegi ei ole kunagi teinud sellise suurusega titaantooteid maailmas. Arendajate ees tekkis palju muid probleeme (näiteks kuidas paat tõusis sellisest sügavusest), kuid kõik need lahendati edukalt.

Laevatehase territooriumil, kus viidi läbi paadi ehitustööd, varustati kolm suurt survekambrit, kus katsetati tulevase allveelaeva sõlme ja terveid sektsioone.

K-278 kaitseümbris oli valmistatud veekindluse minimeerimiseks. Kerge keha loodi ka titaanisulamite abil. Vastupidav korpus jagati seitsmeks osaks. Arendajad püüdsid jõulisel juhul vähendada ruumide arvu. Komsomoletsis pakuti spetsiaalset hüpikkaamerat, mida meeskond katastroofi korral kasutas.

Väärib märkimist ka eriline tõususüsteem „Iridium”, mis puhus ballastitanke pulbrigaasigeneraatorite abil. Vastasel juhul oli võimatu tõusta sügavustest, kuhu allveelaev võiks vajuda.

Komsomolets oli relvastatud torpeedodega ja Granit'i reisilaevadega. Mõlemad võiksid olla varustatud tuumalõhkepeaga. Paadil oli kuus nina torpedotoru, kaliibriga 533 mm. Paat võib tulistada isegi sukeldumise maksimaalses sügavuses.

Elektrijaama K-278 esindas reaktor OK-650B-3, mille võimsus oli 190 MW.

Laeva kirjelduse kokkuvõtteks võib öelda, et tema loojad seisid silmitsi mitte vähem keerulise ülesandega kui kosmoseaparaadi disainerid ja mõnel juhul oli see nende jaoks veelgi raskem. Kuid Nõukogude laevaehitajad täitsid oma missiooni au ja K-278 sai NSV Liidu mereväe uhkuseks. See laev sai omamoodi testimudeliks, selle loomisel saadud kogemuseks, mida kavatsetakse kasutada järgmiste selliste laevade ehitamisel. Aga kahjuks. See polnud nii. "Komsomolets", selle seeria esimene laev tapeti ja siis ei olnud ühtegi riiki, kes teadis, kuidas selliseid laevu ehitada.

Tehnilised omadused K-278 "Komsomolets"

Alljärgnevas tabelis on toodud allveelaeva K-278 tehnilised omadused.

Allveelaeva K-278 ajalugu "Komsomolets"

• 1976 K-278 registreerus NSV Liidu mereväe nimekirja.
• 1979 aasta. Koostanud paadi peamised ja reservipersonalid.
• 1983 Käivita. Samal aastal läbis paat edukalt merekatsete ja kasutusele.
• 1985 Viidi läbi laeva süvamere katsed. Paat jõudis 1027 meetri sügavusele. Torpedodega tehtud treeningkaadrid viidi läbi 800 meetri sügavusel.
• 1987 aasta Katseoperatsioon on lõppenud.
• 1989 Laev sai aunimetuse "Komsomolets".
• 7. aprill 1989. Alusele tagasipöördumisel 380 meetri sügavusel puhkes paadis üks tulekahju. Paat tekkis kiiresti. Pärast signaali saadeti päästepaadid hädaabilaevale. Tulekahju tõttu kaotas paadis püsiv laevakere tihedalt ja 17.08 vajus paat kiiresti. Katastroofi tulemus oli 42 surnud meremeest.

Allveelaeva surma põhjused

Tulekahju algas 7. ruumis. Selle põhjuste kohta ei ole siiani langenud. Tulekahju peamine versioon on tugev pinge langus laeva elektrivõrgus, mis on tingitud turbiini generaatori kaitsesüsteemi talitlushäirest, mis põhjustas laevadel ja juhtpaneelidel tulekahju kogu laevas. Vahetult pärast tulekahju algust lülitati tulekustutussüsteem sisse (LOH), kuid see ei suutnud tulega toime tulla. Automaatne kaitse lülitati aurugeneraatoritest välja ja paat peatus.

Pärast seda anti käsk peapallile, kuid seitsmendas kambris oli kõrgsurvevoolik kahjustatud ja kõrgrõhuõhk hakkas põlemiskambrisse voolama, muutes selle lahtise ahju ahjuks. Mahukas tuli algas väga kõrgel temperatuuril. Naabrid, kuues osa, hakkasid ka põlema, veel mõned olid suitsutatud. Mõned elektriahvlid erinevates kambrites põlesid. Paat korduvalt püüdis peakorteriga ühendust võtta, kuid see ei olnud kohe võimalik.

Põlemissaadused sattusid vooliku hingamisaparaadi õhuvarustussüsteemi, mis põhjustas meremeeste mürgistamise. Vesi hakkas voolama seitsmenda sektsiooni tahkesse korpusesse ja pärast seda oli laev juba hukule määratud. Paat hakkas "langema" ahtrisse ja vajus mõne minuti pärast. Inimesed sattusid jäises vees, hoides kinni väikestest parvedest. Nõukogude ujuvlaev "Aleksei Khlobystov" tõusis 30 inimest, neist kolm surid sadamasse. K-278 ülem - Jevgeni Vanin oli ka surnute nimekirjas.

Video allveelaeva Komsomoletsist

Venemaal tähistatakse K-278 katastroofi päeva "surnute allveelaevade mälestuspäevaks".

Vaadake videot: Where good ideas come from. Steven Johnson (Aprill 2024).