IL-20 on elektrooniline sõda ja luure. Loodud S. V. Ilyushini eksperimentaalse disainibüroo poolt 1968. aastal.
IL-20 arengu ja toimimise ajalugu
20. sajandi keskpaigas Nõukogude Liidus otsustati hakata arendama õhusõidukit, mis võiks teostada elektroonilist luure NSV Liidu riigipiiri ääres, ning vajaduse korral elektroonilise sõjapidamise. Sellise õhusõiduki loomise töö määrati Ilyushini arendusbüroole.
Pärast hoolikat arvutust ja analüüsi langes uute lennukite arendamise aluse valik Il-18 reisilennukile, mis sel ajal oli üks populaarsemaid Nõukogude õhusõidukeid. IL-18 usaldusväärsus võimaldas ka selle kasutamist erinevates kliimatingimustes.
Uute õhusõidukite, tuntud kui IL-20, valmistamisel otsustati loobuda IL-18-s kasutatavatest AI-20 mootoritest võimsama ja kulutõhusama AI-20M kasuks. Veel üheks tunnuseks oli õhusõiduki stardimassi tõsine vähenemine ning kütusepaakide suurenenud võimsus, nii et IL-20 lennupiirkonda suurendati 5400 kilomeetrini. IL-18 välised erinevused on järgmised: piloodikabiini külgedele paigaldatud kaamerad täiustatud aerofotograafia läbiviimiseks, samuti külgvaates olevad radarantennid, mis asuvad kondensaadi all asuvas gondlas.
IL-20 oli esimene sellist tüüpi õhusõiduk, mis oli välja töötatud Nõukogude Liidus. Selle areng oli üsna kiire ja 1968. aasta kevadeks valmis esimene õhusõiduki prototüüp. Märtsis toimus esimene IL-20 lend, kus auto näitas õhu stabiilsust ja usaldusväärsust.
Pärast seda algas õhusõiduki katseperiood, mille IL-20 läks hästi ja 1969. aastal kasutusele võeti. Siiski väärib märkimist, et õhusõiduk ei jõudnud lennundusüksuste koosseisu. IL-20 unikaalse eripära tõttu on õhusõidukid otseselt allutatud Nõukogude Liidu sõjaväeringkondade või laevastike peakorterile.
Õhusõiduki võitlusteenistus oli osaleda mitmesugustes harjutustes, võidelda, samuti teostada lende. IL-20 ja neile paigaldatud elektroonikaseadmete vananemise alguses varustati õhusõidukid taas transpordiks ja lastiks.
1980. aastal loodi IL-20RT parendatud Il-18D reisilennukite baasil. IL-20RT-i kasutati raketikatseteks telemeetrialennukina ja see asus Baikonuri piirkonnas. Samal ajal loodi IL-18D alusel IL-22 nime all õhukäskude postitus. Huvitav detail on see, et peaaegu kõik IL-20 ja IL-22 lennukid värviti Aerofloti standardvärvides ning külgedel oli ka kiri IL-18.
Juba 2009. aastal otsustati alustada tööd IL-22 konverteerimisel õhusõidukite ummistajaks, mis on tähistatud IL-22PP-ga. Kaks aastat hiljem alustati valmistoote testimist ja 2018. aastal viidi kliendile üle kolm Il-22PP lennukit.
Ülevaade IL-20 ja selle toimivusest
Aerodünaamiliselt on IL-20 madala profiiliga ahel. Õhusõiduki saba - ühe lõug. Šassii - kolmerattaline. Nina maandumisvarustus asub kere all ja külg - õhusõiduki mootorite gondlite all. Il-20 elektrijaama esindavad 4 ühe võlli AI-20M turbopropellermootorid.
Lennuk on varustatud A-87P mudeli täiustatud aerofotokaameratega, samuti Romb-4 raadiosignaaljaamaga. Ka IL-20 paigaldatud radaril "Igla-1" ja elektroonilisel uurimisel "Kvadrat-2". Õhusõiduki salongi varustus on varustatud kuue (siis kaheksa) käitajaga, kes teenindavad radarseadmeid.
IL-20 lennuomadused:
| Wingspan, m | 37,4 |
| Õhusõiduki pikkus, m | 35,9 |
| Lennuki kõrgus, m | 10,2 |
| Tiiva pindala, m2 | 140,6 |
| Kaal, kg | |
| tühjad õhusõidukid | 33760 |
| maksimaalne start | 64000 |
| Mootori tüüp | 4 AID-20M |
| Võimsus, hj | 4 x 4250 |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 675 |
| Sõitmiskiirus, km / h | 620 |
| Praktiline vahemik, km | 6200 |
| Praktiline lagi, m | 10000 |
| Meeskond | 13 |
IL-20 modifikatsioonid
IL-20 on üheksa muudatust:
- Il-18D "Igla" - IL-18 eksperimentaalne mudel, mis on muundatud elektroonilise luure teostamiseks. Varustatud radarjaamaga "Igla-1", kust see sai nime. Teine mudeli nimi: "toode 20".
- IL-18RTL - IL-18D modifikatsioon, mis on muundatud telemeetria lennukiks, mida kasutatakse rakettide testimiseks.
- IL-20M - IL-20 peamine mudel. Õhusõiduki elektrooniline luure ja võitlus.
- IL-20M1 - õhusõidukid, mis on varustatud moderniseeritud elektrooniliste sõjavarustussüsteemide ja raadiosidekompleksiga.
- IL-20RT - IL-20 modifitseerimine, muundatud lennukiks - lennumeetod telemeetriaks. Kasutatakse rakettide testimisel.
- IL-22 "Bison" - õhusõiduki juhtimiskeskuses kasutatava õhusõiduki muutmine.
- Il-22M-11 "Zebra" - IL-22 täiustatud mudel.
- IL-22M-15 - õhusõiduki viimane välja töötatud modifikatsioon, mida kasutatakse lennujuhtimiskeskuses.
- IL-22PP "The Chopper" - IL-22 modifikatsioon, mida kasutatakse elektroonilise sõjalennukina, samuti ummistaja.
IL-20 tugevad ja nõrgad küljed
IL-20 loodi reisilennukite IL-18 baasil, mistõttu on see praktiliselt identne, mis tähendab, et see on täielikult „pärinud“ kõik oma positiivsed ja negatiivsed aerodünaamilised karakteristikud oma reisijateveost. Õhusõiduki stabiilsus õhus ja selle usaldusväärsus on samuti selle "suhte" tulemus.
Kui me räägime IL-20 omadustest, mis on seotud ainult tema põhitegevusega, siis tuleb märkida, et ta oli esimene sarnase laadi õhusõiduk, mis oli projekteeritud ja toodetud Nõukogude Liidus. Kuid NSV Liidu relvajõududes töötamise aastatel näitas lennuk lennukit. Niisiis, IL-20 teenindas regulaarselt ja ei lasknud harjutusi. Suur hulk õhusõidukite muudatusi tõestab, et selle kontseptsioon valiti väga hästi, tänu millele töötab IL-20 täna, peaaegu 50 aastat pärast esimest lendu.
Kuid asjaolu, et IL-20 on juba moraalselt vananenud, on pettumust tekitav ja see võib põhjustada selle varase sulgemise ning kohe pärast uue elektroonilise sõja- ja luurelennukite ilmumist.
Järeldus
IL-20 on lennuk, selle modifikatsioonide arvu ja sooritatud funktsioonide hulga järgi on väga ainulaadne. Sellegipoolest tuleb märkida, et õhusõiduki peamise koidiku aeg on juba taga ja tal ei ole tuleviku jaoks suured väljavaated selle vananemise tõttu.
