Eurofighter Typhoon: neljanda põlvkonna Euroopa võitleja

Kaasaegses sõjas on lennundusel keskne roll. Juhtivatel sõjalistel võimuorganitel on maailmadel arenenud lennundustööstus ja nad suudavad iseseisvalt võidelda lennukitega. Täna on mitmeid riike (India, Türgi, Iraan), kes soovivad "kõrgeimat sõjalist poliitilist liigat", nad kõik pööravad suurt tähelepanu lennundussektorile ja püüavad saada selles valdkonnas uusimat tehnoloogiat. Võimalus ehitada võitluslennukeid ei ole ainult prestiiži, vaid ka rahvusliku julgeoleku küsimus.

Eelmise sajandi alguses ei olnud Euroopa võitluspark enam kooskõlas aja reaalsusega. 60-ndatel aastatel (esimesel ja teisel põlvkonnal) loodud masinad olid ilmselgelt aegunud, nii moraalselt kui ka füüsiliselt. Samal ajal on Ameerika Ühendriigid juba alustanud suurepärase neljanda põlvkonna mitmeosalise võitleja, F-16 masstootmist, samas kui NSVLis töötasid nad MiG-29 ja Su-27 juures. Ameeriklased pakkusid agressiivselt F-16 Euroopa liitlasi, kuid Inglismaal, Prantsusmaal ja Saksamaal oli häbiväärne, et neil ei olnud oma kaasaegset võitjat.

Lisaks ambitsioonidele olid soovimatus kaotada töökohti sellises olulises valdkonnas nagu õhusõidukite ehitus ja Euroopa nõuded neljanda põlvkonna võitlejale mõnevõrra erinevad USA omadest. Seetõttu algas samal ajal eri Euroopa riikides uus võitluslennukite loomine. Hiljem otsustasid nad ühendada jõud, mis viis EFA konsortsiumi tekkeni, mis algselt hõlmas juhtivaid õhusõidukite tootjaid Inglismaalt, Saksamaalt, Prantsusmaalt, Itaaliast ja Hispaaniast.

Tema töö tulemus oli neljanda põlvkonna Euroopa võitleja Eurofighter Typhoon või EF2000. Selle masstootmine algas 2003. aastal. Täna töötab see masin Inglismaa, Saksamaa, Itaalia, Hispaania, Saudi Araabia ja Austria õhujõududega. See lennuk on plaanis tarnida Kuveidisse ja Omaanisse, India on väga huvitatud EF2000 vastu.

Eurofighter Typhoon on saadaval neljas erinevas versioonis, üks iga projektis osaleva riigi kohta.

Kodu- ja väliseksperdid usuvad, et praegu on Eurofighter Typhoon üks maailma parimaid võitlejaid. EF2000 viimaseid muudatusi võib seostada 4+ põlvkonna või isegi 4 + + -ga. Selle aasta alguses toodeti 476 lennukit, ühe masina maksumus on 123 miljonit dollarit.

Looduse ajalugu

Nagu eespool mainitud, oli 80ndate aastate alguses Ameerika Ühendriikidest ja NSVList võitlejatena tõsine mahajäämus. USAs valmistatud õhusõidukid ei olnud eurooplastele nende omadustes liiga sobivad: nad vajasid võitlejat, kes oli võimeline võitlema õhu ülemvõimu ja õhukaitse ülesannete lahendamise eest. Ameerika autod keskendusid peamiselt šokkide lahendamisele ja nad ei suutnud vedada keskmises ulatuses õhu-õhu rakette.

Uue võitleja arendamisel osalesid mitmed Euroopa ettevõtted: Boe Inglismaal, MVB ja Dornier Saksamaal ning Dassault-Breguet Prantsusmaal. Projektidel, millega nad töötasid, olid sarnased omadused: loodi lihtne ja odav auto, millel oli suhteliselt väike stardimass ja hea tõukejõu kaal. Seetõttu ei ole üllatav, et eurooplased otsustasid peagi oma jõupingutused ühendada.

1983. aastal otsustati Prantsusmaa, Saksamaa, Suurbritannia, Itaalia ja Hispaania õhujõudude juhtide kohtumisel luua Eurofighteri konsortsium, mis tegeleks uue Euroopa võitleja arendamisega.

See õhusõiduk oli planeeritud peamiselt pealtkuulajana, mille pardal olid raketi- ja kahuriga relvad, mis on võimelised maapinna sihtmärke tabama.

Tuleb öelda, et tulevase võitleja taktikaliste ja tehniliste ülesannete moodustamise etapil tekkisid konsortsiumi osalevate riikide vahel tõsised erinevused. Prantslased vajasid lennukit, mitte ainult maad, vaid ka tekil põhinevat, nii et nad nõudsid purilennuki kaalu vähendamist, mis ei sobinud teistele osalejatele. Sel põhjusel lahkus Prantsusmaa 1985. aastal konsortsiumist ja hakkas arendama oma Rafale programmi.

Evroistrebitelyu vajas uut mootorit, mille suhe oli suur. Selle arendamiseks loodi veel üks konsortsium, mis sai nimeks EuroJet, ja sellesse kuulusid vanad maailma sellised tööstuslikud hiiglased nagu Rolls-Royce, FiatAvio ja MTU Aero mootorid. Võitleja uue mootori projekt sai nime EJ200.

Töö edenedes hakkasid väikesed Euroopa riigid nende vastu huvi tundma panema: Holland, Taani, Norra, Belgia.

1988. aastal sõlmiti leping õhusõiduki konstruktsiooni ja esimeste proovide ehitamise kohta.

Külma sõja lõpp ja Nõukogude Liidu kokkuvarisemine ei suutnud vaid mõelda uue õhusõiduki loomise projektile. Üle poole sajandi jooksul Euroopale riputatud tugeva vastase ülemaailmse sõja oht on minevik. Hääle hakati kuulama, et programmi (üsna kallis) tuleks piirata. Lisaks on paljud eksperdid öelnud, et uus õhusõiduk on halvem kui palju odavam Nõukogude MiG-29.

Kuid programmi kaitseti, kuid konsortsiumi tellimuste arvu vähendati. 1991. aastal alustas lennukite katsetamist ja 1994. aastal tegi Eurofighter Typhoon oma esimese lennu.

Esialgu plaanisid nad ehitada 620 Eurofighter Typhoonit, tellimused jaotati ebaühtlaselt nelja riigi tehaste vahel: Inglismaa - 232 võitjat, Saksamaa - 180 ühikut, Itaalia sai 121 lennukit. Hispaania usaldas 87 masina kokkupaneku.

1998. aastal sõlmiti leping õhusõiduki pilootpartii tootmiseks ja 2000. aastal lõpetati võitleja lennutestid ja see kiideti heaks.

2002. aastal sõlmis konsortsium Austria valitsusega lepingu kaheksateistkümne õhusõiduki tarnimise kohta, kuid seejärel vähendati nende arvu viisteist.

2003. aastal alustati tarnimist kõikide võitlejate konsortsiumi EF2000 osade 1 liikmesriikidega. Järgmise aasta kevadel võeti õhusõidukid ametlikult kasutusele. Samal aastal allkirjastati lepingud teise õhusõiduki partii (osa) tarnimiseks. Tuleb märkida, et 1. ja 2. osale kuuluvad võitlejad omavad olulisi erinevusi. EF2000 Tranche 2 paigaldas uue pardaarvuti, täiustatud avioonika paketi, täiustatud relvasüsteemi, mis võimaldab hävitada maapinna sihtmärke.

Vajadus luua mitmeotstarbeline õhusõiduk oli eriti terav pärast Afganistani kampaania algust.

Eurofighter Typhoon'i muudatus Tranche 2 võttis esmakordselt õhku 2008. aastal. Praegu on juba olemas osa 3 muutmisest, mida iseloomustab mootori suurenenud koormus, kütusepaagid, täiustatud pardasüsteem ja faas-massiivne radar.

Õhusõiduki kirjeldus

Eurofighter Typhoon on mitmeotstarbeline võitleja, kes peaks saama Euroopa õhuväe aluseks XXI sajandi esimesel kolmandikul.

Võitleja on valmistatud vastavalt aerodünaamilisele "pardi" skeemile, mis on eesmine horisontaalne saba - kõik keerates. Tiib on kolmnurkne, madalal asetsev, esiserva pühkimisnurk on 53 kraadi. Võitleja nähtavuse vähendamiseks on see valmistatud raadio neelavast materjalist.

Klapid ja liistud - kaheosalised. Eurofighter Typhoon'il on vertikaalne plekk.

Kere tüüp - poolmonokokk. Piloot kaitseb armee relvi väikerelvade tulekahju eest. Kabiin on suletud ühe vormitud raamita laternaga, mis annab piloodile suurepärase ülevaate. Piloodikabiin on paigaldatud väljatõmbeistmele, mis võimaldab piloodil õhusõiduki kõikidest kiirustest ja lennutingimustest lahkuda.

EF2000 kaitseümbris on 40% süsinikkiust, 40% erinevatest alumiiniumisulamistest ja 12% titaanisulamitest. Komposiitmaterjalid moodustavad suurema osa õhusõiduki pinnast (umbes 70%), mis tagab selle madala ESR-i.

Kütusepaagid asuvad kere ja tiibakonsoolide korpuses. Välise vedrustuse sõlmedes võib asetada mitu riputavat paaki. Õhus on tankimissüsteem.

Eurofighter Typhoonil on kolmerattaline šassii, millel on ühe ratta riiulid. Põhisambad tõmmatakse ümber kere poole ja esipaneel on edasi. Šassii konstruktsioon võimaldab EF2000-l maanduda ja maanduda madalate katvusekvaliteediga radadel. Hädapidurduse korral on õhusõiduk varustatud langevarjuga.

Võitleja loomisel kasutatakse EF2000 tehnoloogiat "stealth". Lennukit ei saa nimetada täiesti nähtamatuks, kuid EPR on oluliselt vähenenud. Õhusõiduki arendamise ajal oli disainerite ülesandeks vähendada neli korda EPR-i taset võrreldes Tornado õhusõidukitega.

Nende omaduste saavutamiseks kasutati õhusõiduki projekteerimisel aktiivselt komposiitmaterjale; Alates 2018. aastast on Eurofighter Typhoon varustatud rongisisese radariga, mis on tehtud järkjärgulise massiivi põhjal, millel on palju madalam raadiosagedus.

Elektrijaam Eurofighter Typhoon koosneb kahest Eurojet EJ 200 turboventilaatorist, millest igaüks arendab veojõudu 9,18 tonni juures. EJ 200 valmistamisel kasutatakse kõige kaasaegsemaid tehnoloogiaid: pulbrimaterjalidest valmistatud kettad, digitaalsed juhtimissüsteemid, mis on võimelised töötama mis tahes režiimis, ühekristallilised turbiini labad ja integreeritud diagnostikasüsteem. Põlemiskambris on spetsiaalne keraamiline kate, mis suurendab oluliselt selle kasutusiga. Üks õhusõiduki mootorite põhiomadusi on nende modulaarne konstruktsioon, mille demonteerimiseks kulub vaid 45 minutit.

Eurofighterit võib nimetada üheks kõige vastupidavamaks võitluslennukiks. Kõigepealt puudutab see mootorit, disainerid tõid oma ressursse 10 tuhande tunnini.

Reguleerimata õhu sisselaskeava EF2000 asub kere all, sellel on kaarjas alumine serv, mis vähendab ka õhusõiduki nähtavust radariekraanidel. Õhu sissevõtt jagatakse vertikaalse vaheseinaga kaheks sõltumatuks kanaliks, millest igaüks toidab üht mootorit.

Eurofighter Typhoon on varustatud elektroonilise kaugjuhtimissüsteemiga (EMF) ilma mehaanilise ühenduseta. Mitmel viisil tagab see õhusõiduki kõrge manööverdusvõime, selle stabiilsuse ja pilootide ohutuse piiramisrežiimides.

Relvastuskontrollisüsteem koosneb infrapunase esipaneeli süsteemist PIRATE ja mitmemoodilise koherentse impulss-Doppleri radarist ECR90. PIRATE süsteem on paigaldatud välisele vedrustusseadmele ja on ette nähtud õhu ja maapinna sihtmärkide otsimiseks ja määratlemiseks.

Võitleja navigatsioonisüsteem on inertsiaalne, see sisaldab rõngaslaser güroskoope, kiivri-nägemise indikaatorit, väliste ohtude ja muude komponentide prioriteedi analüüsimise, tuvastamise ja määramise süsteemi.

Õhusõiduki elektroonika kõige kallim komponent on DASSi kaitsesüsteem. See kogub ja analüüsib teavet paljudest anduritest, mis on võimelised laserit või radari kiirgust tundma. DASS kontrollib ka mitmeid kaitselemente (nii passiivseid kui ka aktiivseid), sealhulgas häireandureid, soojuse lõksu pildistamist ja dipoolse peegeldi, mida pukseerivad valed eesmärgid. EW konteinerid asuvad tiibakonsoolide otstes.

Võitlejal on kolmteist sõlme välist vedrustust. Selle tavapärane relvastus koosneb neljast keskmise ulatusega juhitavast raketist, mis asuvad kere all, ja kahest lühiajalisest SD-st, mis asuvad tavaliselt välimise vedrustuse äärepoolsemates sõlmedes. Kokku võib Eurofighter Typhoon vedada pardale kuni kümme õhk-õhk-raketti. Võimalik on paigutada kolm mahutit.

Eurofighteri kahurite relvastus koosneb 27 mm suurusest Mauseri automaatsest kahurist, mis asub parema tiiva juurest.

Lennuk võib võtta ka kuni 6,5 tuhat kg erinevaid pomme.

Projekti üldine hindamine

Hinnang võitleja Eurofighter Typhoon väga vastuoluline. Õhusõidukite tootjad ei jäta (see on loomulik) kõige paljutõotavamate epiteetide suhtes nende järglaste suhtes. Nende arvates on 82% tõenäosusega EF2000 võidujooks Venemaalt Su-35-ga duelli tulemusel ning selle võitlusvõime võrdub viie MiG-29 lennukiga. Samuti usuvad arendajad, et Eurofighter on kiiremini kui Su-35, F-16C, MiG-29 ja Prantsuse Rafale võitleja (M1).

Siiski on ka EF2000 hinnanguid. Mitmed Saksamaa lennunduse eksperdid jõudsid järeldusele, et Euroopa võitleja oli MiG-29M-st madalam nii avioonika võimaluste kui ka lennuomaduste osas.

Arvatakse, et Eurofighter Typhoon võitleja on enne masstootmise algust kontseptuaalselt aegunud. See vaatenurk on üsna mõistlik. Ameerika Ühendriikides ja NSV Liidus alustati tööd neljanda põlvkonna hävituslennukite loomisega 60ndate keskel ja 80ndatel aastatel läksid need masinatesse juba masstootmisse. Sel ajal hakkasid eurooplased just auto loomiseks.

1990. aastal tegi tema esimene lend viienda põlvkonna võitleja - Ameerika F-22 Raptor. Täna on see masin kaubanduslikult kättesaadav ja paljudel juhtudel on see parem kui eelmise põlvkonna õhusõidukitel.

Peaaegu kõik Eurofighteri Typhooni omadused kaotavad Vene Su-35 hävitaja, kes kuulub 4 ++ põlvkonnale. 2014. aastal võeti see õhusõiduk kasutusele ja seda toodetakse massiliselt.

Täna hakkavad lennukitootjad mõtlema kuuenda põlvkonna võitleja ilmumisele, kuigi selle aeg ei tule varsti.

Sellele vaatamata on Euroopa "Typhoon" kahtlemata üks parimaid võitlejaid. See võib mõningates parameetrites olla madalam Vene ja Ameerika uusimatele autodele, kuid siiski on Eurofighter Typhoon väga hämmastav vastane.

Selles õhusõidukis kasutati esmakordselt EDSU süsteemi, varjatud tehnoloogia ratsionaalne kasutamine vähendas oluliselt selle radari nähtavust, kuid ei muutnud seda liiga kalliks, Eurofighter Typhoonil on ülehelikiirus, mis viib selle viienda põlvkonna sõidukitele lähemale.

Kõik see näitab Euroopa õhusõidukite tootmise väga kõrget taset. Kui ühel päeval otsustavad eurooplased ehitada viienda põlvkonna võitleja, on nende konkurentidel (USA, Venemaa ja Hiina) raske aeg.

Lennu jõudlus

Kaal, kg
tühjad õhusõidukid  11000
maksimaalne stardimass  23500
Mootori tüüp 2 TRDF Eurojet EJ 200
Maksimaalne kiirus, km / h
11000 m kõrgusel 2120 (M = 2,0)
kohapeal 1390 (M = 1,2)
Minimaalne kiirus, km / h  203
Võitlusraadius, km
võitleja režiimis  1390
õhusõiduki streigi režiimis  601
Praktiline lagi, m  19812
Meeskond  1
Relvastus:27 mm Mauser BK27 relv

Võitluskoormus - 6500 kg (7500 kg ülekoormus) 13 vedrustussõlmes

Загрузка...

Populaarsed Kategooriad

Загрузка...