Sõda igas vanuses ja ajas oli tehnilise arengu mootor. See tendents ilmnes eriti selgelt kahekümnendal sajandil ja see ei ole üllatav. Möödunud sajandi sõjalisi konflikte võib nimetada "mootorite sõjaks" ning nende konfliktide võidud toimusid mitte ainult võitlusvööndis, vaid ka disainibüroodes ja tehases.
See kehtib eriti õhujõudude kohta. Nõukogude ja Lääne õhusõidukite tootjate kõige rängem rivaalitsemine on tüüpiline külma sõja perioodil, see rahutu aeg oli nõukogude lennunduse ja õhusõidukitööstuse jaoks tõeline õitseaeg. Mitme kümne aasta pärast sõjajärgset aastat NSV Liidus kavandati ja seeriale pandi kümneid ilusaid autosid, millel ei ole maailma analooge. Eriti suured olid nõukogude õhusõidukite tootjate edusammud transpordi lennunduse valdkonnas.
An-22 "Antey" loomise ajalugu
Nõukogude Liidus on üks juhtivaid transpordilennukite loomise keskusi traditsiooniliselt Antonovi disainibüroo. 1950ndate lõpul hakkas Antonovi disainibüroo välja töötama raskeveokite õhusõidukit, mis suudab lahinguväljale toimetada mitte ainult personali, vaid ka sõjalist varustust, sealhulgas tanke. Uue õhusõiduki põhiülesanne oli aga kontinentidevaheliste ballistiliste rakettide ja käivitusseadmete tarnimine. Idee oli järgmine: lennuk peaks andma raketid käivitusvõllile kõige lähemal asuvale lennuväljale ja rakett oleks pidanud kohale toimetama helikopteriga.
Sel ajal Nõukogude Liidus töötati välja strateegiline pommitajate jaoks suurepärane NK-12 turbopropellermootor, see oli tema arendaja, kes kasutas uut transpordilennukit. 1960. aastal andis ministrite nõukogu välja uue auto asutamise alguse dekreedi. Nõuded sellele olid väga karmid: lennukil tuli olla vähemalt 50 tonni laadimisvõimsus, kasutada startimiseks ja maandumiseks mitte-varustatud platvorme ning vedada laia valikut kaupu, kaasa arvatud suured ja suured kaubad.
1961. aastaks valmis tulevase õhusõiduki paigutus ja kaks esimest autot ehitati 1964. aastal. 27. veebruaril 1965 alustas An-22 katsetamist. Teosed olid rasked, An-22 oli esimene Nõukogude laiahaardeline lennuk, nii et paljud tehnilised probleemid tuli esmakordselt lahendada. Esimene tootmislennuk oli valmis 1966. aastal ja 1969. aastal võttis selle vastu NSVL sõjalise transpordi lennunduse. Selle õhusõiduki kasutuselevõtuks muutusid Nõukogude relvajõud tõeliselt liikuvaks: An-22 Antey võis praktiliselt transportida mis tahes maapealse jõu varustust, sealhulgas tanke ja isegi taktikalisi raketisüsteeme. Lisaks lahendasid An-22 transpordilennukid ka strateegilisi ülesandeid: selle konstruktsioon võimaldas võtta vastu strateegilise raketijõudude jaoks peaaegu kogu lasti.
Kohe pärast testide lõppu viis 1969. aastal An-22 läbi mitmed rekordilised rahvusvahelised lennud (Nõukogude tehnilise paremuse tõendamiseks): Hanois ja Limas (Peruu). Varsti enne seda toimus Peruus hävitav maavärin ja NSV Liidu valitsus saatis sellele riigile humanitaarabi.
Tol ajal oli An-22 maailma suurim õhusõiduk, selle auto kuvamine 1965. aastal Pariisis toimunud õhusõiduki kabiinis põhjustas üldsuse ja spetsialistide vahel tõelise tunnetuse. Isegi tänapäeval on An-22 "Antey" maailma suurim turbopropellermootor ja mõnedes selle omadustes ületab see tavalisemat IL-76. Seeriatootmine "Anteyev" korraldati Taškendi õhusõiduki tehases.
Teenistusaastate jooksul tegi AN-22 tohutu töö NSV Liidu rahvamajanduse erinevate valdkondade jaoks. Näiteks kasutati seda lennukit aktiivselt Siberi ja Kaug-Põhja arendamisel. Õhusõiduk transpordis kaevandus-, nafta- ja gaasitööstuse, suurte ehitus- ja veoseadmete, elektrijaamade ja generaatorite varustust. Polari piirkonna äärmuslikes tingimustes töötamine näitas masina kõrge usaldusväärsust, piloodid armastasid seda. An-22 õhusõidukil määrati rohkem kui nelikümmend maailma rekordit, sealhulgas lennuvälja ja kasuliku koormuse kohta.
An-22-s veeti veel kaks Antonovi hiiglaslikku osa ja komponente: An-225 Mriya ja An-124 Ruslan Taškendist Kiievisse ja Ulyanovskisse. Õhusõiduki tootmine lõpetati IL-76 tootmise laiendamise tõttu, mida peeti paljutõotavamaks. Kokku vabastati 68 lennukit. An-22 on siiani kasutusel.
An-22 kirjeldus
An-22 loodi klassikalise skeemi järgi, sellel on lai kere ja tiiva suur paigutus. Kabiin on õhusõiduki esiküljel ja lasti taga. Kere on jagatud mitmeks osaks. Vöö on jagatud kaheks tekiks, navigaatori kabiin on alumisel korrusel ja ülejäänud meeskonna salong asub ülemisel korrusel. Ka nina on väike salong. Lennuki keskosas on lastiruum, see on õhukindel, omab titaanpõrandat ja laadimisoperatsioonide tarvikuid. Kaubaruumi konstruktsioon võimaldab sõjaväevarustuse ja personali maandumist.
Sabaots on kahekordne, koosneb roolist ja kahest keele pöörlevate roolidega. Õhusõiduki maandumisseadmel on kolm tugi, nina maandumisseadmel on kaks ratast ja peamisel käigukastil on kolm tuge kahe rattaga. Õhurõhku šassii ratastel saab automaatselt reguleerida nii õhus kui maapinnal. See võimaldab startida ja maanduda mittetöötavatest kohtadest.
Lennukil on neli turbopropellermootorit NK-12MA, nad käivitavad neli-teraga koaksiaalseid kruvisid (eesmine kruvi pöörab paremale ja tagumine kruvi pöörab vasakule) ning tagab auto suure kiiruse ja kandevõime. An-22 üks olulisi omadusi on äärmiselt madal kütusekulu.
Õhusõiduki tehnilised andmed
Allpool on toodud õhusõiduki taktikalised ja tehnilised omadused.
| Wingspan, m | 64,4 |
| Tiiva pikkus, m | 57,31 |
| Lennuki kõrgus, m | 12,53 |
Õhusõiduki kaal, kg | |
| Tühi | 118727 |
| Tavaline start | 205000 |
| Maksimaalne start | 225000 |
| Kütus kg | 96000 |
| Mootori tüüp | 4 × TVD NK-12MA |
Kiirus | |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 650 |
| Sõitmiskiirus, km / h | 560 |
| Praktiline vahemik, km | 5225 |
| Parvlaevade vahemik, km | 8500 |
| Laed, m | 9000 |
| Koormus kg | 60000 |
| Meeskond | Viis kuni seitse inimest |
| Reisijate arv | 28 inimest |
An-22 "Antey" muudatused
Selles masinas on mitmeid muudatusi, mis on ehitatud erinevatel eesmärkidel ja erinevatel aegadel. Kuid veelgi huvitavamad on selle õhusõiduki muudatused, mis olid välja töötatud, kuid ei jõudnud seeriasse.
- An-22 - põhi;
- An-22A - õhusõidukid, mille kasulikkus on 80 tonni;
- An-22PZ - see veeti An-225 ja An-124 komponente ja komponente kere külge.
An-22 muudatused, mis on välja töötatud erinevatel aastatel:
- A-22 "kahepaikne" - see masin loodi 1960. aastate alguses. Nad tahtsid seda kasutada kaevanduste paigaldamisel, lasti kukutamisel, merel päästetööde teostamisel ja allveelaevade varustamisel;
- An-22PLO - lennuk, mis on spetsiaalselt ette nähtud tuumaelektrijaama allveelaevade vastu võitlemiseks. Selle õhusõiduki jaoks töötati välja spetsiaalselt projekteeritud reaktor. Lennukil oli suur valik;
- An-22PS - otsing ja päästmine;
- An-22R - kontinentidevaheliste rakettide kandja;
- An-22SH - õhusõiduk, millel on laiem kere;
- An-122-KS - kütusepaak.
Ka Anthea baasil töötati välja reisilennuk.
