Strateegiline pommitaja Northrop B-2 Spirit. Ajalugu, kirjeldus ja omadused.

Kui kellelgi oleks idee korraldada võistlus kõige ebatavalisema õhusõiduki pealkirja kohta, siis oleks Ameerika pommitaja Northrop B-2 Spirit kindlasti võitjate hulgas. See lennuk on rohkem nagu mõned fantastilised Hollywoodi filmid. Kuid vaatamata oma äärmuslikule välimusele on B-2 Vaim kohutav relv, sest see loodi tuuma löögite andmiseks linnadele ja vaenlase sõjalistele sihtmärkidele.

See lennuk läks külma sõja lõpus taevasse, see oli mõeldud vaenlase õhukaitsesüsteemi läbilöömiseks ja selle ebatavaline välimus andis talle maksimaalse nähtamatuse vaenlase radarile. Kuid mõne aasta pärast oli vaenlane, kes võitles selle lennuki vastu, kadunud, ja B-2 Vaim muutus kallis imeks, mis põhjustas Ameerika maksumaksjatele palju rohkem kahju kui ükski Ameerika Ühendriikide vaenlane.

Natuke ajalugu

Kaasaegsete strateegiliste pommitajate prototüüp on teise maailmasõja pikkadeks pommitajad. Ameeriklased ja briti kasutasid massiivselt ja tõhusalt raskeid õhusõidukeid (B-17, B-24, Lancaster ja B-29), et hävitada Saksamaa tööstuspotentsiaali ja muuta Saksamaa linnad põlevateks varemedeks.

Strateegiline lennundus sai pärast tuumajastu algust uut hinge. Pikaajalised pommitajad muutusid strateegilisteks relvadeks ja neist sai üks tuumaenergia triibu elemente. Nõukogude ja Ameerika "strateegid" olid pidevas töös, Armageddoni alguses pidid nad tuumarelva viima vaenlase territooriumile ja lööma oma eesmärgid.

Külma sõja kõige massilisemad strateegilised pommitajad olid Nõukogude Tu-95 ja Ameerika B-52 Stratofortress.

Strateegiliste pommitajate parandamine toimus kahes suunas: nende kiiruse suurenemine ja radari nähtavuse vähenemine. Tu-160 ja B-1 loojad läksid esimesena, Northrop B-2 Vaim sai teise kontseptsiooni teostuseks.

B-2 Vaimu areng

B-2 Vaimu areng algas külma sõja keskel, 1979. aastal. Vähendatud radari nähtavusega pommitajate loomise programmi nimetati "kõrgtehnoloogia pommitajaks" (ATB). Selles osalesid Ameerika lennundustööstuse hiiglased: Northrop, Boeing, Lockheed, Rockwell. Võistluse võitja oli tropiline Northrop ja Boeing ning nende õhusõidukite kujundus, millele nad töötasid, sai nimetuse B-2 Spirit.

Uus pommitaja loodi vastavalt "lendava tiiva" skeemile ja selle välimus erines ameerika "strateegidest" B-1 ja B-52. Samasuguse süsteemiga õhusõidukite loomise ajalugu algas aga firmaga Northrop Corporation palju varem.

Ettevõtte asutaja Jack Northrop oli suurepärane lennundusdisainer, ta oli ikka veel 20. sajandi 20. sajandil, mõtiskledes sellest, milliseid hüvesid lennukid "lendava tiiva" järgi saavad. Selle skeemi kohaselt ehitatud õhusõidukitel on tavapäraste õhusõidukitega võrreldes suurem lennutõhusus. Ilma kere ja sabaüksuseta kujundus võib anda õhusõidukile kasuliku koormuse, vahemiku ja kiiruse.

Disainer suutis oma disainilahenduste praktilist rakendamist alles pärast 20 aastat: 40-ndate aastate alguses hakkas USA sõjavägi huvitama kontinentidevahelise ulatusega pommitaja loomist. Esimene lendav tiib võttis õhku 1946. aastal. Peagi sai selgeks, et tehnoloogia arengutasemel nendel aastatel ei piisa paljude probleemide lahendamiseks, mis tekkisid kohe pärast masina töö alustamist. 1948. aastal kukkus katselennuk ja pärast seda programm suleti.

"Nähtamatu" mõiste

Vaid nelikümmend aastat hiljem naasisid õhusõidukite disainerid idee "lendava tiiva" kohta. Selle looja, Jack Northrop, suri 1981. aastal, ta ei näinud tema teostust metallist.

Lisaks ilmsetele aerodünaamilistele eelistele, mida selle skeemi kasutamine andis, oli sellel disainil veel üks oluline eelis: radarite vähene nähtavus.

Ameerika piloodid on kogenud tõelist šokki, olles olnud Vietnami "raketi džunglis". Selle tagajärjeks oli 1965. aastal käivitatud programmi „Stealth” algus.

Selle ülesanne oli vähendada õhusõidukite ja helikopterite radari nähtavust, arendamine toimus kahes suunas: lennukiraami disaini otsimine, mis peegeldaks minimaalselt radarite signaale ja spetsiaalsete raadio neelavate materjalide kasutamist. Peagi sai selgeks, et radari nähtavuse vähendamiseks ei tohiks õhusõidukil olla väljaulatuvaid osi, selle kere sujuvalt ühendatud tiibadega ja on soovitav kiilu täielikult eemaldada. Selle kirjelduse kohaselt sobib õhusõiduk ideaalselt "lendava tiiva" jaoks.

B-2 kuulub kolmanda põlvkonna stealth-lennukitesse. Esimene põlvkond on SR-71, teine ​​on F-117. Seda pommitaja ei saa nimetada täiesti nähtamatuks, kuid tõhusa hajutamisala (EPR) märkimisväärne vähenemine muudab selle masina tähelepanuväärseks ja vähendab oluliselt selle haavatavust.

B-2-l ei ole vertikaalset saba, purilennukil on ümar kuju, väljaulatuvaid osi ei ole: mootorid, relvad, kütusepaagid - kõik see asetatakse kere sisse. Komposiitmaterjale kasutatakse õhusõiduki projekteerimisel laialdaselt, keha on kaetud spetsiaalse koostisega, millel on lühend RAM. See koosneb mitmest süsinikkiust ja see omab kõrget raadiolainete neeldumist. Kabiini katus on kaetud õhukese kuldkihiga, mis aitab hajutada radari signaale ja kaitseb meeskonda tuumaplahvatuse valguse kiirguse eest.

B-2 pommitaja täpne ESR väärtus on klassifitseeritud, kuid see on 0,0014 m² kuni 0,1 m².

Lisaks hoolitsesid disainerid õhusõiduki nähtavuse vähendamisele soojusvahemikus: ka selle mootorite jugavoolud on varjestatud.

Kulud vs tõhusust

Õhusõiduki arendamine kestis kümme aastat ja maksis USA maksumaksjatele 22 miljardit dollarit, millele lisandub veel üks miljard. 1988. aastal tutvustati pommitaja avalikkusele ja aasta hiljem toimus masina esimene lend.

Tänapäeval on Northrop B-2 Spirit ajaloo kõige kallim lennuk. Arvestades selle arendamiseks kulutatud vahendeid, on ühe masina maksumus 2,1 miljardit dollarit. Selle hooldamise maksumus on samuti väga muljetavaldav.

See masin loodi tuuma sõja jaoks Nõukogude Liiduga. Kahe tuumaohvri vastasseis, mida me täna nimetame külma sõjaks, õigustas sõjalisi kulutusi. Kuid isegi selle ajaloolise perioodi vältel tundub B-2 hind selgelt liiga kõrge. Miks see juhtus?

Fakt on see, et selle super-kallis õhusõiduki arendamine arvas, et ameeriklased salvestavad. Ja pole paradoks.

Ameerika strateegide arvutuste kohaselt oli Nõukogude õhukaitsesüsteemi ületamiseks vaja tugevat võitlejat (mitukümmend autot), mitut häirivaid õhusõidukeid (näiteks EF-111 "Raven") ja F-4G lennukeid, välja arvatud pommitajad ise. See õhurühm peab olema kaasas tankeriga (üle tosina).

Kaheksa kütusevarustusega õhusõidukit toetavad F-117 stealth lennukid võiksid jõuda samale võimule.

Ameeriklased lootsid, et tööd, mida oleks pidanud teostama viis või kuus tosin tavalist lennukit, võiks teha ainult kaks varjatud lennukit B-2. Säästud, nagu nad ütlevad, on olemas.

Lisaks rääkisid Ameerika sõjaväe tööstuskompleksi esindajad avalikkusele palju võimalusest luua täiesti nähtamatu ja haavatamatu lennuk. See on põhimõtteliselt võimatu.

Varjatud õhusõidukite tagamine on väga kulukas ja ei anna täielikku edu. Väga sageli on õhusõiduki nähtavuse madalama taseme saavutamiseks vaja disainerid ohverdada õhusõiduki omadusi. Kas see tee on surnud? Eksperdiarvamused selles küsimuses erinevad.

Pärast NSVLi kokkuvarisemist kaotas B-2 oma ainsat väärilist vastast, kelle vastu oli mõistlik seda lennukit kasutada. Ei ole mõtet kasutada seda vapustavalt kallis ja raskesti hooldatavat lennukit tavalise koloonia lahtivõtmisel. Kolmanda maailma riikide maapealsete sihtide lüüasaamiseks on hea vana B-52 Stratofortress või lihtsalt F-16 küllalt.

B-2 teenindamise kohta tuleks öelda paar sõna. Selle õhusõiduki hooldamise maksumus on tõesti suur, ületab märkimisväärselt teiste Ameerika strateegide teenindamiseks vajalikke vahendeid: B-1 ja B-52.

B-2 Spirit vajab spetsiaalset angaari, millel on pidevalt hoitav mikrokliima. Ta kardab päikese ultraviolettkiirgust, kahjustab õhusõiduki kere raadiosagedust. Maailmas on vaid mõned õhubaasid, mis suudavad selle lennukiga korralikult hoolitseda.

Praeguseks on kasutusel 19 B-2 lennukit.

Ehituse kirjeldus

Õhusõiduk B-2 Spirit valmistatakse vastavalt skeemile "lendav tiib", puudub vertikaalne saba. Õhusõiduki konstruktsioon on enamasti valmistatud titaanist ja alumiiniumisulamistest, samuti kasutatakse aktiivselt kõrge kuumakindlusega CFRP-sid.

Roolifunktsioonid teostatakse tihendi otstega monteeritud kilpide jagamise teel. Tiiva tagaküljel on kolm üksteise osa, samuti keskosa taga asuv kaldpind ("kobra saba").

Masin on varustatud kolmeosalise šassiiga, põhisambadel on nelja rattaga käru ja esipaneelil kaks.

Meeskond koosneb kahest inimesest. Sissepääs piloodikabiini - läbi esivedu sektsiooni.

B-2 on varustatud nelja jõuallikaga mootoriga, mis asuvad piki kere keskosa servi. Igal kahel mootoril on üks õhu sisselaskeava, millel on saehambaga esiserv ja kumer kanal, mis välistab mootori kiirituse. Düüsi nähtavuse vähendamiseks on tehtud lamedad.

Õhusõiduk on varustatud spetsiaalse süsteemiga, mis jahutab heitgaase ja vähendab infrapuna nähtavust.

B-2 Spirit on varustatud kõrgelt arenenud avioonikaga. Navigatsioonisüsteem koosneb intuitiivsest ühikust, mis on seotud astroinentsiaalse seadmega, kus on võimalik satelliitnavigatsiooni ja suhtlemist luure satelliitidega. Seal on kaks multifunktsionaalset radarit AN / APQ-118, nad annavad õhusõidukile võimaluse maapinna ümardamisel madalal kõrgusel lennata, töötada kaardistamisrežiimis ja skaneerida maa pealispinna ribad laiusega 240 km. Samuti on lennukil paigaldatud keeruline EW ZSR-62 ja sihtmärkide määramise seadmed, mis võimaldavad kasutada täpset laskemoona.

2010. aasta moderniseerimise käigus paigaldati pommitajale uusima aktiivse faasiga massiivi radar.

Relvastus asub keha keskosas kahes kambris. Pärast õhusõidukite pommikoormuse tõstmist 27 tonnini. B-2 võib kanda tuumapomme, tuumalõhkepeadega rakette ja tavapäraseid laskemoona, sealhulgas kruiisiraketid.

Rakendus

B-2-le tule ristimine oli Jugoslaavia sõda 1999. aastal. Pommitajad langesid umbes 600 täppispommi. Võitluses osalemiseks tegid need sõidukid vahemaandumiseta oma baasist Ameerika Ühendriikidesse Kosovosse ja tagasi.

B-2 Spirit osales esimesel ja teisel konfliktil Iraagis, ründas Afganistani eesmärke, osales operatsioonis Liibüas.

Kõigi nende konfliktide ajal ühtegi pommitajat ei lasknud maha.

Tehnilised andmed

Allpool on masina lennutõhusus.

MuudatusB-2
Wingspan, m52.40
Õhusõiduki pikkus, m20.90
Lennuki kõrgus, m5.45
Laagri pindala, m2464.50
Kaal, kg
tühjad õhusõidukid56700
tavaline start168435
maksimaalne stardimass181500
kütus (normaalne)73000
kütus (maksimaalselt)81650
Mootori tüüp4 General Electric F118-GE-100 turboventilaatormootorid
Tõuk, kgf4 x 8600
Maksimaalne kiirus, km / h
kõrgusel1010
kohapeal880
Sõitmiskiirus, km / h850
Praktiline vahemik, km
ilma tankimiseta11100
ühe tankimisega18500
Võitlusraadius, km5560
Praktiline lagi, m12500
Meeskond2-3

Bomber Video

Vaadake videot: Class 02 Reading Marx's Capital Vol I with David Harvey (September 2019).