Vene ratastega maastikusõiduk "Sherp": kirjeldus ja spetsifikatsioonid

Maastikusõidukid on nii sõjaväe kui ka erinevate tsiviilstruktuuride jaoks väga huvitatud. Uued maastikusõidukite mudelid ilmuvad üsna tihti, nende arendamisega tegelevad nii tuntud tootjad kui ka nende töös armunud üksikud entusiastid. Viimaste aastate üks huvitavamaid uuendusi on Peterburi insener Aleksei Garagashyani loodud Vene ratastega maastikusõiduk Sharp. Maastikusõiduki arendamine algas 2012. aastal ja esmakordselt esitati see auto avalikkusele 2018. aastal.

Aleksei Garagashyan on suhteliselt tuntud isik maastiku tehnoloogia armastajate seas. Tal on mitu maastikusõidukit, millel on väga kõrge maastikuline jõudlus. Kuid see oli Sherp, mis sai kõige edukamaks disaini arenduseks, täna on see masinatootmine ja nõudlus on üsna hea. See maastikusõiduk on originaalse disainiga, mis on hea kombinatsioon tõestatud ja originaalsetest tehnilistest lahendustest.

Oma maastiku võime tõttu ei ole see Vene ratastega maastikusõiduk mitte ainult halvem kui selliste sõidukite jälgitavad mudelid, kuid ületab neid mitmel viisil. Lisaks on see masin kompaktne, suurepärane manööverdusvõime, töökindlus ja väga suur ruum.

Peterburis asutatud seeriatootmine "Sherpa".

Masina kirjeldus

Esimene asi, mis näeb pärast esimest pilti Sherpa maastikusõidukile, on selle suured rattad. Nad mõõdavad 1600 x 600 x 25 ja on masina peamiseks esiletõstmiseks. Tänu rehvide originaalsele disainile ja alusvankrile saab Vene maastikusõiduk Sherp ületada kuni ühe meetri kõrgused takistused, ronida järskudel nõlvadel ja ujuda. See auto on täiesti sõltumatu sellest, mis on selle rataste all: liiv, lumi, tahke pinnas või soo turvas.

Intervjuus märkis Garagashyan, et tema maastikusõiduk koosneb peamiselt ratastest ning mootor, jõuülekanne ja šassii on tema seadme väikesed elemendid.

Rattad "Sherpa" tubeless, madal rõhk. Selleks, et buss saaks oma ülesandeid normaalselt täita, pidi disainer lahendama palju keerulisi tehnilisi probleeme. Kõige raskem oli tagada ratta ja ketta normaalne koostoime.

Fakt on see, et madalpinge rehvid on deformatsioonide ajal tihti iseenesest lahti võetud, mis on muidugi vastuvõetamatu. Seega, rataste "Sherpa" pidi välja töötama täiendavad mehhanismid rehvide paigaldamiseks, on ka maastikusõidukite ratastel eriline disain, mis takistab razbortirovaniyu. Lisaks takistab rataste konstruktsioon mustuse kleepumist ja jää külmutamist.

Maastikuauto loojad pidid oma töö käigus seisma silmitsi probleemidega, mis olid seotud laos olevate rehvide disainiga. Neid proove, mis on toodetud massiliselt, tuli täpsustada ja protektorit tõsiselt muuta.

Sherp on varustatud originaalse tsentraliseeritud rehvirõhu süsteemiga ning sõiduki heitgaase kasutatakse nõutava rõhu säilitamiseks. Mootor pumpab rattad töörõhku viieteistkümne sekundi jooksul.

Rehvide rõhumuutuste abil saate muuta masina maastiku omadusi, kohandada seda erinevate tingimustega.

Auto jooksvas süsteemis on väga originaalne kujundus: vedrustus ise puudub, rattad on jäigalt kinnitatud maastikusõiduki kerele ja ei saa vertikaalselt liikuda. Vedrustuse funktsioon toimib ratastel.

Kõik rehvid on ühendatud ühe pneumaatilise süsteemiga, kasutades suuri läbimõõduga torusid, ning gaasid võivad liikuda vabalt ühest rehvist teise. Kui esiratas tabab takistust, suureneb rõhk ja gaasid voolavad teistesse ratastesse. Leiutaja ise nimetas seda süsteemi pneumo-vereringeks.

Selle peamiseks eeliseks on see, et mis tahes takistuse tabamisel näib, et rehv katab selle, tagades maksimaalse kontakti. Seega säilitab maastikusõiduk suurepärase haarde igat tüüpi rööbasteel. Samas on olemas sarnane disainkere ja mõned puudused.

Pneuma-vereringe süsteem toimib hästi keskmistel ja väikestel kiirustel, suurel kiirusel ei tööta see vibratsiooniga, mis põhjustab ebaühtlase pinna.

Suurte rataste kasutamine maastikusõiduki konstruktsioonis kajastus masina ülejäänud elementide konstruktsioonis, samuti selle välimuses. Auto keha sarnaneb proportsioonides ristkülikuga, kus maastikusõiduki kõrgus on peaaegu võrdne selle laiusega. Sherpa üldmõõtmed on 3400 mm (D) x 2520 mm (W) x 2300 mm (H). Masina mass on ainult 1300 kg. Maastikusõiduki normaalne kandevõime on 500 kg. Niisuguse koormuse all saab Sherp tõhusalt ületada erinevaid takistusi.

Keha on nurga all, kirjutatud rataste vahele. Esiosas on juhikabiin, selle taga on platvorm, kuhu reisijad või lasti paigutatakse. Rattade kohal on kõverad tiivad, mis on ühendatud džempriga. Sherpa kohtuasi on teras.

Masina keskosas on mootor ja jõuülekanne. "Sherpa" paigaldatud diisel Kubota V1505-t, mille võimsus on 44,3 liitrit. c. ja 5-käiguline käigukast. Esimesel masinal ühendati see ventileeritud pidurikettadega diferentsiaaliga, see tähendab ka maastikusõiduki juhtimise funktsiooni. Tootmismasinatel asendati see konstruktsioon hõõrdepõhise roolimehhanismiga.

Juhikabiinis on gaasi- ja siduripedaalid ning käigukang. Lisaks on pardal hüdrauliliste piduritega ühendatud kaks hooba. Niisiis kontrollitakse Sherpit nagu tank: ühe poole rataste lukustamine. See juhtimismeetod tagab maastikusõidukile märkimisväärse manööverdusvõime: see on võimeline pöörduma sõna otseses mõttes ühes kohas. Tõsi, see kontrollimeetod seab teatud piirangud auto juhtimisele.

Standardse kütusepaagi "Sherpa" mahutavus - 58 liitrit. Kliendi soovil saab ratta ketastesse paigaldada täiendavaid mahuteid, nende maksimaalne maht on 200 liitrit. Ühe tunni jooksul kulutab maastikusõiduk 2-3 liitrit kütust, sõltuvalt marsruudi keerukusest.

Salong on koht juhile ja teisele reisijale, nad on varustatud tavaliste autoistmetega ja turvavöödega. Istmete vahel on käigukangid ja käsipidur. Enne kui juht on juhtimisseadmete indikaatorid.

Tänu rataste suurele läbimõõdule ei ole Sherpa külguksed võimalik valmistada. Seetõttu on salongi ees seisev eesmine kaldtee, mis asub reisijaistme ees. Sisenemiseks tuleb langetada ja tuuleklaasi tõsta. Kabiini külgaknad on samuti tõstetud ja kinnitatud soovitud asendisse.

Tagumist platvormi kasutatakse kaupade või reisijate veoks. Selle alumine osa on kõigis maastikuautodes kõigis versioonides muutumatu ja ülemine osa võib erineda. "Sherpa" tagakülje sissepääs tehakse tagumise kokkuklapitava ukse kaudu. On võimalik vedada haagist.

Kere tiheduse tõttu võib Sherp ületada veetõkked. Vee liikumine tekib ratta ketramise tõttu. Maastikusõiduki kiirus vees on 6 km / h.

Tavapärasel teel võib Sherp kiirendada 45 km / h-ni. Auto võib liikuda erinevatel pindadel, isegi väikese tihedusega. Ta ujub hästi, võib kaldale minna ka rasketes tingimustes. "Sherpa" loojate eriliseks uhkuseks on selle ainulaadne võime jääl jäädvustada.

Muudatused

Tänapäeval on maastikusõidukil kaks varianti, nende erinevused on minimaalsed:

"Standard". Selles maastikusõiduki versioonis on riidekatus, kolm patareid, kõrgtugev keha värvimine, halogeenvalgustid, siseruumide kütteseade ja mootori isolatsioonisüsteem. Seadmete maksumus - 3,85 miljonit rubla.

"Kung". See muudatus on raske ja maksab 250 000 rubla rohkem kui "Standard".

Kliendi soovil saate paigaldada LED-esilaternaid, täiendavat generaatorit, maastikusõidukile kütteseadet ning teha haagise, millele Sherpi saab transportida.

Tehnilised andmed