FIGHTER YAK-9, KARAKTERISTIKUD TTX õHUSõIDUK, KABIINI üLEVAADE KOOS FOTO JA VIDEO

Ma olen "jaki" võitleja, mu mootorirõngad,
Taevas on minu elukoht,
Ja see, mis minus istub,
Usub, et ta on võitleja.

Vladimir Vysotsky

Sõja kaks esimest aastat olid Punaarmee ja kogu Nõukogude riigi jaoks rasked ajad. Sõjaeelsel ajal välja töötatud võitlusseadmed - tankid, suurtükiväe süsteemid, õhusõidukid - läbisid tõsise uurimise. Vaid 1942. aastal suutis Nõukogude tööstus sõda alustada ja toodangut oluliselt suurendada. Evakueeritud tehased hakkasid tööle asuma, asutati laenulepingu alusel strateegilisi materjale ja seadmeid.

Sõja esimestel kuudel määrati kaitseüksuste juhtidele ainult üks ülesanne: toodetud toodete arvu maksimeerimiseks lükati tagasi relvade ja sõjavarustuse konstruktsiooni muutused, kui nad vähendasid nende toodangut. Sellisest seadistusest hoolimata oli juba võimatu eirata masstootmise käigus saadud kogemusi.

Jak-9 oli neljanda rida (pärast Yak-1, Yak-3 ja Yak-7) võitjat Teise maailmasõja perioodil, mille on välja töötanud Jakovlev Disainibüroo disainerid. Selle loomisel võeti arvesse kogu võitluslennukite kasutamise kogemust sõja algstaadiumis. Tegelikult oli Jak-9 jätk Yak-7 võitleja (see oli väga sarnane välisele), kuid selle masina disain oli palju täiuslikum.

Jak-9 on sõjaaja kõige Nõukogude võitleja. Selle tootmine algas 1942. aasta oktoobris ja kestis kuni 1948. aastani. Selle aja jooksul käivitati 16 769 lennukit. See masin töötab kuni 1950. aastani. Lisaks Nõukogude õhujõududele kasutas Jak-9 Bulgaaria, Poola, Albaania, Ungari, Jugoslaavia, Hiina ja KRDV õhujõude. On teavet nende võitlejate varustamise kohta USAs ja Ühendkuningriigis.

1944. aastal olid mitmesuguste muudatustega Yak-9 õhusõidukid rohkem kui ükski teine hävituslennuk. Masina tootmine korraldati nelja õhusõiduki tehases: nr 153 (Novosibirsk), nr 166 (Omsk) ja nr 82 (Moskva). Oma tipptasemel jõudis võitlejate tootmine 153-ndas lennukis kakskümmend lennukit päevas.

Masstootmise perioodil toodeti enam kui kakskümmend võitjat, millest viieteistkümne viidi läbi seeria. Yak-9 oli hea selle mitmekülgsuse jaoks: selle masina mitmesugused modifikatsioonid võisid täita erinevaid ülesandeid, sealhulgas võitleja-pommitaja, eesliinilõpetaja, kõrge kõrgusega pealtkuulaja, pikamaa hävitaja. Yak-9 hävitaja paigaldas viis erinevat tüüpi mootorit, lennukil oli kuus muudatust erinevate kütusepaakide mahuga ja seitse relvavalikut.

Jak-9 osales kõigis sõja peamistes lahingutes, alustades Stalingradi lahingust. Selle auto panus Hitleri Saksamaale on peaaegu võimatu ülehinnata. Selle võitleja lihtne töö, kõrge tulejõud ja head lennuomadused aitasid mitmel viisil kaasa õhuväe ülestõusmisele Nõukogude õhujõudude poolt. Jakil 9 kõrvaldati enamik struktuursetest ja tehnoloogilistest defektidest, mis olid oma eelkäijatele iseloomulikud. Jak-9 osales ka sõjas Korea poolsaarel.

Kuid enne jaak-9 läbivaatamist on vaja öelda paar sõna selle loomise ajaloost, samuti muudatustest, mida see illustreeriv masin oli teinud.

Looduse ajalugu

Sõja algse perioodi kogemus näitas selgelt, et Jak-hävituslennukite peamiseks probleemiks on Saksa võitlejaga võrreldes võimu puudumine (elektrijaama võimsuse suhe õhusõiduki massini). Sel põhjusel kaotasid nad oma vastastele Bf-109F ja Bf-109G vertikaalsel manööverdamisel ja ronimisel.

Seda probleemi saab lahendada kahel viisil: vähendada õhusõiduki massi või paigaldada sellele võimsam mootor. Õhusõiduki suuremad kiirusomadused ja masina paremad aerodünaamilised omadused. Esimesel teekonnal, kus Yak-3 hävitaja loodi, tehti see võimalikult lihtsaks, vähendades kütusepaakide ja lühendatud tiiva mahtu. Kuid see moderniseerimine vähendas oluliselt õhusõiduki praktilist ulatust ja aega, mil see oli õhus.

Teine tõhus ja lihtne viis võitleja vastu hõlbustamiseks oli maksimaalne asendus kõigi puidust elementide konstruktsioonile metallile (duralumiin). Kuid sõja alguses koges NSVL tõsist "tiibadega metallist" puudust. Olukord hakkas paremaks muutuma ainult 1942. aasta lõpus. Mis võimaldas Jakovlevi disainibüroo disaineritel hakata looma uut kiiremat võitjat.

See põhines Yak-7B tootmise lennukil, millele paigaldati M-105PF mootor. Disainerid analüüsisid hoolikalt võitleja elemente massi võimaliku kaalu vähendamiseks ja aerodünaamiliste omaduste parandamiseks. Puidust tiibarullid asendati duralumiiniga. Ainult see muudatus võimaldas vähendada konstruktsiooni kogumassi 150 kg võrra. Auto edasiseks leevendamiseks eemaldati sellest üks UBS masinapüss ja kabiini nähtavuse parandamiseks langetati gargrotte ja paigaldati uus latern.

26. juunil 1942 tõusis taevasse prototüüp lennuk Yak-7DI. Testitulemusi julgustasid disainerid: uus võitleja ületas lendude vahemikus Yak-7B, näitas paremat manööverdusvõimet ja ronimist. Riiklikud testid viidi lõpule 5. augustil, võitleja võeti vastu Yak-9 nime all.

Jak-9 seeriatootmine algas 1942. aasta oktoobris, esimene toodang loodi Novosibirski tehase numbril 153 (see läks koos Jak-7B-ga) ning hiljem algas Omski tehase number 166 Yak-9 tootmine.

Esimesed Jak-9 võitlejad ilmusid juba 1942. aasta lõpus Stalingradi lahingu ajal, kuid nende arv oli ebaoluline. Alles 1943. aasta kevadel hakkasid massiivsed masinad võitlusüksustesse sisenema. Esimene lahing, kus Yak-9-d kasutati rohkem või vähem massiliselt, oli Kurski lahing.

Võitleja esimene töökogemus näitas mõningaid puudusi, millest enamik olid seotud halva kvaliteediga masinatega. Eriti esines sageli juhtumeid, kus tiiva puidust nahk eemaldati jõu raamist. Eestile saadeti remonditöökodade brigaadid, mis koos võitlusüksuste tehnilise personaliga kõrvaldasid probleemid.

Kurski lahingu alguses oli Yak-9 teenistuses viie hävituslennuüksusega ja 1943. aasta juuli lõpus lisandusid 11. segaõhu korpus, mis sisaldas kolme jahi-9-ga relvastatud rügementi. Õhusõidukil olid head aerobilised omadused ja suurepärane manööverdusvõime, seda oli lihtne kasutada. Kiiruse poolest kaotas ta parimad Saksa võitlejad Bf 109G ja Fw 190A. Põhjus oli lihtne - Saksa autod olid võimsamad mootorid. Jaki-9 teine puudus oli tema ebapiisav relvastus, mida paljud tuntud piloodid mainisid oma mälestustes.

Juba 1943. aasta suvel loodi kaks uut versiooni - Yak-9D ja Yak-9T. Viimase kohta on vaja paar sõna eraldi öelda. Masina nimetuses tähis "T" tähistab "rasket" ja see määratlus ei viita võitleja kaalule, vaid selle relvastusele - 37 mm õhusõidukipüstol NS-37. Selle paigaldamiseks lennukile pidin muutma selle disaini, kuid see oli seda väärt. Varem oli selleks, et tulistada tugevast Saksa mootori pommitajast, pidi piloot mõnikord kogu laskemoona kulutama, 37-millimeetrine relv oleks võinud selle ülesande kümne kaadri jooksul lõpetada. Hiljem kasutati Yak-9T-d väga tõhusalt vaenlaste soomustatud sõidukite ja laevade vastu Musta merel.

Tõsi, uus instrument ja kommentaarid olid olemas. Selle tulekahju määr ei olnud lennukipüstoli jaoks rahuldav ja märkimisväärne tulu vähendas tulekahju täpsust. Yak-9T sobib ideaalselt pilootidele, kes suudavad hästi pildistada, kuid neid ei olnud nii palju.

Sõja ajal oli Jak-9 Nõukogude õhujõudude peamine võitleja. Pärast lõpetamist varustas NSVL need õhusõidukid oma liitlastele Ida-Euroopas ja Aasias.

Muudatused

Üks Yak-9 peamisi eeliseid oli selle õhusõiduki suur mitmekülgsus. Seda on lihtne muuta lahinguvahendites, mis on loodud mitmesuguste ülesannete täitmiseks. Kokku toimus võitleja viieteistkümne seerianumber, mõned neist on allpool kirjeldatud:

Yak-9D. Suurendatud kütusekogusega modifitseerimine (480 kg, asemel Yak-9 puhul 320 kg). Lennukil oli neli kütusepaaki - kaks juurt ja kaks, mis asuvad tiibakonsoolides, suurendati lennuvälja 1400 km-ni. Masina tootmine algas 1943. aasta kevadel ja kestis kuni 1944. aasta keskpaigani. Selle aja jooksul toodeti 3068 selle modifikatsiooni võitjat. Selle muudatuse ülevaated on üsna vastuolulised: operatsioon on näidanud, et täiendav kütus ei ole sageli vajalik, mistõttu mõned mahutid suleti pistikutega.
Jak-9T. Võitleja variant, relvastatud 37 mm relvaga NS-37, mis paigaldati silindrite kokkuvarisemisele. Oma märkimisväärse pikkuse tõttu nihutati kabiin 400 mm võrra tagasi ja õhusõiduki konstruktsiooni tugevdati. Laskemoona relvad olid 30-32 kestad. Lisaks NS-37-le paigaldati Yak-9T-le üks UB sünkroonne masinapüss. See modifitseerimisvõitleja kasutas maapealsete sihtmärkide hävitamiseks üsna edukalt. Panssar-läbistav 37 mm suurune mürsk, mis on läbimõõduga 30 mm paksune 500 meetrist. Lennuki tootmine algas 1943. aasta märtsis ja kestis kuni 1945. aasta keskpaigani, kokku toodeti rohkem kui 2700 õhusõidukit.
Yak-9TD. See on veel üks muudatus, mille kütusevarustus on suurenenud, masstootmine algas 1944. aastal.
Yak-9K. Teine "üheksa" armor-augustamine, mis loodi Yak-9T alusel. See võitleja oli varustatud 45 mm püstoliga NS-45. Püstoli mõju vähendamiseks paigaldati sellele koonpidur. Sellest hoolimata oli võitleja pisut lahti võtnud ja viskasid maha, soovitades tulistada ainult lühikestel puhkudel. Ühes sekundis viskas Yak-9K 5,53 kg metallist. Muudatus tehti aprillis-juunis 1944, ehitati kokku 53 lennukit. Suure hulga võitleja ei läinud, sest relv ei olnud usaldusväärne.
Yak-9TK. Tugevdatud konstruktsiooni ja relvade paigaldussüsteemiga modifitseerimine, mis võimaldas paigaldada ShVAK, NS-37, VYa-23 või NS-45 suurtükid, sõltuvalt võitleja konkreetsetest ülesannetest. Muudatus töötati välja 1943. aasta teisel poolel.
Jak-9M. Seda võitleja mudelit võib nimetada Jak-9D edasiseks arenguks. Lennukil oli kere koos kabiiniga nihkunud 400 mm (nagu Yak-9T). 1944. aastal paigaldati autole võimsam VK-105PF-2 mootor, mis mõnevõrra parandas oma LTH-d. Jak-9M - üks võitleja kõige suuremaid muudatusi, toodeti kokku 4239 lennukit.
Yak-9DD. Fighter, mis on spetsiaalselt ette nähtud Tu-2 pikamaa pommitajate kaasamiseks. Jak-9DD-d kasutati ühisoperatsioonides Hitleri vastase koalitsiooni liitlaslennundusega. Võitlejal oli tiibades kaheksa kütusepaaki, kogumassiga 630 kg. Masinale paigaldati keerukamaid seadmeid ja navigatsiooniseadmeid, mis võimaldavad lennata erinevatel ilmastikutingimustel pikematel kaugustel. Jak-9DD lendude vahemik oli 1800 km ja kaalus 3390 kg. Relvastus jääb samaks: 12,7 mm masinpüstol ja 20 mm kahur.
Jak-9R. Võitleja põhimudel, mis muundatakse lähedalasuvaks luureametnikuks. Vaba kambrisse paigaldati fotoseadmed. Seda toodeti massiliselt õhusõidukite tehastes, väikestes partiides ja seeria Yak-9s rekonstrueeriti õhusõidukite remonditöökodades. Yak-9D hävitaja baasil loodi veel üks luurelennuk, mida võib nimetada kauglevi avastamislennukiks.
Yak-9b. Jak-9D muutmine, mida võib nimetada võitleja-pommitajaks. Pommilaht oli varustatud kabiini taga, see sisaldas nelja sada kilogrammi pommi või nelja tanki kumulatiivset pommi. Kokku tehti 109 modifitseeritud õhusõidukit.
Jak-9PD. Suure kõrgusega pealtkuulamisseadmed, mis on spetsiaalselt ette nähtud Moskva kaitseks. Töötamine selle võitlejaga algas 1942. aastal, pärast seda, kui Saksa avastamislennuk Ju-86r-1 hakkas pealinna peal ilmuma. Võitleja elektrijaama ei olnud võimalik pikka aega siluda, selle tavapärast toimimist on võimalik saavutada vaid 1944. aasta kevadeks. Kuid sel ajal ei olnud sakslased enam Moskvasse sõitmislendudega. Sellest muudatusest tehti kokku 35 autot.
Jak-9U. Õhusõiduki muutmine, mis ilmus 1943. Aasta lõpus. Tegelikult oli Yak-9U hävitaja kaks versiooni - M-107A ja M-105PF-2 mootoriga. Lisaks uue mootori paigaldamisele tehti ka muud muudatused võitleja kujunduses. Õliradiaator on liikunud kapoti alt tiiva keskosasse, kere tagumine osa on vooderdatud vineeri asemel vineeriga ja parandanud auto tihendamist. Mõlema võitleja relvastus sisaldas mootorit (20 või 23 mm) ja kahte 12,7 mm suurust masinat. Selle tootmine algas aprillis 1944. Hiljem uuendati jahutussüsteemi.
Jak-9UT. Jak-9U muutmise alusel loodud võitleja erines võimsamate relvade poolest. See sõiduvahend oli relvastatud kolme relvaga: keskne NS-37 (37 mm) ja kaks sünkroonset B-20s (20 mm). Teisel juhul võis võitleja vabastada 6 kg surmavat metalli vaenlasse. Küsimus Yak-9UT algas 1945. aasta veebruaris, toodeti kokku 282 lennukit. Sõja viimastel päevadel õnnestus neil sõna otseses mõttes esikohale jõuda.
Yak-9 "kuller". Õhusõiduki muutmine, mis on ette nähtud ühe reisija (tavaliselt kulleri) vedamiseks. Ta oli varustatud tagumises kabiinis.

Ehituse kirjeldus

Yak-9 on ühe mootoriga ühepoolne monoplane, millel on madalal asetsev konsool-tiib ja kolmekandiline šassii, mis on sissetõmmatav lennu ajal. Lennukil oli puidust, duralumiinist, vineerist ja lõuendist segatud konstruktsioon.

Võitleja kere oli raam, mis oli valmistatud kromatograafilistest torudest, mille esiküljel oli mootori raam. Kere nina kere oli valmistatud metallist, masina saba oli vooderdatud vineeriga. Kere keskosas oli kabiin, millel oli üsna rikas varustus. Piloodi esikülg ja tagaosa kaitsesid soomustatud klaasi ning istme selja taha paigaldati ka armor plaat. Lambi keskosa oli tühi.

Yak-9 tiibil oli muudetud Clark-YH profiil, mis koosnes kahest duralumiinist sparsist, puidust ribide ja rihmade komplektist, samuti suhteliselt suure paksusega töötavast vineerist. Ülalt on kleepitud kate epoksüliimiga. Tiibade mehhaniseerimine koosnes piduriklappidest ja aileronitest. Nende raam oli valmistatud ka duralist. Aileroni kontroll teostati plastide abil ja kilbid valmistati pneumaatilise süsteemi abil. Õhusõiduki tiivas oli kaks (neli või isegi kaheksa) varianti kütusepaagid, mis seestpoolt olid spetsiaalse katte, mis katab augud.

Jak-9-l oli kombineeritud hõbedane kujundus, metallist spiraalid, ribid, kuid kattekiht sisaldas osaliselt vineeri ja voodipesu. Roolimine teostati taglase abil.

Võitlejal oli kolmerattaline maandumisseade, mille peamised tugipostid eemaldati pneumaatilise süsteemiga. Kui see puruneb, saab šassii vabastamist ja puhastamist teha käsitsi.

Yak-9 paigaldati vees jahutatud mootorile M-105PF, millel oli kaksteist silindrit ja nimivõimsus 1260 liitrit. c. Võitleja oli varustatud metallist kolmekäigulise propelleriga VISh-61P varieeruva kõrgusega.

Armament Yak-9 koosnes tsentraalsest kahurist, mis asetati mootori ja sünkroonse masinapüstoli kokkuvarisemisse, süütades läbi kruvi tasapinna. Algselt paigaldati Yak-9-le ShVAK-i püstol (20 mm) ja UBS-i masinapüss (12,7 mm). Järgnevatel modifikatsioonidel suurenesid relvad korduvalt.

1943. aastal asendati kollektsiooni vaatamisväärsused Jak-9-s primitiivse ringiga BB-1. Nad olid raam, mille rist on valmistatud traadist ja lendaja, mis oli paigaldatud võitleja kapuutsile. Piloodid tajusid sellist "primitiviseerimist" tervikuna positiivselt, sest kodumaiste kollimaatorite vaatamisväärsused olid väga halva kvaliteediga.

Projekti hindamine ja võitlus

Nõukogude historiograafias propageeriti aktiivselt seisukohta, et viimane sõjaeelsed kodumaiste võitlejate põlvkond (MiG-3, Yak-1 ja LaGG-3) ületas Saksa Me-109 oma põhiomadustes. Aga nad ütlevad, et nad olid väga vähe. Samal ajal võrreldi Nõukogude õhusõidukite LTH-d Bf 109E muutmisega, mis sõja puhkemise ajal oli sakslaste poolt juba vananenud ja mida idarindel praktiliselt ei kasutatud. Bf 109F-1 ja Bf 109F-2 modifikatsioonid ületasid ülalnimetatud nõukogude masinaid igas mõttes.

На протяжении первых лет войны Яковлев постоянно занимался улучшением своих самолетов, но и немецкие конструкторы не теряли времени даром. Летом 1942 года появился новый истребитель - Ме-109G-2, что сделало разрыв между характеристиками советских и немецких самолетов еще больше.

Существует отчет НИИ ВВС о боевом использовании истребителей "Як", датированный концом 1942 года. В нем приведены оценки этих самолетов, выказанные непосредственно самими летчиками. По их мнению, "… для успешного исхода воздушного боя под Сталинградом на каждый немецкий истребитель необходимо было иметь два истребителя "Як".

Схожая ситуация наблюдалась и на протяжении всего 1943 года. Позиции советских ВВС постепенно улучшались, но основной причиной этому стало значительное увеличение их численности. В начале 1942 года они превосходили ВВС Германии в 1,8 раза, а к лету 1943 года эта цифра выросла еще в два раза (до 3,6).

В 1943 году союзная авиация начала планомерно уничтожать немецкие города, что, с одной стороны, серьезно усложнило работу промышленности Германии, а с другой заставило направить часть истребительной авиации на защиту собственной территории.

Як-9 не уступал немецким истребителям на малых и средних скоростях, но был несколько хуже своих оппонентов в вертикальном маневре и в наборе высоты. Появление у немцев тяжеловооруженного Bf 109G поставило вопрос об отставании истребителей "Як" по мощи вооружения. Только появление "тяжелого" Як-9Т смогло вернуть равновесие, но этот самолет требовал высокой квалификации летчика.

Як-9, несомненно, можно назвать лучшим истребителем семейства "Як". Он имел лучшую скорость и скороподъемность, чем Як-1 и Як-7, также "девятка" имела лучшую вертикальную маневренность. В целом характеристики этого самолета позволяли успешно противостоять немецким истребителям.

В конце войны качество советских истребителей отошло на второй план - численное превосходство ВВС СССР над Люфтваффе стало совсем неприличным (в 9,6 раза).