MiG-41. Seni pole selle auto kohta midagi teada - ei selle omadustest ega ka selle õhusõiduki välimuse omadustest. On teada, et tegemist on MiG-41-ga, mis on raske võitleja-pealtvaataja projekt, mis tulevikus asendab MiG-31. Seda paljutõotavat masinat nimetatakse Venemaa kaitsetööstuse kõige suletud projektiks. Uute Vene õhusõidukite ümber peetud arutelud on Interneti virtuaalsetes ruumides aastaid kahanenud.
Aasta alguses ütles ajakirjanikele Venemaa United Aircraft Building Corporationi asepresident Sergei Korotkov, et uue MiG-41 võitleja loomine jätkub. Tema sõnul on tegemist uue põlvkonna masinaga, mis asendab eelmise sajandi keskpaigas 70-ndate aastate keskel arenenud kõrge kõrguse pealtkuulaja MiG-31. Korotkov ütles ka, et uue masina loomisel ei osale mitte ainult OKB Disainibüroo disainerid. Mikoyan, aga ka teiste kodumaise kaitsetööstuse ettevõtete esindajad.
Arengud viiakse läbi vastavalt Vene Kaitseministeeriumi sõnastatud ülesandele. See tähendab, et me ei räägi omaalgatuslikust tööst (ja seda on varem juhtunud). Sõjavägi vajab uut teenust, et asendada hästi teenitud MiG-31. Ükski täiendav teave, mis vähemalt pisut tõestas paljutõotava võitleja salajasust, ametnik ei rääkinud ajakirjanikele.
Ajalugu, projekti MiG-41 ülem Vene õhujõudude Viktor Bondarev. Ta ütles, et uue võitleja-pealtkuulaja arendamine toimub aktiivselt ning see on teadus- ja arendustegevuse staadiumis ning 2018. aastal algas RCD (arendamine ja arendamine). Kolonel-kindral ütles ajakirjanikele, et õhusõiduki kasutuselevõtt on kavandatud 2025. aastal.
Juba varem, 2014. aastal, rääkis tuntud vene testpiloot Anatoli Kvochur uue raske võitleja-pealtvaataja projektist. Piloodi kohaselt peaks uus lennuk ilmuma kakskümmend aastat tagasi ja selle kiirus oleks jõudnud 4,3 Machini.
Arendada välja töötatava masina kontseptsiooni ja ideed, ei ole vaja juurdepääsu Kaitseministeeriumi suletud laboritele või salajastele dokumentidele. Sa pead lihtsalt aru saama, milliseid ülesandeid uus võitleja täidab ja millist tööd ta kavatseb teha. Ja te peaksite lähemalt uurima viimaste aastate arenguid, kuulsat MiG-31 pealtkuulajate hävitajat - esimesi neljanda põlvkonna Nõukogude Liidu õhusõidukeid, mis astusid taevas kaugel 1975. aastal.
MiG-31: eriotstarbelised õhusõidukid
60-ndate aastate lõpus alustati Nõukogude Liidus tööd uue kiirraudteevõrgu pikamaa pealtkuulaja loomisel. See auto tõusis 1975. aasta septembris taevasse. MiG-31 saab ohutult ja ilma irooniata nimetada ainulaadseks õhusõidukiks: see jõudis kiiruseni kuni 3 000 km / h ja selle raadius oli 720 km. See võitleja oli maailma esimene õhusõiduk, mis oli varustatud radariga, millel on faasilise antenniga massiiv. MiG-31 oli relvastatud kõige uuema ajaga õhu-õhu rakettidega.
MiG-31 oli kõrgelt spetsialiseeritud õhusõiduk, mis oli algselt mõeldud strateegiliste pommitajate, luurelennukite, püsikiiruse rakettide ja isegi vaenulike satelliitide pealtkuulamiseks.
On uudishimulik, et MiG-31 õhusõidukitega relvastatud lennuüksustel oli NSVL õhujõudude osana eriotstarbeliste üksuste staatus.
90ndatel, disainerid OKB im. Mikoyan töötas uue raske pealtvaataja loomisel, mis pidi asendama MiG-31. Me räägime nn projektist 701, mille kohaselt on plaanis luua 62-tonnine hiiglane, mille maksimaalne kiirus on 2,5 tuhat km / h ja lennuulatus üle 7 tuhande kilomeetri. Tänu riigi raskele majandusolukorrale ei rakendatud seda projekti kunagi. Nõukogude perioodil alanud kolmekümne esimese sügava kaasajastamise projektid lõppesid hirmutavalt.
2008. aastal hakkas programm MiG-31 uuendama. Võitlejad asendavad peaaegu kogu elektroonika, nad saavad uue R-37 raketi, mis võib tabada vaenlase 400 km kaugusel ning kaasaegse Zaslon-M radari.
Tänapäeval on MiG-31 ehk ainus kodumaine sõjaväelennuk, mille puhul ei ole väljend "võrreldamatu maailmas" liialdus. Selle masina üks peamisi omadusi on suur reisikiirus, mis on rohkem kui 2,5 tuhat km / h.
Vaatamata oma unikaalsetele jõudlusomadustele võime kindlalt öelda, et selline masin lihtsalt ei vaja enamikku maailma armeedest. MiG-31 on kõrgelt spetsialiseeritud raske kiirraudteevõrgu õhusõiduk, mis loodi Nõukogude Liidu suurte ruumide kaitseks. Tema peamine ülesanne on madala manööverdamisvõimega sihtmärkide, näiteks kruiisirakettide või strateegiliste pommitajate hävitamine. Õhurünnaku korral rünnaku võitlejatega on vaenlane MiG-31 halvasti sobiv. Võitleja peamise relvastuse - P-33 õhk-õhk-rakettide - maksimaalne ülekoormus on ainult 4G, mis ei tabanud usaldusväärselt suure jõudlusega võitlejaid.
Teiste riikide õhujõududes teostavad MiG-31 funktsioone neljanda või viienda põlvkonna tavalised võitlejad või õhukaitse.
Video MIG-41 kohta
Kuid Venemaa jaoks, millel on hiiglaslikud avatud ruumid ja suured piirid, on sellise õhusõiduki kasutamine päris hea lahendus. Seetõttu tundub uue õhusõiduki projekt, mis peaks asendama vananenud MiG-31, täiesti asjakohane. Millised on uued autod? Milliseid omadusi peaks see omama, et Venemaa õhukondonite kaitsmise ülesanne järgmise kümnendi jooksul kindlalt lahendada?
Siinkohal tuleb meenutada, et MiG-31 võitlejate kasutusiga lõpeb 2028. aastal ja selleks ajaks peaks nende asendamine olema valmis.
Kuidas MiG-41 välja näeb?
On korduvalt öeldud, et uus võitleja-pealtkuulaja töötatakse välja MiG-31 alusel. Sellest teabest on vaevalt väärt sõna otseses mõttes: pigem luuakse MiG-41 selle eelkäija loomisest saadud õppetundide abil ning kolmekümne aasta pikkune kogemus selle kasutamisel. Alates MiG-31 esimesest lennust on lennutööstuse tehnoloogiline areng teinud suure hüppe, mistõttu on ebatõenäoline, et uus võitleja oleks sarnane MiG-31-ga.
Kui uue masina kiirus on Mach 4 taseme lähedal, võib MiG-41 saada maailma kõige kiiremini võideldavaks lennukiks. Suure tõenäosusega võime öelda, et uue võitleja projekteerimisel ja ehitamisel kasutatakse aktiivselt tehnoloogiaid selle radari nähtavuse vähendamiseks. Praegu on "stealth-tehnoloogia" globaalne suundumus, mida igaüks püüab järgida. On tõenäoline, et MiG-41 relvad peidetakse õhusõiduki kere sees. MiG-41 hinnanguline vahemik on tõenäoliselt 700–1300 km.
Uus võitleja on kindlasti relvastatud R-37 õhu-õhu rakettidega. Lisaks on teatatud, et selle baasil töötatakse välja uus RVV-BD rakett, millel on kahemoodilise tahkekütuse mootor. Seega võime kindlalt öelda, et kui MiG-41 on metallist kaasas, saab ta RVV-DB oma relvade osana.
Tuleb mõista, et MiG-41 võitleja võimaliku vastuvõtmise hetkest rääkides peame kõige tõenäolisemalt järgmise kümnendi lõppu. On selge, et selleks ajaks teevad õhusõidukite tehnoloogia ja õhusõidukite relvastussüsteemid olulise läbimurde ja mõned muudatused võivad olla revolutsioonilised. Eksperdid usuvad, et täna oleme uue põlvkonna õhusõiduki sünni äärel. Laserrelvad arenevad kiiresti, ameeriklased on selles suunas kõige aktiivsemad. Kümme aastat tänapäeva maailmas on suur periood, mille jooksul võib tekkida täiesti uusi tehnoloogiaid, mida me ei saa isegi täna arvata.
Üks peamisi ohte Venemaa lähitulevikus võib olla sõjaväeline hüpersoniline õhusõiduk, mille arendamine on praegu aktiivselt seotud Ameerika Ühendriikidega. Näiteks on Boeing X-51 hüpersonilise raketi projekt, mille kiirus võib ulatuda 6000 km / h-ni. Sellised relvasüsteemid on võimelised kandma strateegilist ohtu ning sel eesmärgil ei ole neil vaja paigaldada tuumalõhkepead. Hypersonic raketid võivad tabada vaenlase sihtmärke nende tohutu kineetilise energia tõttu. Kolossaalne lennu kiirus muudab selliste sihtide pealtkuulamise väga keeruliseks ülesandeks.
Video: projekti MIG-41 läbivaatamine
Võitlus hüpersonilise õhusõiduki vastu on tõenäoliselt üks ülesannetest, mida MiG-41 täidab. Lisaks peab see õhusõiduk olema võimeline toime tulema traditsiooniliste ohtudega, mis on esitatud kruiisirakettide ja vaenlase pommitajate kujul. Samuti on plaanis, et väikesed satelliidid lastakse sellest õhusõidukist väikestele orbiididele.
Teine teema, mida disainerid peavad käsitlema projekti MiG-41 rakendamise ajal, on selle õhusõiduki manööverdusvõime. Teisisõnu, kas seda võitlejat juhib piloot või muutub see mehitamata õhusõidukiks? Arvestades ülekoormust, mida inimene sellisel kiirusel kogeb, näeb teine võimalus palju eelistatavamalt. Probleemiks on aga see, et kodumaine tööstus - alates nõukogude aegadest - on UAVde loomisel maha jäänud. Kuigi Venemaa ei suuda isegi kaasaegset drone drone'i luua, on kaugjuhitava pealtkuulaja tegemine palju keerulisem ülesanne.
Kas MiG-41 ehitatakse?
Vastus sellele küsimusele sõltub peamiselt ühest tegurist - rahastamisest. Uue võitluslennukite arendamine on väga kallis.
Muidugi on viimaste aastakümnete globaalne suundumus kõrgelt spetsialiseeritud masinate tagasilükkamine ja universaalsete võitluslennukite arendamine. Kuid nagu eespool mainitud, sobib suure kiirusega pealtkuulaja suurepäraselt Venemaa geograafilistele tingimustele ja võib olla erand üldreeglist.
Kuigi MiG-41 projekti edasise töö tagasilükkamise korral (mis tahes põhjustel), on selle funktsioonid osaliselt võimelised täitma praegu väljatöötatavaid PAK FA ja uusi õhukaitsesüsteeme.
