BT 2, 5 ja 7 seeria nõukogude tankid: rööbastel ja ratastel

"Armor on tugev ja meie tankid on kiired," - see oli laul, mida lauleti 30-ndate aastate populaarses nõukogude laulus. Ja see oli täiesti tõsi: soomuse kaitse ja kiiruse näitajate poolest olid eelkarjääri nõukogude tankid paremad kui parimad välismaised analoogid. Nõukogude liidumaa paljude paraadide ja praeguste soomustatud võimu sümbolid olid BT-seeria mahutid, mille tootmine algas 1930. aastate esimesel poolel. Isegi tänapäeval, vaadates nende masinate ajalehte, ei saa imetleda nende kiirust ja manööverdusvõimet.

Kerge paagi BT loomine on tingitud ratastrull-paakide kontseptsiooni arengust - üks neist on paakide konstruktsiooni üks valdkondi sõdadevahelisel perioodil. Põhimõtteliselt uue ratastega paagi disaini kujundas geniaalne Ameerika leiutaja Walter Christie, kuid tema ideed ei leidnud oma kodumaal mõistmist. Kuid tema auto oli peaaegu täiuslik neile strateegilistele plaanidele, mis nõukogude ülemadel neil aastatel maaliti.

Nõukogude Liit ostis patendi ameeriklastelt ja tema ideede põhjal loodi terve rida kergeid ja kiirreisilisi sõidukeid, mis sobisid ideaalselt sõja vastu manööverdamiseks. Nõukogude tank BT osales kõigis sõjaeelsetes konfliktides: Jaapani Kaug-Idas, Hispaania kodusõjas, talvisõjas, Poola kampaanias. Kerge tank BT moodustas Nõukogude soomustatud jõudude aluseks sõja algstaadiumis. Peaaegu kõik lääneosas asuvad BT tankid olid sõja esimestel kuudel välja löödud, kuid need jäid Kaug-Idas märkimisväärselt ja osalesid 1945. aasta Nõukogude-Jaapani sõjas.

BT paagi erinevate modifikatsioonide väljatöötamine ja tootmine võimaldas kodumahutite hoone jalgadele pääseda, kogemusi omandada ja lõppkokkuvõttes edasi liikuda võimsamate võitlussõidukite tootmiseks. Vähesed inimesed teavad, et kuulus "kolmkümmend neli" loodi ühe "suure kiirusega seeria" masina põhjal.

Üldiselt on ratastega paagid muutunud mahutihoone arendamise ummikuks. See sai selgeks juba 30ndate lõpus, nii et see suund toimus järk-järgult.

BT-2 paagi loomise ajalugu ja selle muudatused

Suure sõja ajal ilmunud esimesi tanke ei saa vaevalt nimetada täiuslikeks mehhanismideks. Nad olid mahukad, tülikad, neil puudus tulekahju ja sageli murdis. Teine tõsine probleem esimestele jälitatud lahinguvahenditele oli nende aeglus. Kiirus 10 km / h oli üsna piisav lahinguvälja ümber liikumiseks, jalaväe katmiseks või vaenlase kaitseliini katkestamiseks, kuid paagi ühikute ülekandmine ühest küljest oli ilmselgelt ebapiisav. Lisaks erinesid selle aja tankide rajad väga piiratud ressursiga ja üldjuhul olid nende lahinguvahendite "nõrk lüli". Nende ressurss ületas harva 100 km, tuleb märkida, et nad ei suutnud seda probleemi märkimisväärselt lahendada kuni kolmekümnendate keskpaigani.

See oli väikeste kiiruste arv, mis viisid soomustatud sõidukite laialdasele kasutamisele, kuigi nende avatuses ei suutnud nad muidugi konkureerida jälitatud sõidukitega.

Mahutid üritasid raskeveokite lahinguväljale transportida, kuid see oli äärmiselt ebamugav ja nõudis lisakulusid.

Juba 1911. aastal töötati välja ratastraktoriga paagi esimene süvis, järgnevatel aastatel loodi erinevates riikides kümneid sarnaseid masinaid. Sellised hübriidmahutid liikusid mööda teed ratastega käitatava abivahendi abil ja nad kasutasid rööbasteedel töötavaid sõidukeid. Enamik neist projektidest jäi paberile või üksikute prototüüpidena. Sellised masinad olid keerulised, kulukad ja aja jooksul suurenesid tavapärased jälgitavad mahutid kiirusega ning nende käigukasti eluiga oli märgatavalt suurem.

Et luua tõeliselt edukas rattajälgitud sõiduk ainult Ameerika disainer Walter Christie'lt, kes leidis lihtsa ja originaalse lahenduse. Ta tegi ettepaneku suurendada paagi mahutite rattaid peaaegu tavalise auto ratta suuruseks, et muuta tagumised rullid juhtimiseks ja kaks paari esirattaid. Seega oli meeskonnal vaja ainult tankidest eemaldada, et muuta paak soomustatud autosse. Ei olnud vajadust keeruliste ja raskete mehhanismide järele ühe või teise tõukejõu langetamiseks, rataste vahetamine rööbasteele nõudis minimaalset aega.

Kuid Christie ei huvitanud Ameerika sõjaväe leiutist, kuid väga varsti leidis andekas disainer endale uue kliendi - NSVL.

20. sajandi lõpus alustas Nõukogude Liit oma tankitööstuse loomist, kuid esialgu ei toiminud see väga hästi. Nõukogude müügiesindajad lõhkusid üle maailma, ostsid sõjaväevarustuse proove ja püüdsid koostööd teha välisriikide spetsialiste.

Christie projekt tõi Nõukogude sõjaväe seas suurt huvi, see sobis ideaalselt sügava operatsiooni kontseptsiooni, mille 20-ndate aastate lõpus arendas välja tuntud sõjateoreetik Triandafillov. Ameerika disaineri leiutamine suurendas märkimisväärselt tankide koosseisude liikuvust, Christie'i paagile paigaldatud õhusõiduki mootor võimaldas tal arendada maanteel tundmatut kiirust - üle saja kilomeetri tunnis.

28. aprillil 1930 ostis NSV Liit Christie'lt kaks ehitatud tanki 60 tuhat dollarit ja kõik õigused nende masinate valmistamiseks 100 tuhande dollari eest. Disainer ise keeldus NSVL-i tulekust.

Kevadel näidati Punaarmee tippjuhtidele prototüüpe masinatelt välismaalt. Sõjavägi meeldis uutele paakidele, otsustati alustada massitootmist Harkovi veduritehases (tulevikus Malyshevi tehases).

Samal aastal võeti kasutusele uus disainilahendusega torniga torn Christie ja sai BT-2 nime. 7. novembril 1931 osalesid punase väljakul paraadil BT-2 tankid. Tõsi, ürituse ettevalmistamisel tuli üks auto tulekahju ja saadeti remondiks.

BT-2 mahuti suuremahuline tootmine paigutati Kharkovisse alles 1932. aasta alguses. Alguses seisid Nõukogude tankimehed silmitsi tohutute raskustega: puudus kvaliteetne materjal, seadmed ja koolitatud personal. Eriti terav probleem oli mootorite puudumine (BT-2 paagile paigaldati M-5 õhusõidukite mootor), kuna rehvid olid halva kvaliteedi tõttu pidevalt hävinud. Mitte vähem keeruline oli võitlusauto relvastus. Esialgu kavatseti paigaldada 37-mm PS-2 suurtükid BT-2 mahutisse, kuid nad ei suutnud oma laiaulatuslikku tootmist seadistada. Hiljem pakuti B-3 relv masina relvastamiseks, kuid Nõukogude tööstus toodeti ebapiisavas koguses. Selle tulemusena jäi osa BT-2-st (350 tükki) alles relvastatud relvaga.

Järk-järgult lahendati enamik tööstus- ja tehnoloogilisi probleeme, BT-2 vabastamine jätkus kuni 1933. aastani. Seejärel asendati ta täiuslikumaga - BT-5 tank.

Sellel masinal oli elliptiline ja suurem torn, mis oli paigaldatud laiendatud õlarihmale. BT-5 paagis oli 45 mm suurune kahur ja sellega ühendatud 7,62 mm suurune masinapüss. "Viie" keha praktiliselt ei erinenud BT-2-st.

BT-5 vabastamine algas 1933. aasta märtsis ja kestis kuni 1934. aasta lõpuni. Selle aja jooksul ilmus umbes kaks tuhat autot. Lisaks BT-5-le toimus ka BT-4 muutmine, kuid seda ei toodetud kunagi sarjas.

Kolmekümnendatel aastatel töötati välja paljud kõige võimsamad tankid, millel on mitu jõuseadet. Lisaks järjestikustele ratastega paakidele oli plaanis luua sõidukid kolme (kahepaikse paagi) ja isegi nelja sõukruviga (ujuvad ja sõidavad rööbastel). Loomulikult ei rakendatud selliseid projekte.

Samuti viidi läbi katsed ratta valemiga.

Kõigi BT seeriate põhiprobleem oli nende nõrk (anti-bullet) broneering. Praeguseks olid nad selles olukorras kokku leppinud: fakt, et kõigil 1930. aastate lahinguvahenditel ei olnud raketitõrjet, ja seda peeti normiks ning BT tankid ületasid märkimisväärselt oma välisriikide manööverdusvõime ja kiiruse näitajad.

30-ndate aastate lõpuks muutus vajalikuks uue raskema paagi loomine, mille armor võib taluda suurtükivägi ja paagi kestasid. Siiski ei võimaldanud ratastraktoriga paagi mõiste sõiduki massi olulist suurenemist - ratastega käitatav seade ei võimaldanud.

Kiirete paakide kogu perekonna kõige arenenum muutmine oli BT-7, mille tootmine algas 1935. aastal. Erinevalt BT-5-st oli "seitsmel" keevitatud kere, usaldusväärsemad M-17 mootorid ja diiselmootorid paigaldati selle masina hilisematele versioonidele. BT-7 vabastamine kestis kuni 1940. aastani. Ülevaade BT-7 mahutist oleks ebatäielik, mainimata 76 mm suurtükiga relvastatud sõiduki suurtükiväe modifikatsiooni.

Kõik vabastati üle viie tuhande "seitsme".

Juba 1935. aastal alustati tööd rohkem kaitstud mahutil BT-20 (A-20). Harkovi tehase juhtkond algatas omal algatusel teise, puhtalt jälgitava sõiduki muutmise - A-32 tanki. Aastatel 1938 esitati A-20 ja A-32 kaitseministeeriumi juhtkonnale. Sõjavägi tahtis käivitada seeriasse mahuti ratastega / jälgitava versiooni, kuid Stalin nõudis isiklikult mõlema sõiduki katsetamist. Täielikult jälgitav paak katsekohas näitas suurepäraseid tulemusi ja pärast mõningaid muudatusi viidi seeriatootmisse kogu maailmas praegu tuntud nimetusega - T-34.

BT tankide baasil loodi suur hulk erinevaid eksperimentaalseid modifikatsioone (leegiautomaat, raadio teel juhitavad, raketit kandvad mahutid) ning paljud erinevad soomussõidukid: inseneri-, silla-, remondi- ja evakuatsioonivahendid.

BT-seeria paakide konstruktsiooni kirjeldus

BT-5 paak loodi selleks, et asendada sõiduki mitte väga edukas muutmine - BT-2. Tema plaanis kopeeris ta peaaegu täielikult oma eelkäija. Hiljem muutub see skeem paljude nõukogude tankide põlvkondade klassikaks. Sõiduki esiosas oli juhiistmega kontrollkamber, millele järgnes võitlusruum ja mootoriruum asus paagi tagaosas. BT-5 meeskond koosnes kolmest inimesest.

Sõiduki võitlusruumis oli torn ja masinapüss, samuti sõiduki juhataja ja masinapidaja istmed.

Paagi kere oli valmistatud valtsitud armor plaatidest, mis olid ühendatud neetidega. Autol puudusid ratsionaalsed nurgad, ainus erand oli esiosa, mis meenutas kärbitud püramiidi. See vorm oli vajalik veorataste pöörlemise tagamiseks. Võrreldes BT-2-ga ei ole broneerimine "viis" muutunud. Juhi luugikatte soomustatud kaitse on veidi paranenud. Üldiselt kaitseb laevakere ja torniruumi broneerimine meeskonda väikerelvade fragmentide ja kuulide vastu.

Pukseerimiskonksud asusid kere esi- ja tagaküljel.

Laiahaardelises võitlusosas paigaldati elliptiline torn koos 45 mm suuruse 20K kahuriga ja sellega ühendatud DT masinapüstol. Mõnel tankil paigaldati tornile ka lennukitevastane masinapüstol DT. Tankimiskoha koht, kes teenis ka gunnerit, asus relvast vasakul, paremal pool laadur. Torni katusel olid kaks maandumis- ja maandumiskoha liikumist.

BT-5 tankide tornis paigaldati raadiojaam.

20K relvale olid selle aja jaoks head omadused. Armor-läbistava kuuli algkiirus oli 760 m / s ja see võis ühe kilomeetri kaugusel tungida 37 mm ulatuses. Vaenlase tööjõu ja tema avatud tulirelvi tabamiseks paagi laskemoonas koosnesid killustumise kestad. Vaatamisväärsused koosnesid vaatamisväärsustest PT-1 ja TCPM.

Torn andis võimaluse ümmarguse rünnaku tegemiseks kahurist ja masinapüstolist vertikaalsete nurkadega -6 kuni + 25º.

Tavalise paagi laskemoon oli 115 kaadrit, ülem - 72 lasku.

Tavaliselt kasutati kommunikatsiooniks signaali lippe, ja torni ümber paiknevad 71-TK-1 raadiojaamad, millel oli iseloomulik käsipuuantenn.

BT-5 mahuti oli varustatud M-5 bensiinimootoriga, millel oli kaksteist silindrit. Selle maht oli 400 liitrit. lk., mis võimaldas lahinguvahendil kiirteel kiirusel 72 km / h ja 50 km / h kiirendada maastikul. Paagi kütusepaagi mahutavus oli 360 liitrit, BT-5 hilisemates versioonides tõsteti see 530 liitrini. Tuleb märkida, et bensiini kõrge tarbimine oli üks BT seeria kõigi tankide peamisi puudusi. Erandiks ei olnud BT-5. Võimas lennukimootor andis võitlusautole suurepärase kiiruse ja manööverdusvõime, kuid samal ajal oli see erakordselt julm.

Jälgitud tõukejõuna koosnes (mõlemal küljel) rööpapüünist koos avatud hingega, juhtratas, rullid (neli tükki), tagumine veoratas koos veorullidega. Põhilised rulluisud olid varustatud kummist sidemetega. Roomal teostati roolimehhanismiga hoobade abil, mis olid ühendatud hõõrdkangidega.

Rööbastelt ratastega propulsorisse liikudes eemaldati rööpad ja kinnitati riiulitele. Masinat juhiti rooliga, mis oli ühendatud varrastega eesmise rulliga. Selliste standardite kohaselt viidi auto ülekanne rattasõidule 30 minuti jooksul.

Mahuti ülekanne oli sarnane BT-2 ülekandega, see koosnes mitmekihilisest peamisest hõõrdsidurist kuiva hõõrdumise, kahe külgsuunalise siduri ja nelja käigulise käigukastiga.

BT-5 oli varustatud statsionaarse tulekustutussüsteemiga, mis koosnes tetrakloriidi tulekustutist ja mitmest mahuti mootoriruumis asuvast pihustist.

TTX BT-5 mahutite omadused

Allpool on toodud kerge Nõukogude tanki BT-5 peamised omadused:

  • meeskond, inimesed - 3;
  • kaal, t - 11,9;
  • pikkus, m - 5,8;
  • laius, m - 2,23;
  • kõrgus, m - 2,34;
  • relvastus - 45 mm kahur 20K ja masinapüstol DT (7,62 mm);
  • laskemoon - 115 kestad;
  • mootor - bensiin M-5 (400 hj.);
  • võimsusreserv, km - 300 (ratastel), 120 (rööbasteel);
  • kiirus, km / h - 72 (ratastel), 52 (rööbasteel).

Загрузка...

Populaarsed Kategooriad

Загрузка...