Maailma ainus seitsmenda põlvkonna F-22 Raptor võitleja

Rass viienda põlvkonna jaoks jätkub maailmas. Venemaa teostab T-50 modifikatsioone, Hiina on kiiremas plaanis oma J-20 masstootmises käivitada, Jaapan valmistub Mitsubishi ATD-X esimest lendu. Ja ainult üks riik maailmas ei saa nendel võistlustel osaleda, sest see on nendes võitud. Esimene tootmiseelne F-22 Raptor võttis 7. septembril 1997 õhku, näidates kogu maailmale, et Ameerika Ühendriigid on sõjaväelennukite valdkonnas maailma juhtpositsioonil. 2001. aastal algas masina tootmine.

F-22 Raptor on XXI sajandi tõeline õhusõiduk, mis kujutab endast uusimat tehnoloogilist arengut. Täna töötavad Ameerika firmad juba kuuenda põlvkonna võitleja loomisel, kes on varustatud võitluslaseritega ja mida kontrollib tehisintellekt. Ajutine ebasoodne olukord, mida ameeriklased on võimaldanud neil neid teoseid teha, on kiirustamata.

Winged põlvkond

Enne kui rääkida viienda põlvkonna lennukitest, pean ütlema paar sõna nende masinate nõudmistest. Millised omadused ja omadused annavad aluse konkreetsele autole selle põlvkonna jaoks.

Esimese põlvkonna hävituslennukite hulka kuuluvad eelmise sajandi 40-50ndatel aastatel valmistatud autod. Neil oli sirge tiib ja allhelikiirusega lennu kiirus. Need masinad sisaldavad Messerschmitt Me.262, F-80 "Shooting Star", MiG-9.

Teise põlvkonna võitlejad sisenesid õhusõidukisse, vabastati 50-60 aasta jooksul. Nendel autodel oli transooniline kiirus, pühkis tiib, järelpõletiga mootor ja lennuk paigaldati radarile. Sellesse põlvkonda kuuluvad järgmised sõidukid: MiG-15, MiG-17, MiG-19 ja F-86 Sabre.

Kolmanda põlvkonna võitlejad toodeti eelmise sajandi 60. ja 80. aastate vahel. Need masinad võivad tekitada ülehelikiirusi (kuni 2 Machi), neil oli arenenum reaktiivmootor ja nad olid relvastatud õhk-õhk-rakettidega. Sellesse gruppi kuuluvad MiG-21, MiG-23, F-4 "Phantom".

Neljanda põlvkonna võitluslennukid ilmusid eelmise sajandi alguses 80-ndate aastate alguses, enamik maailma eri riikidega kasutatavaid õhusõidukeid kuuluvad sellesse põlvkonda. Nad toodavad ja arendavad endiselt. See põlvkond hõlmab: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 ja paljud teised. Nende õhusõidukite peamised erinevused eelmise põlvkonna puhul on: arenenud avioonika, kaheahelaliste õhusõidukite mootor, juhitavad relvad.

Eelmise sajandi 70-ndate aastate lõpus, kui neljanda põlvkonna võitlejad olid lihtsalt "tiiva peal", alustati ettevalmistustööd viienda põlvkonna võitleja loomiseks Ameerika Ühendriikides ja NSV Liidus, mille tulemusel loodi F-22 Raptor.

Millised on viienda põlvkonna lennukite peamised erinevused? Siin on nimekiri kriteeriumidest, millele võitlejad peavad vastama, et nad sellele rühmale määrata:

• vaenlase radari vähene nähtavus;
• võimalus lennata ülehelikiirusega ilma järelpõletit sisse lülitamata;
• suur manööverdusvõime;
• multifunktsionaalsus;
• võime vserakursnomu lüüa eesmärgid;
• ümmargune infosüsteem;
• kaugelearenenud raadio-elektroonikaseadmed, mis sisaldavad aktiivse faasiga massiivi radarit.

F-22 Raptori ajalugu

1981. aastal valmistas USA sõjavägi uue võitleja arendamiseks ette tehnilise ülesande. Uue masina töö tuli läbi viia, võttes arvesse aja kõige uuemaid tehnoloogilisi edusamme: sõjavägi nõudis, et võitleja varustataks täiusliku avioonikaga, muutuks see vastase radarile märkamatuks, paigaldaks sellele põhimõtteliselt uued mootorid.

Uue õhusõiduki peamine ülesanne oli saada õhu ülemvõimu.

1986. aastal algas võistlus, kus osalesid suurimad Ameerika ettevõtted. Lõplikku osa jõudsid kaks kontserni: Northrop / McDonnell Douglas ja Lockheed / Boeing / General Dynamics. Nad olid 1990. aastal kaks lennukit prototüüpi. Järgmisel aastal kuulutati võistluse võitjaks Lockheed / Boeing / General Dynamics grupp, mis pidi ehitama viienda põlvkonna Ameerika võitleja.

Tootmiseelse auto ehitamiseks kulus kuus aastat, esimesed F-22 Raptori lennukid läksid 1997. aastal, masstootmine algas 2001. aastal ja alates 2005. aastast hakati seda õhusõidukit ametlikult käitama.

Esimene eskadron, mis oli täielikult varustatud nende masinatega, ilmus 2006. aastal.

Tuleb märkida, et sõidukite arv, mida USA sõjaosakond kavatses osta tootjalt, pidevalt väheneb. 2006. aastal soovisid sõjavägi osta 384 autot, kuid kahe aasta pärast kahekordistus nende arv 188 lennukiga. Peamine põhjus oli võitleja kõrge maksumus ning ülemaailmse kriisi puhkemine, mis pani Ameerika sõjaväelased mõnevõrra rahulikuks.

2009. aastal teatas USA kaitseminister plaanist õhusõidukite tootmise katkestamine. 2011. aastal rullis viimane F-22 Raptor konveieriliini. Samal aastal otsustas USA Kongress aktiveerida teise viienda põlvkonna võitleja - F-35 Lightning'i, mille kulud olid madalamad, programmi.

Praeguseks on F-22 ainus viienda põlvkonna võitleja, kes on testitud ja vastu võetud hoolduseks. Lisaks on see õhusõiduk kõige kallim võitleja lennunduse ajaloos. Ühe masina maksumus, arvestamata selle arendamiseks kulutatud vahendeid, on 146 miljonit dollarit.

Üsna kallis ja selle õhusõiduki hooldus. Peamine probleem on radari neelava katte haavatavus, mis nõuab erilist hoolt.

F-22 Raptorit ei kasutatud tõelistes lahinguvastastes tingimustes vaenlase vastase lennukiga. Ainuüksi selle kasutamise juhtum toimus 2014. aastal, kui Süürias käivitati islami terroristide raketirünnak. Kuid seda juhtumit ei saa nimetada võitleja täielikuks kasutamiseks.

Ehituse kirjeldus

Õhusõiduk on valmistatud integraallülituse järgi, sellel on väga trapetsikujuline tiib. Pühkige tiiva esiserva - 42 kraadi. Lennukiraami konstrueerimisel kasutatakse laialdaselt titaanisulamid, alumiiniumisulamid, komposiit- ja raadio neelavad materjalid. Komposiitmaterjalid ei võimaldanud mitte ainult vähendada õhusõiduki radari nähtavust, vaid vähendasid oluliselt ka selle massi.

Vertikaalne ploom - kaks-fin. Keelsid on laialehe ja väljapoole kaldu (28 kraadi). Horisontaalne ploom on kõik keerates.

Kõigi õhusõiduki osade ja osade ristmikul moodustatud liigenditel on saetera kuju, mis vähendab elektromagnetlainete peegeldumist.

Palju tähelepanu pööratakse masina ellujäämisele, võttes arvesse õhusõiduki püsimajäämist pärast suure lõhkekehaga löömist, mis on sarnane Vene õhujõudude teenistusega.

Piloodikabiinil on polükarbonaadist valmistatud kramplik latern. Sellel on eriline kate, mis hajutab raadiolained.

Piloothinnangute kohaselt on F-22 Raptori kabiin kõigi Ameerika võitlejate seas kõige mugavam. Latern annab piloodile suurepärase ülevaate. ACES II väljalaskeala võimaldab piloodil evakueerida kõikidel kiirustel ja kõrgustel.

Maandusseadme kolmerattaline.

F-22 Raptori jõujaam koosneb kahest Pratt & Whitney F119-PW-100 kaheahelalisest turboülekandemootorist, mis võimaldavad õhusõidukil arendada ülehelikiirust ilma järelpõletit kasutamata, mis on üks viienda põlvkonna õhusõidukite peamisi nõudeid.

Lisaks on need mootorid varustatud tõukejõu vektoriga, mis suurendab oluliselt võitleja manööverdusvõimet. Düüsidel on fikseeritud külgseinad ja alumine ja ülemine serv, mis võimaldavad masinal muuta tõukejõu vektori kõrvalekaldeid ja reguleerida düüsisektsiooni. Lisaks vähendavad lamedad pihustid õhusõiduki nähtavust infrapunapiirkonnas.

Õhu sisselaskeavad on reguleerimata, rombikujulised, S-kujuline kanal mootori kompressorite kaitsmiseks kiirguse eest.

Õhusõiduk on varustatud TRW poolt väljatöötatud pardal avioonikasüsteemiga, mis hõlmab ICNIA andmetöötlussüsteemi, sidesüsteemi, navigeerimis- ja identifitseerimissüsteemi ning elektroonilist võitlussüsteemi, sealhulgas: EW Sanders / General Electric AN / ALR-944 77.

Võitlejale paigaldatud radari kohta tasub mainida eraldi. Antenn on aktiivse faasiga massiivi, mis koosneb 2 000 elemendist, mis kiirgab ja võtab vastu signaali. See radar suudab tuvastada 125 km kaugusel EPR 1 m² suuruseid sihtmärke 225 km kaugusel tavapärasel režiimil ja 193 km LPI režiimis, kruiisimürke, mille ESR on 0,1 m².

Madala pealtkuulamise tõenäosus (LPI) võimaldab F-22 Raptoril tuvastada sihtmärke, kuid samal ajal märkamatult.

Raptor on relvastatud 20mm M61A2 Vulcan kahuriga, samuti AIM-120C AMRAAMi ja AIM-9M Sidewinderi õhu-õhu rakettidega.

F-22 Raptori tugevused

Õhusõiduki kasutamise mõistet saab kirjeldada järgmise motoga: "Ma avastasin selle varem - ma hävitasin selle kiiremini."

Suurepärane valik elektroonikaseadmeid, eriti võimsad ja keerukad radarid, annab võitlejale võimaluse avastada vaenlaseid kaugel ja märkamatult.

Võitleja madal radari nähtavus võimaldab F-22 Raptoril olla esimene, kes avastab vaenlase lennukid ja hävitab selle. Lisaks sellele, kaasaegne neljanda põlvkonna lennuk enne raketi käivitamist sisaldab kiirendamiseks järelpõletit, Raptor ei pea seda tegema.

F-22 Raptoril on märkimisväärne praktiline ülemmäär, mis on ka õhurünnaku eelis.

Vastavalt oma manööverdamisomadustele ületab F-22 mis tahes neljanda põlvkonna lennukeid. Õhusõiduki suurepärased aerodünaamilised omadused, tõukejõu vektorid tagavad võitlejale suurepärase manööverdusvõime ja juhitavuse kõigis lennurežiimides.

Multifunktsionaalsus. F-22 Raptor loodi algselt võitlejana, kes peaks võitma õhu paremuse. Seetõttu ei ole see hästi kohandatud maapinna sihtmärkide jaoks. Enamik standardseid Ameerika õhu-pinna relvi lihtsalt ei sobi oma siseruumides. Te saate relvi paigaldada väliskinnitusele, kuid sel juhul kaotab võitleja oma peamise eelise: stealth.

Toimimisprobleemid

Peamine probleem, mis tekkis selle õhusõiduki käitamise ajal, oli probleem piloodi hingamise hapnikuga varustamise süsteemis. Piloodid kaebasid salongis lämbumise ja ebatavaliste lõhnade pärast.

Sel põhjusel kehtestati 2012. aastal ranged lennupiirangud: piloodid ei suutnud maandumisrajadest kaugel kaugemale minna ja ka üle 7,6 tuhande meetri.

Viidi läbi audit, mille tulemusena oli probleemi põhjus võimalik tuvastada. Ta osutus vestiks, mida piloodid kannavad, et muuta hingamine lihtsamaks. Muudatusi tehti selle kujunduses ja probleem lahendati.

Lennu jõudlus

Võitleja video