Nõukogude maasturite teise põlvkonna GAZ-67

GAZ-67 - Nõukogude valmistatud nelikvedu maastur. Põhijooned olid lihtsustatud korpuse struktuur, millel puudusid uksed (väljaulatuvad osad) ja sillade ainulaadne disain. Transpordi arengus osales V.A. Grachev Auto aluseks on tema enda GAZ-64 arendamine, kasutatud GAZ-M1 tehnilisi komponente. Nõukogude armee kasutas suurema isamaasõja ja Korea sõja ajal jeepi.

Üldine teave GAZ-67 kohta

Sõjavägi nimetas end transpordiks "kitseks" või "kitseks". Üle kümne aasta tootmise (1943-1953) koguti tehases umbes 93 tuhat eksemplari. Madala väljundit täheldati sõja lõpuni. Selle aja jooksul lahkusid rongiliinist 6000 autot. See on kümnendik sõjalise toe osana teistest riikidest tarnitud sõidukite mahust.

Kõige populaarsem oli muutus indeksiga "B". Pärast Teise maailmasõja lõppu kasutati seda sõjaväes, siseministeeriumis, riikliku julgeolekuministeeriumi ja majandussektorites (põllumajanduses, metsanduses ja geoloogilises uuringus). Gorki autotööstuse insenerid toodavad mitmesuguseid kitsas spetsialiseerumise seadmeid.

GAZ-67 loomise ja arendamise ajalugu

Klassikalise versiooni välimus

1942. aasta septembri lõpus kiitis Gorki ettevõtte juhtkond heaks plaani, mille kohaselt pidi Grachev viima läbi 64. mudeli globaalse täiustamise. Tema juhitud meeskond alustas tööd järgmise aasta veebruaris. Parimad GAZ spetsialistid töötasid mitu kuud tööd esimese prototüübi väljatöötamisel.

Kolmel esimesel eksemplaril oli palju vigu, millest peamine oli kitsas gabariit. See mõjutas avatust. 1943. aasta mais viisid insenerid üleüldise ülevaatuse, mille tulemusena mõõdeti soovitud väärtus. Selleks pidime muutma GAZ-67 raami, muutma juhtumit ja muutma summuti paigaldust.

1943. aasta juuli lõpus mainiti GAZ-67B-d esmakordselt tehases, koondades uue põlvkonna šassii. Varsti tühistati nimes täiendav kiri. Ta tagastas aasta hiljem uuendatud SUV versiooni. Lõplik mudel koguti augustis. Tehase testid toimusid sügisel. Nende ajal andis Jeep kõikidel juhtudel rahuldavaid tulemusi.

Kokku hõlmas ZIS-3 kahuriga varustatud transport 2200 kilomeetrit. Testimine toimus asfalt- ja kruntteedel ning maastikul. Testitulemuste kohaselt mõistsid disainerid, et relvaga auto kasutamine pardal oli halb mõte. Seadme tõsised defektid ei ilmnenud, kuid mõned muudatused olid vajalikud.

Esimene auto konveieril koguti 23. septembril 1943. Mõne nädala jooksul lõpetasid eksperdid tootmisprotsessi, kogudes 10 masinat. Järgmistel kuudel kasvas tempo. 43. aasta lõpuks oli töökoja seintest lahkunud 718 autot. 1945. aasta lõpus oli kogutud koopiate arv umbes 6000.

Moderniseeritud GAZ-67B välimus

44. aasta alguses näitasid insenerid ettevõtte juhtkonnale täiustatud versiooni, mis sai indeks "B". Viie kuu jooksul läbisid seadmed välikatsetused, mille käigus ta sõitis umbes 20 tuhande kilomeetri kaugusel erinevates tingimustes. Katse tulemused olid sõjaväe ülemadele nii meeldivad, et nad tellisid uue mudeli masstootmise kohese kasutuselevõtu.

Esimene aasta "B" ei olnud ametlikus dokumentatsioonis, mistõttu nimi oli ainult sisemine. 40ndate lõpuni segasid paljud sõdurid sõjaväe maasturite 67 ja 64 mudelit. Pikka aega uskusid nad, et GAZ-67 standardversioon on GAZ-64 moderniseeritud versioon, millel on paremad sillad ja suurendatud gabariit. 40-ndate aastate lõpuks sai laialt levinud populaarsus B-transpordi tõttu.

GAZ-67 konstruktsioon ja omadused

GAZ-67 spetsifikatsioonid:

  • Pikkus - 3,4 m;
  • Laius - 1,7 m;
  • Kõrgus - 1,7 m;
  • Kliirens - 23 cm;
  • Kaal - 1,3 tonni;
  • Jõuseadme maht - 3,28 l;
  • Elektrijaama võimsus - 54 hobujõudu 2,8 tuhat pööret;
  • Maksimaalne kiirus on 90 km / h.

Hodovka

Mootoriruumi aerodünaamika paranes heitgaaside avamise tõttu. Nad paigutati kapoti tagaküljele. Alust lühendati 755 millimeetriga (võrreldes GAZ-61-ga). Sellest tulenevalt välistati kardaanvõll keskmisest seadmest. Eesmine avatud veovõll, millele on lisatud nõelalaagrite hinged.

Patentsus kasvas, kasutades esisilla nelja kvartali elliptilisi vedrusid. Sellepärast esines puudusi: lehtede tihti purunemine (koormuse ebaühtlase jaotumise tõttu) ja külgmise jäikuse madal tase. Vedrud GAZ-67 said uued keermestatud sõrmed ja puksid. See parandas auto stabiilsust sirgel teel.

Esimeste prototüüpide sildade lühike alus ja spetsiaalne konstruktsioon viisid raskele lõikamisele. Olles varustatud vedrustuse võimsa hüdraulilise amortisaatoriga, kõrvaldati puudus. Kuni 1951. aastani kasutati ühepoolseid amortisaatoreid, millel oli madal tugevus ja madal efektiivsus. Aastatel 1951 kuni 1953 olid maasturid varustatud kahekordse toimega amortisaatoritega.

Tagumised vedrud, mis asuvad silla kesta kohal. Konsooli sulgud toimisid raami toena. Tänu sellele lahendusele oli võimalik suurendada maapealset kliirensit ja võimaldas meil rullirattast loobuda. Kõik eesmise vedrustuse peamised komponendid tugevnesid.

Tie Rod ja pidurid

Roolivarras oli sirge, see asetati esisilla ette. Paindude puudumise tõttu osutus see karmiks, kuid tundlikumaks eesmise kokkupõrke suhtes. GAZ-67 rooli kallutus oli 10,27 kraadi, mis oli sel ajal palju (see ei mõjutanud käitlemise kvaliteeti).

Kõigil ratastel trossi tüüpi pidureid juhtis mehaaniline ajam. Pidurisüsteemi tõhususe parandamiseks lisati tugev nukkvõll. Pidurite aktiveerimiseks kasutas juht pedaali või käsihooba. Seadme ekvalaisereid ei lisata tööressursside varu suurendamiseks.

Rehvid GAZ-67

Eelmisest põlvkonnast võeti rehvid, mille tüübiks oli "eraldatud jõulupuu". Nende abiga tundis tehnik teedel ja maapinnal kindel. Jaroslavli ettevõte tegeles rehvide tootmisega spetsiaalselt Gorki arenguks. Sõda-aastate kriis mõjutas rehvide vabanemist, nii et mõned GAZ-67-d olid varustatud M1 ratastega. Nende peamine puudus oli maantee turvise muster (see halvendas maastiku läbilaskvust).

Keha

Keha oli avatud. Transport mahutab kuni neli inimest. Esikülg oli jagatud, seljaosa kombineeriti. Tagumised tiivad on ette nähtud veel kahe sõduri majutamiseks. Kui meeskond ei vaja täiendavat abi, kinnitati tiibad relvade ja laskemoona veoks. Uksed olid puudu. Halva ilmaga kaeti keha ja ukseavad spetsiaalse markiisiga.

Esiklaas kinnitati raami külge, mis volditi ette või fikseeriti horisontaalasendis. Juhi poolel oli klaasipuhasti. Korpuse paigaldamisel, mida kasutatakse lamedana või painutatakse kasti konstruktsiooni samale tasapinnale. Esiosa disain on võetud Gorky-GAZ-AA-lt.

Rööbastee laius oli 1445 mm. Mõnikord esines tootmises tõrkeid, mille tõttu võib see tõusta kuni 1 460 mm. Raami tugevust suurendati suletud profiiliga sparide paigaldamisega. Eesmine kaitseraud on väljapoole keha 40 mm. See võimaldas kõrvaldada pragude ilmumise raami kõige tugevamalt koormatud piirkondades.

Toiteüksus

GAZ-67 mootoril oli 54 hobujõudu 2,8 tuhat pööret. 1,4 tuhande pöörde juures saavutati suurim pöördemoment - 18 kgf / m. Mootor töötas koos K-23 karburaatoriga, mis oli nendel aastatel uuenduslik. Selle konstruktsioonil ei olnud pneumaatilist majandustegurit. Kohandamise täpsus on muutunud kõrgemaks. Elektrijaamast vasakul oli õhufilter. Pika toru abil ühendas ta karburaatoriga.

Peamine mahuti 43 liitrit asus esiklaasi ees. Juhiistme all oli täiendav kütusepaak, mis mahutab 33 liitrit bensiini.

67. mudelis oli minimaalne elektriseadmete ja -seadmete hulk. Aluseks võeti M1 ja MM armatuurlauad õli ja jahutusvedeliku temperatuuri indikaatorite eemaldamisega.

GAZ-67B

Inseneride peamine ülesanne uue muudatuse loomisel oli peamiste tehniliste üksuste säilimisaja pikenemine:

  • Paigaldati uued laagrid "Valge". Neid iseloomustas kõrge tugevus, suuremad tööressursid, kokkupuude šokkidega;
  • Esiratta rummud on tugevdatud laagri kinnitus;
  • Veovõll oli varustatud uute spits-tihenditega;
  • Esivedru kõikidel kinnitustel asendati redelid tugevdatud läbivoolikutega.

Kuni 1950. aastate lõpuni kasutati paljudel tehnilistel seadmetel muudel Gorki kerge maasturitel. GAZ-67B mootor sai täiustatud jaoturi, mis ühendati küünaldega isoleermaterjaliga kaetud kõrgepingekaablite abil.

Järgnevatel aastatel täiendati seadet täiustatud elementidega, mis olid ühendatud GASi uute arengutega. 1948. aastal asendati tavaline võre seitsme vertikaalse pesaga.

Mida saab sõlmida?

GAZ-67 - legendaarne Nõukogude maastur, mille ajal oli uuenduslik disain. Kõrget kvaliteeti kinnitab pikk tootmine (10 aastat) ja suur hulk kogutud koopiaid (umbes 93 tuhat). Mõningaid tehnoloogia jooniseid võib leida Gorki autotööstuse arhiivist.

Teise maailmasõja ajal kasutati luuretöödel sageli Jeepi. Pärast sõja lõppu kasutati seda paljudes valdkondades, sealhulgas rahvamajanduses. Kuni 2018. aastani on autosid vähe. Haruldasi mudeleid on võimalik leida sõjalistel näitustel või erakogudes. Pärast sõda sai NAMI spetsialistid GAZ-67 põhjal välja kahepaiksed.

Загрузка...

Populaarsed Kategooriad

Загрузка...