GAZ-55 on Nõukogude päritolu kiirabi van Gorki autotööstuse poolt 1938-1950. Sõjalises tööstuses on see tuntud M-55 sümboli all. Kogutud GAZ-MM või GAZ-MM-B alusel. 12 aastat on disainerid kogunud veidi rohkem kui 12 tuhat eksemplari.
Üldine teave GAZ-55 kohta
Arstliku transpordi uus mudel töötati välja tänu GAZ-AA ja ZIS-5 lahingutingimustele mittesobivusele. Nad toimisid tsiviilvaldkonnas hästi, kuid eesmised tulemused olid ebarahuldavad. 1938. aastal valmis uue põlvkonna kiirabi jooniste loomine.
Pärast Teise maailmasõja algust otsustas riigi juhtkond lihtsustada auto disaini, et säästa ressursse ja kiirendada kokkupanekut. Eesmised porilauad ja tagumised poritiivad lõpetasid ekstrudeeritud tehnoloogia tegemise, selle asemel kasutati tootmisel lamedaid lehti. Parempoolne esilatern ja esipidurid kaotati. Summuti seade muudeti lihtsamaks, hüdraulilised amortisaatorid eemaldati tagumisest vedrust, asendades need standardsete amortisaatoritega.
GAZ-55 oli teiste veoautode liikumise kvaliteedi ees, mida kasutati lahinguväljal haavatud sõdurite eemaldamiseks. Maapealsed autod liikusid enesekindlalt, mitte hüppasid. Raputamise ja kogunemise puudumine on tõsiste haavatud inimeste transpordi oluline tingimus. Kogu tööaja vältel päästis tehnika tuhandete inimeste elu.
Massitootmine lõpetati 1950. aastal, kui valmis uue põlvkonna GAZ-653, mis põhines GAZ-51 veoauto veoautol. Ametliku dokumentatsiooni kohaselt on ettevõte 12 aastat tootnud 12 044 eksemplari. Meie aja jooksul ei ole selle mudeli ellujäänud masinaid. Mõned inimesed segadavad GAZ-55 segamini GAZ-A-ga, mis asub Moskva muuseumis Poklonskaya mäel.
GAZ-55 disain
Spetsifikatsioonid:
- Paigutus - tagavedu;
- Ratta valem - 4x2;
- Pikkus - 5,4 m;
- Laius - 2 m;
- Kõrgus - 2,3 m;
- Teljevahe - 3,3 m;
- Kliirens - 20 cm;
- Elektrijaama maht - 3,28 l;
- Võimsus - 50 hobujõudu;
- Maksimaalne kiirus on 50 km / h.
Redel-tüüpi külgraam, mis on valmistatud stantsimise tehnoloogia abil. Raami esiküljele kinnitatud elektrijaam. Nelja silindriga bensiinimootoril oli in-line struktuur. Töömaht oli 3,28 liitrit ja maksimaalne võimsus saavutati 2,8 tuhat pööret ja oli 50 hobujõudu. Mootor töötas koos nelja käigulise manuaalkäigukastiga (kolm ees, üks tagumine käik).
Jahutamiseks vastas elektrijaam vee ees radiaatorile, mis asub tema ees. Kütusepaak asetati torpeedo taga reisija põlvili. Selline seade andis karburaatorile ise voolava bensiini. Mootor käivitati elektrilise starteri abil. Elektriseadmed, mis töötavad kuue volti pingel. Mootori võimsus oli piisav, et kiirendada 70 km / h-ni, mis oli möödunud sajandi 40-50-ndate aastate puhul hea näitaja.
Traditsiooniliselt kinnitati raami külge taga- ja esiteljed. Esitelje kinnitamiseks kasutati ühepoolseid toiminguid ühe ristsuunalise poolelliptilise vedruga ja paari hoova hüdrauliliste amortisaatoritega. Tagumise telje kinnitamiseks raami struktuurile kasutati kahte konsooli tüüpi pikisuunalist vedru.
Tagatelje seadmesse kuulus peamine käik, mis on integreeritud käigukasti töösse koos sõukruvi võlliga. Veovõll sai keerulise konstruktsiooni: see paigaldati torusse ja jäigalt kinnitatud peamise käigukasti külge.
Telgedel olid erinevad rattad. Paigaldati edasi kummirehvid 6.5–20 ja tagurpidi, kettakettad sama suurusega kummist rehvidega. Mehaaniline pidurisüsteem töötab kõigil ratastel (enne Teise maailmasõja algust). Töö aluseks on kaabli ajam. Samuti oli tagatelje rattad blokeeriv käsipidur.
Puidust kere. Väljaspool oli see kaetud lehtterasega ja interjöör koguti vineerist. Juhi tsoon eraldati sanitaarsektsioonist vaheseinaga. Salongi kuumutati väljalasketorudega. Nende soojuse teisendamiseks kasutati kahte kütteseadet. Nad olid põrandal ja varjatud kauplustena. Värske õhu hoidmiseks kehas kasutas meeskond ventilatsioonisüsteemi. See koosnes kolmest fännist: kaks tõmbasid õhku, üks tõmbas. Fännid olid katusel. Õngejadade struktuur võib mahutada kuni kolm haavatud sõdurit.
Tee valgustamiseks pimedas kasutas juht paari elektripirnat (pärast Teise maailmasõja algust vaid üks vasakul). Nad olid koos sarvega kinnitatud esiosade vahele paigaldatud tala külge. Tuuleklaasi mustuse ja sademete puhastamiseks kasutas juht ühte klaasipuhastit. See oli ühendatud toruga karburaatori sisselaskekollektoriga, mille tõttu aktiveeriti vaakumajam ja klaasipuhasti viidi töörežiimile.
Eesmine kaitseraud ehitati kahest terasest talast. Ta toimetas ülesandeks kaitsta sõidukeid väikeste kahjustuste eest. Tahavaatepeegel on paigaldatud kabiini vasakule riiulile. Selleks, et lihtsustada maandumisplaneerijaid, lisandus seadmele samme, mis on üksik disain koos esipaneelidega.
Tsiviilmeditsiinis kasutatav GAZ-55 värviti valge, halli ja liivavärviga. Sõjalise tööstuse jaoks oli keha kaetud spetsiaalse kaitsevärviga. Katusekatte kohal oli katuse signaallatern. Ta oli kiireloomuliste reiside ajal sisse lülitatud, et vastassuunaliste autode juhid annaksid teed.
Juhi ees asuva auto kabiinis oli juhtpaneel, mis koosnes optilisest kütusemõõturist, ampermeetrist ja spidomeetrist. Paneeli vasakul pool asus süütelukk. Näidikute välisvalgustus oli väike kilp, mis paiknes kilbi ülaosas.
Roolisüsteemi aluseks oli globoidne uss ja topeltrull. Roolimehhanismi ülekandearv on 16,6. Helisignaali nupp ja valguslüliti asusid neljajalgse rooli keskel.
Rooli taga paigutasid insenerid kaks hooba. Esimene vastutas süüte ajastuse reguleerimise eest ja teine karburaatori drosseli positsiooni kinnitamiseks. Gaasipedaali kohal on paigaldatud spetsiaalne päästik, mida juht kasutas mootori käivitamiseks. Parema jala jaoks tegid autojuhid spetsiaalset tuge töötingimuste mugavuse suurendamiseks.
Mis saab GAZ-55 kohta?
GAZ-55 auto läbis kogu Suure Isamaasõja, andes suurt toetust Nõukogude armeele. Haavatud sõdurid tuli välja võtta õhurünnakute, tankide rünnakute ja muude kuumade kohtade alt. 55. mudeli peamised eelised on järgmised:
- Lihtne ja usaldusväärne disain;
- Peamiste tehniliste üksuste suur ressurss;
- Mugavad töötingimused (kuni Teise maailmasõja aegade lihtsustatud versioonideni);
- Kõrge läbilaskvus;
- Hea tulemus.
Peamine puudus oli varuosade ja tööriistade puudumine transpordi parandamiseks. Disainerid ohverdasid neid sanitaarruumi laiendamise eest, et suurendada haavatud sõdurite maksimaalset koormust. Sellest hoolimata oli rikke korral võimalik teostada operatiivseid remonditöid lähimas asulates.
