Projekt 21980 "Rook" on rida kiir-, manööverdamis- ja mitmeotstarbelisi paate, mis on mõeldud kaitsepunktide veekogude kaitseks, samuti lühikesteks lähenemisteks sabotaaži ja terroriohtude vastu. Lisaks kasutatakse selle projekti laevu meie riigi riigipiiri kaitsmiseks. Oma disaini iseärasuste tõttu, samuti paatide varustamisel uusimate seadmete ja relvasüsteemidega, on neil võimalik täita ülesandeid, mida varem teostasid palju suurema ümberpaigutamisega laevad. Tuleb märkida, et selle klassi laevad ei olnud varem mitte ainult vene, vaid ka Nõukogude mereväes.
"Rook" tüüpi paadid suudavad avastada veesambas olevaid objekte 300 meetri kaugusel, et viia läbi põhjaülevaade kuni 200 meetri sügavusel (merekoormus kuni 3 punkti ja laeva kiirus kuni 8 sõlme). Lisaks võivad need laevad läbi viia põhja- ja veealuste objektide uuringuid, kasutades kaugjuhtimisega asustamata veealuseid sõidukeid. Projekti paatidel on sukeldumisvarustus ja rõhukamber.
Projekti 21980 leviku tõkestamise paadi (PDKT) arendasid Vympel OJSC (Nižni Novgorodi) disainerid, nende laevade seeriatoodang loodi Gelenni nime saanud Zelenodolski tehases, seejärel Ida laevatehases ja Vympeli laevatehases. 2008. aastal, aasta hiljem, käivitati ta.
Praegu on projekti 21980 12 sabotaaživastast paati juba kasutusel, veel 5 ehitatakse ja ühte Rooki katsetatakse.
Projekti loomise ajalugu 21980 "Rook"
Projekti 21980 paat arendati Vympel Design büroos Vene mereväe tellimusel ja teostas järelevalvet A. Rechitsky töö üle, mille algselt oli kavandatud laia valikut lahingutegevusi, kuid peamine oli võitlus sabotaaži ja terroriohtude vastu.
Projekti juhtlaev pandi 2008. aastal OAO „Zelenodolski tehasesse, mille nimi on A. M. Gorky”, sai P-104. 25. märtsil 2009 käivitati paat ja pärast lõpetamist alustati tehase katsetega. Pärast nende edukat lõpetamist võeti P-104 vastu Balti laevastikku. 2011. aastal osales P-104 rahvusvahelisel merendusnäitusel Lenexpo 2011.
2010. aasta mais viidi Zelenodolskis välja teine projekt 21980, mis sai taktikalise numbri P-191. Sellele laevale paigaldati sukeldumiskell ja rõhukamber. Paat alustati juunis 2011 ja sügisel algasid Novorossiyskis oma riigi testid.
2011. aasta mais alustati projekti kolmanda paadi ehitamisega, ta sai numbri PRDKA P-349.
2012. aastal paigutati Zelenogradis korraga kaks „Rooksi”, lisaks oli Vladivostokis asuv Ida-laevatehas seotud nende laevade masstootmisega. Sellel pandi kaks projekti 21980 paati.
2012. aastal kuulusid Vene Musta mere laevastikku numbrid P-191 ja P-349.
2013. aastal pandi Zelenogradisse veel kaks paati ning käivitati Vladivostokis toodetud P-377. P-351 võeti Kaspia laevastikku.
2014. aastal ühines teise vene ettevõtte projektiga 21980 - Vympel RCC. Vene sõjaväeosakond sõlmis lepingu kuue projektilaeva ehitamiseks. Samal aastal käivitati mitu paati, pärast teste said nad Musta mere ja Vaikse ookeani laevastiku osaks.
Aastal 2018 said Musta mere laevastikku kuuluvad paadid oma nime: “Suvorovets”, “Kadett” ja “Kursant Kirovets”. Paadi number P-104 osales Peterburis toimunud võidupühale pühendatud mereväe paraadil.
Projekti 21980 järjehoidjad ja paatide käivitamine jätkus 2018. aastal, alustati tööd Põhjalaevastiku laevadel. Praegu on Venemaa mereväes 12 laeva: viis neist on osa Musta mere laevast, kaks on Põhjalaevastikud, üks PDT on Läänemerel ja Kaspia meri ning kolm Vaikse ookeani laevast ja kolm Vaikse ookeani laevastikku. Nelja paadiga on käimas töö, veel kolm "Rook" allkirjastatud lepingut.
Projekti ehituse kirjeldus 21980 "Rook"
Sabotaaživaba paat "Rook" on ühekorruseline laev, millel on üsna arenenud pealisehitus ja transom-ahtr. Laadimistöödel on see kraana. Selle projekti paatide meeskond koosneb kaheksast inimesest. Laevade autonoomia on viis päeva.
Laeva peamine elektrijaam on valmistatud MTU Friedrichshafen (Saksamaa) diiselmootorite baasil. See võimaldab selle projekti paatidel jõuda 23 sõlme kiiruseni.
2014. aastal lõpetati Venemaale kehtestatud Lääne-sanktsioonide tõttu Saksa mootorite tarned. Nad asendati Hiina kolleegidega, kelle toodab Henan Diesel Engine Industry Co.Ltd. Tarned toimusid Vene firma Marine Propulsion Systems kaudu. Uus elektrijaam sisaldab kahte mootorit TBD620V12, kahte tagasikäiku ja haakeseadist.
Käesoleva aasta märtsis teatas Venemaa meedia, et mõlemad Hiina mootorid ebaõnnestusid esimese katse ajal. Sellepärast kehtestati Vene alltöövõtja "mere tõukejõusüsteemid" karistusi 750 tuhande rubla ulatuses. Tõsi, nüüd pole täiesti selge, millised mootorid on varustatud uute laevadega.
Projekti 21980 paadid on varustatud väga keeruka relvastuskompleksi, kaasaegse raadio-elektroonilise ja raadio-tehnilise varustusega, samuti sukeldumisvarustusega, mis võimaldab kontrollida põhja- ja veealuseid objekte.
Laevavarustuse kompleksi kuulub radar MR-231 "Pal", mis on ette nähtud navigeerimise ohutuse tagamiseks ja annab ümmarguse radariuuringu. See radar võib teha 50 sihtpunkti automaatset jälgimist pikka aega ja tal on sisseehitatud süsteem sihtriigi kodakondsuse tuvastamiseks. Teave keskkonna kohta kantakse laeva purjetamisala digitaalsele kaardile.
Samuti hõlmab selle projekti paatide seadmed automatiseeritud kommunikatsioonikompleksi AKS R-779-9, multifunktsionaalne valguskompleks õhu ja pinna tingimustes MTK-201M3, integreeritud sildsüsteem IMS Mostik-21980, hüdroakustiline jaam veealuste sabotaaži jõudude ja MG- vahendite tuvastamiseks 757 Anapa.
"Anapa" hüdroakustiline jaam suudab tuvastada 300-meetriste vahemaade juures võitlevaid ujujaid 360 kraadi ulatuses. Jaama antennid asuvad spetsiaalsel seadmel, mis ulatub laeva kere küljest. Katsete ajal uuriti jaama abil sadama veealuseid tingimusi, põhja ja veesambaid. Ligikaudu kuue sõlme kiirusel liikudes täheldati selgelt erinevaid esemeid allpool, sildumisseinte, ankrukettide pikkusega kuni 300 meetrit.
Võitlusülesannete täitmiseks võib paadi meeskond kasutada Kalmari otsingu- ja uuringukompleksi, mis võimaldab põhja uurida kuni 200 meetri sügavusel ning Saab Seaeye Co.LTD poolt välja töötatud Falconi veealuse kaugjuhtimisseadme. Ta suudab jõuda 300 meetri sügavusele.
Riiklike testide tulemuste põhjal moderniseeriti Kalmari kompleksi ja tulevikus on kavas luua uue, keerukama ja asustamata veealuse laskumooduli projektide paatidele.
Juba selle projekti teisel laeval paigaldati spetsiaalne survekambriga sukeldumiskompleks, mida saab kasutada päästetööde, geoloogiliste, tehniliste ja muude veealuste tööde ajal. Samuti saate lisada, et paatide "Rook" varustus näitab andmeid veealuse olukorra kohta reaalajas.
Vaatamata oma suhteliselt tagasihoidlikule suurusele on laev "Rook" tõsiselt relvastatud. Pardal on neli kaasaskantavat raketikompleksi "Needle", et võidelda väikese lennuvõimsusega sihtmärkide vastu, samuti 14,5 mm kaliibriga pöidla masina paigaldamine. Peamine relv, mis on ette nähtud paadi peamiseks ülesandeks - võitlus vaenlaste vastu võitlevate ujujate vastu - on anti-sabotaaž-granaadi kanderakett. Rooki pardal on kahte tüüpi: kümme barrelit, 55 mm kaliibrit, 98U kaugjuhtimisega granaadi kanderakettide komplekti ja kaasaskantavat DP-64 Nepryadva kaasaskantavat DP-64 granaati kanderaketti.
55 mm suurune granaadikate tagab veealuste saboteuride lüüasaamise kuni 500 meetri ja sügavusega kuni 40 meetrit. Kõrge plahvatusohtliku granaadiga RG-55M, mida kasutab 98U, on tagatud kahjustusraadius kuni 16 meetri kaugusel sisenemispunktist. See relv töötab koos hüdroakustilise jaamaga "Anapa", mille abil toimub sihtimine.
DP-64 "Nepryadva" kasutatakse sarnaste probleemide lahendamiseks, see võib tabada veealuseid sihtmärke 400 meetri ja 40 meetri sügavusel. Laskemoona granaadil on 14 meetri pikkune streigi raadius.
14,5 mm pikkune meri-pöidla masinpüstoli paigaldus võimaldab teil kindlalt tabada pinna-, õhu- ja rannikuala kergelt soomustatud sihte kuni 2 000 meetri kaugusele.
Eeltoodust tulenevalt võib järeldada, et projekti 21980 paadid, vaatamata nende suhteliselt tagasihoidlikele mõõtmetele (138 tonni, 31 meetri pikkune, 1,85 meetri pikkune veerem), suudavad lahendada terve rea erinevaid võitlusmissioone ja kaitsta oma aluseid kindlalt sabotaažist ja terrorismiohtu.
