Mi-24 rünnaku helikopter: masina loomise ajalugu, selle muudatused ja tehnilised omadused

Nõukogude relvade ja sõjavarustuse hulgast on mitmeid proove, mida võib liialduseta nimetada legendaarseks ja ikooniks. Nende kõrval olid välismaalased seotud nõukogude armee kujutisega, mis suudab mõne päeva jooksul jõuda La Manche'i kaldale. Lisaks legendaarsele Kalashnikovi rünnaku püssile ja kuulsatele Nõukogude tankidele, võib see nimekiri sisaldada ka Mi-24 võitlevat helikopterit, mis on töötanud Nõukogude ja seejärel Vene armeega alates 70ndate algusest.

Mi-24 - Nõukogude rünnaku helikopter, ründelennukite ja jalavägede lahingumoona plahvatusohtlik segu. See tugevalt relvastatud, soomustatud ja uskumatult jõuline helikopter osales paljudes konfliktides ja tõestas end täielikult. Algselt oli see mõeldud klassikalise sõja jaoks Euroopa sõjaliste operatsioonide teatris, kuid hiljem selgus, et Mi-24 sobib ideaalselt kohalikele konfliktidele ja partisanide vastu võitlemisele. Mi-24 helikopter (hüüdnimega „krokodill” sõjaväes) on Afganistani sõja tõeline sümbol.

Mi-24 rünnaku helikopteril on palju muudatusi ja selle tootmine jätkub tänaseni. See helikopter on suuruselt teine ​​pärast Ameerika helikopterit AH-64 Apache. Praegu töötab Mi-24 maailmas kümneid sõjavägesid, mis kõik toodavad 3,5 tuhat ühikut.

Natuke ajalugu

Kopterite ajalugu algas peaaegu kohe pärast Teise maailmasõja lõppu. Selle ettevõtte pioneerid olid ameeriklased, esimesed rotorplatvormid kasutati Korea sõja ajal. Esimesed helikopterid olid kolb, neid kasutati tutvumiseks, sihtmärkide määramiseks ja haavatud evakueerimiseks.

Sõjalised inimesed on üsna konservatiivsed, nii et kõigepealt oli helikopteritel palju vastaseid. Ameerika kindralid ei meeldinud nende madala kiiruse, nõrga turvalisuse ja relvade puudumise pärast. Võitluste kogemus näitas siiski helikopterite suurt tõhusust. Näiteks helikopterite kasutamine haavatud evakueerimiseks mitu korda suurendas nende ellujäämist.

Korea konflikti lõpuks sai Ameerika Ühendriigid maailma kõige helikopterimaaks, selliste lennukite loomisega tegeles mitu tosinat ettevõtet.

1960. ja 1970. aastatel põhjustas koloniaalse süsteemi kokkuvarisemine kümneid kohalikke konflikte kogu maailmas, kus tavaliselt regulaarsed väed seisid silmitsi erinevate mässuliste rühmitustega, mis põhinesid sageli kättesaamatutel aladel. Ja siis selgus, et helikopter on suurepärane sissetungivastase sõja vahend.

60-ndate aastate keskel tekkis Ameerika Ühendriikides uus sõjaväeüksus, mis hõlmas üle 400 armee helikopteri. Kohe pärast jagunemist saadeti Lõuna-Vietnami džunglisse. 1966. aastal ilmus selle riigi taevasse maailma esimene rünnak helikopter, AH-1 Cobra. See masin ei pidanud kandma sõdureid või uurima, selle peamine ülesanne oli hävitada vaenlane.

Teine pöördepunkt võitlushelikopterite elulugudes oli oktoober 1973. Järgmise Araabia-Iisraeli konflikti ajal hävitasid 18 rünnakut Iisraeli Cobra helikopterid 90 Egiptuse nõukogude poolt toodetud tanki ühel lennul. Läänes mõistsid nad, et rünnaku helikopter on parim tankerivastane relv.

NSV Liidus ei näinud nad kohe uue õhusõiduki potentsiaali, vaid kiirustasid kiirelt, et jõuda potentsiaalsete vastastega. 1965. aastal alustas kuulsa mitmeotstarbelise helikopteri Mi-8 tootmist, mida võib nimetada sõjaliseks transpordiks. Sellele paigaldati juhitavad raketid ja 12,7 mm suurune masinapüss. Kabiin ja mootorid olid kaitstud armoriga. Lisaks võis see masin võtta rohkem kui kakskümmend paratroopikut.

Nõukogude sõjavägi vajas aga võimsamate relvadega võitlevat helikopterit, mis ei suutnud mitte ainult sõdureid vedada, vaid ka hävitada tõhusalt vaenlase tööjõudu ja sõjalist varustust. Uue rünnaku helikopteri arendamine algas 1967. aastal. Nõukogude kontseptsioon erines Ameerika omast. Disainerid pidid looma mitte ainult streik-helikopteri, vaid lendava jalaväe võitlussõiduki, mis ei suutnud mitte ainult sõdureid maandada, vaid ka vajadusel katta tulega.

Uue helikopteri plaanis oli varustada GSh-23 lennupüstol, juhitamata raketid (kuni 120 kaliibriga), Phalangi tankimisvastased raketid ja õhupommid (kuni 500 kg).

Mil Design büroo ja Kamovi disainibüroo osalesid uue auto arendamise pakkumismenetluses. Kamovtsy tutvustas helikopterit Ka-25Sh (allveelaeva helikopteri muutmine), Miles võttis veidi teistsuguse tee.

Konkursi alguse ajaks oli Mi-8 helikopter juba masstootmises, kõik selle komponendid olid välja töötatud ja “lapsepõlve” haigused kõrvaldati. On ilmne, et G8-l oli suur moderniseerimispotentsiaal. Seetõttu otsustati välja töötada uus Mi-8-l põhinev rünnakhelikopter.

Tulevase helikopteri jaoks töötati välja uus TVZ-117 mootor, alustati uue põlvkonna ATGM „Sturm” loomisega. Erinevalt Phalanxist oli tal poolautomaatne juhis ja suur kiirus. Mi-8 juhtum oli pressitud külgedelt, tiivad paigaldati sellele, propelleri ja ülekandega käigukastid asendati täielikult. Tiivad lõid täiendava aerodünaamilise takistuse, vähendades masina kiirust, kuid samal ajal laadisid kruvi maha ja relvade riputamine neile oli võimalik. Kere keskosas oli maandumisruum, mis sisaldas kaheksa võitjat.

Uue armee helikopteri šassii otsustas sissetõmmatava. Õhusõiduki püstol asendati neljakandilise 12,7 mm suuruse masinapüstoliga, mis võimaldas laskemoona koormust oluliselt suurendada.

Ka-25SH osutus palju kergemaks (7,5 tonni), kuid see võib kanda streigi relvi või kanda vägesid. Kuid see ei sobinud sõjaväele liiga palju. "Flying" BMP Mil meeldis palju rohkem: tema auto ei suutnud mitte ainult sõdureid toimetada, vaid ka vaenlast maha suruda. Konkursil võitis Mil OKB.

On olemas legend, et pärast Milese võitu jõudis ta privaatses vestluses Kamoviga kokkuleppele mingi "tööjaotuse" üle: ta lubas, et ta ei ole mereväe tellimustega liiga innukas, ja Kamov nõustus mitte "lõksu" maa tellimustesse.

Esimene kogenud Mi-24 loodi 1969. aastal, testid algasid. Kõrgeim auastmed olid sellest tööst huvitatud ja Brežnev juhtis neid isiklikult.

Katsed näitasid mitmeid vigu, mis mõjutasid nii mootori- kui ka relvastussüsteeme ning masina stabiilsust lennu ajal. Sõjaväel on palju kaebusi helikopteri üldise paigutuse tõttu. Enamik kriitikast perepalo piloodikabiini, mille jaoks kohe kinni hüüdnimi "veranda". Tal oli palju klaasi, kuid sellest hoolimata jäi meeskonnaliikmete ülevaatus palju soovida. Piloodikabiinil oli suur hulk sirgeid servi, mis andis arvukalt mõtteid, mis hädas pilootidega. Kabiini auto uksed ei sobinud ka klientidele liiga palju.

Relvastuskontrollisüsteem ei töötanud rahuldavalt, kuid hoolimata kõigist nendest vigadest pandi Mi-24 helikopter massitootmisse.

Helikopteri muudatused

Helikopteri esimene järjestikune muutmine oli Mi-24A. Selle tootmine algas 1971. aastal. Autol oli piklik salong, mille külgmised osad olid kaetud terasest armoriga ning meeskonna ülema käest olid ka soomustatud seljad. Armor oli ja eesmine soomustatud klaas, külgaknad olid valmistatud pleksiklaasist. Meeskonnaliikmed võisid lennu ajal kasutada käevõrusid ja kiivreid.

Helikopteri saba rootor paiknes paremal küljel, muudeti tankimisega juhitavate rakettide kinnitusi. Kokku toodeti 250 modifikatsiooni.

Mi-24A-l oli väga muljetavaldav relvade arsenal. Ninale paigaldati rootorpaigaldises 12,7 mm suurune masinapüss, mis võib kanda ka nelja Phalanghi tankimisega juhitavat raketti, ohutuid õhusõiduki rakette ja õhupomme (kuni 500 kg).

Mi-24D. See on esimene helikopteri modifikatsioon, kus meie tavaline kabiin näeb välja, meeskonnaliikmed asusid selles koos. Kajutid olid üksteisest isoleeritud, igaühel neist oli oma soomustatud latern, ülem lahkus oma kabiini uksest läbi ja navigaator läbi luugi. Auto vabastamine algas 1973. aastal, toodeti kokku 600 ühikut. Esmakordselt kasutas Mi-24D seadet mootori kaitsmiseks tolmu eest, mis suurendab oluliselt selle eluiga, paigaldati õhu sisselaskeavadele.

Mi-24V. See muudatus on muutunud maamärkiks, see oli paigaldatud uue Sturmi tankimisvastase raketisüsteemi koos Rainbow juhtimissüsteemiga. Nüüd võiks „krokodill” võidelda vaenlase soomustatud sõidukitega. Helikopterile võiks paigaldada neli tankitõrjet, 1986. aastal suurendati nende arvu 16-le.

Tugevdati ka mõningaid kereosa ja sabaõla paremaid külgi. Uuendati ka helikopteri kütusesüsteemi, nüüd paigaldati omanikele täiendavad mahutid, mitte lastiruum. Tuleb öelda, et Mi-24V muutmine on muutunud kõige levinumaks - toodeti vaid tuhat autot, tootmine jätkus kuni 1986. aastani.

1989. aastal algas Mi-24VP modifikatsiooni tootmine, sellel autol olid võimsamad relvad, tuletõrjesüsteem ja süsteemid, mis võimaldavad helikopterit öösel kasutada. Mi-24VP oli varustatud isegi õhk-õhk-rakettidega, mis võimaldas tal vaenlase lennukeid maha võtta. See vabastati umbes 30 neist masinatest. Ekspertide sõnul ületas helikopteri mudel Ameerika Apache helikopterit kõigis selle omadustes: kiirus, turvalisus ja võitlusvõime.

Mi-35 on Mi-24V ekspordiversioon.

Sõda Afganistanis on muutunud Mi-24 jaoks karmiks. Selle masina nõrkus oli rootori ebapiisav efektiivsus. See oli väga oluline Afganistani mägismaa tingimuste jaoks. Selle probleemi lahendamiseks peaks mootori võimsus suurenema. Disainerid saavutasid staatilise kõrguse 2,1 tuhande meetrini.

Teine tõsine probleem oli masinakaitse puudumine inimese kaasaskantavate õhukaitsesüsteemide eest (MANPADS).

Helikopteritele paigaldati automaatpüstolid, et eemaldada soojustõkkeid, lisaks paigaldati Mi-24-le LEPA SOEP-jaam. Küttekehad ja selle pöörlevas peaosas paiknev peeglite süsteem häirisid rakettide GOS-i ja vähendasid märkimisväärselt kopteri löögi tõenäosust.

Samuti tehti tööd mootori heitgaaside temperatuuri vähendamiseks. Spetsiaalne disain segas neid külma õhuga, mis vähendas temperatuuri 60%.

Teine moderniseerimise suund oli helikopteri kasutamise tõhususe suurendamine. Kontrollimata õhusõidukite raketid (NAR) S-5 asendati NAR S-8-ga, ületades neid kõigis omadustes. Töötati välja püstoliga GSh-23A riputatud mahutid. Ilmnesid killustatud kasseti mahutid, plahvatusohtlikud pommid või kaevandused. Omanikud olid mõeldud kaheksale suure lõhkeaine pommile FAB-100. Mõnedel helikopteritel paigaldati öine vaatepilt, mis laiendas sõiduki võitlusvõimet.

Varsti pärast sõjategevuste puhkemist Afganistanis ilmus teine ​​helikopteri versioon - Mi-24P, kus YakB-12.7 masinapüstol mobiilses ninaseadmes asendati GSh-30K relvaga. YakB-12.7 masinapüstolil oli suurepärane võiduvõim, kuid tema töö (eriti Afganistani rasketes tingimustes) oli äärmiselt ebausaldusväärne.

See ei ole kuulsa helikopteri muudatuste täielik nimekiri, neid on mitu tosinat. Mõned neist olid mõeldud spetsiaalsete ülesannete täitmiseks (Mi-24R - tutvumine, Mi-24K - tuletõrje), mõned olid eksperimentaalsed mudelid, mis ei jõudnud kunagi seeriasse. Osa muudatustest loodi spetsiaalselt ekspordi saadetiste jaoks.

Huvitav muutus Mi-24VM, mis tegi oma esimese lennu 1999. aastal. Seda helikopterit ei olnud plaanitud masstoodanguna, vaid see oli katse uuendada sel ajal olemasolevaid masinaid. Mi-24VM sai uusi rootoreid ja saba rootoreid, mis on valmistatud komposiitmaterjalidest, uus käigukast ilma laagriteta, selle juhtkruvi sai X-kujuga. Helikopteri maandumisvarustus tehti sissetõmmatuks, mis vähendas sõiduki kaalu ja suurendas meeskonna ellujäämist.

Samuti suurendati mootori võimsust, vähendati tiibade ala, laiendati relvade valikut.

Lõuna-Aafrika ettevõte ATE lõi koostöös Mil Millenium Design Bureau ja Rosvertol JSC Mi-24 Super Hind helikopteri muudatustega. Veel kaks muudatust Lõuna-aafriklased loodi koos Ukraina tehase "Aviakon". Need autod toimetati Alžeeriasse ja Aserbaidžaanisse.

Need helikopterid on varustatud Lääne navigatsiooniseadmetega, sideseadmetega ja tulekahjujuhtimissüsteemiga. Kõik see toimib vastavalt NATO standarditele.

Täna on käimas töö Mi-24 täiustamiseks. JSC "Rosvertol" lõi mitu masinat, mis on võimelised võitlema tõhusalt öösel. 2004. aastal viidi Vene relvajõududele üle 14 helikopteri.

Siiski tuleb märkida, et täna on Mi-24 sõjaväe helikopter juba vananenud masin. Ja see ei ole tema tehnilises puuduses, vaid selle kohaldamise mõistes. Raske soomustatud helikopter, mis on halvasti kohandatud täpsete relvade kasutamiseks, ei ole tõenäoliselt tulevikus nõudlik. Mi-24 helikopter töötati rohkem kui nelikümmend aastat tagasi täiesti erineva sõja jaoks. Enamik selle masina puudustest on lahendatud Mi-28N-il, mis tegelikult on "krokodiili" evolutsiooniline areng.

Ehituse kirjeldus

Mi-24V helikopter on selle masina kõige massilisem muudatus. See on valmistatud ühe kruvi skeemi järgi, laagri kruvil on viis tera, roolil on kolm. Helikopteri meeskond - kolm inimest.

Kaks meeskonnaliiget (piloot- ja navigeerija) on eraldi kabiinides ja lennu mehhaanik on lastiruumis. Helikopteri esmakordsel modifitseerimisel koosnes meeskonnast ainult piloot ja navigaator. Piloodi ja navigaatori kabiin on täielikult suletud, varustatud kliimaseadmega, mis tagab normaalsed temperatuuritingimused. On olemas hapnikuga varustamise süsteem, mis on vajalik lendudele, mis on kõrgemal kui 3 km.

Surve kabiinis ja lastiruumides on veidi atmosfäärirõhust kõrgem. Seda tehakse selleks, et vältida tolmu sattumist või saastumist.

Kere on poolmonokokk, mis koosneb ninast ja keskosast, samuti saba- ja lõpupesadest.

Helikopteri ees on meeskonnaliikmete kabiinid: piloot ja navigeerija-operaator. Kajutite külgseinad on soomustatud, soomustatud plaadid on osa kere jõuahelast. Mõlema kabiini tuled on valmistatud soomustatud klaasist ja pleksiklaasist. Piloodi istmel on soomustatud tagaosa ja soomustatud pea. Kabiini uksel on ka reservatsioon.

Lastiruum asub kere keskosas, samuti asub seal inseneri asukoht. Kaubaruumi mõlemal küljel on topeltuksed. Kaubaruumi kõrgus on vaid 1,2 meetrit, mistõttu ei ole see reisijate veoks väga mugav.

Jõujaam asub lastiruumi kohal. See koosneb kahest TV3-117V mootorist, reduktorist, täiendavast jõuseadmest ja hüdraulikapaneelist. Samuti on olemas ventilaatori paigaldus. Kaubaruumi põranda all ja selle tagaosas on kütusepaagid. Kaubaruumi kere välise osa külge kinnitage masina tiivad. Ja allpool on niššid, milles külgmised maandumisseadmed voldivad.

Sabaotsal on ovaalne sektsioon, mille sees on ülekandevõll. Kiire pinnal on raketiheitjad, antennid ja vilkuv tuled.

Lõppkiirel on reguleeritav stabilisaator, käigukast ja roolkruvi.

Helikopteri tiivad on loodud täiendava lifti loomiseks (kuni 30%), samuti välimiste relvade paigaldamiseks. Need on seatud -19 ° nurga alla.

Mi-24V helikopteri relvastus on äärmiselt väike ja väike. Viimane koosneb neljapoolsest masinapüstolist YakB-12, 7, mis asub mobiilse vööri paigalduses. Horisontaaltasandil võib see pöörata + 60 ° pikiteljelt, tõuseb 20 ° ja langeb 40 ° -ni.

Helikopteri välimised relvad sisaldavad erinevaid juhitavaid ja juhitavaid lennunduse relvi. Haldamata hulka kuuluvad vabalangemise pommid, NAR, kahurite konteinerid. Mi-24V helikopter võib kasutada kaliibriga pomme 50–500 kg.

Kontrollitud relvad sisaldavad Sturm-tanki komplekti rakette, mis on riputatud välistele piloonidele ja tiibade otstele. See ATGM viitab selle relva teisele põlvkonnale, sihtimine toimub poolautomaatses režiimis. Navigaatori operaator suunab sihtmärgile raketi.

Helikopteri elektrijaam koosneb kahest mootorist TV3-117V, lisaseadme ja käigukasti ventilaatori jahutussüsteemist. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Боевое применение

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Eelised ja puudused

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Tehnilised andmed