Ülevaade reisilennukist Airbus A340

Airbus A340 on laiaulatuslik reisilennuk, mis on välja töötatud kontserni Airbus Industrie poolt, mis alustas tegevust 1993. aastal.

Salongide ülevaade ja parimad kohad

Airbus A340 reisijatesalongil on kolmeklassiline paigutus ja see mahutab 261 (A340-200) muudatust 419 reisijani (muudatus A340-600).

Airbus A340 esimese klassi salongi võib esindada mitu istekohta 6 kuni 8, mis asuvad samas reas (nagu on näidatud joonisel, see on rida 1), või kahes reas, mida vajaduse korral saab paigutada ja muuta mugavateks vooditeks. Mõnel lennukil on need kohad varustatud uksega suletud suletud sektsiooniga. Esmaklassilistele reisijatele pakutakse peen menüüd, internetti, mobiilseadmete USB-laadimist, mugavaid ekraane ja multimeedia meelelahutussüsteemi - lühidalt öeldes, täielik valik, et teha lend võimalikult mugavaks.

Siiski tuleb märkida, et esimeses reas asuvatel esimese klassi istmetel võib olla mõningaid ebamugavusi. Peamine puudus on see, et need kohad asuvad rongisiseste köökide ja tualettide läheduses, mis tagab reisijate ja saatjate pideva voolamise päeva ja öösel. Neid kohti ümbritsev kirikus, uste löömine ja valgus öösel võivad tõsiselt häirida rahulikku ja rahulikku puhkust. Esimese klassi piletite ostmisel peaks seda kaaluma Airbus A340 lennuk.

Esimese klassi salongi taga asuvad äriklassi istmed. Kava kohaselt paiknevad need kohad 2 kuni 5 reas. Airbus A340 äriklassi esindavad mugavad ja pehmed istmed, mis on varustatud mugavate käetugede ja ekraanidega, mis on paigaldatud vastassuunas asuvate istmete seljale. Loomulikult ei ole siin menüü sama, mis esimese klassi puhul, kuid siiski maitsev ja restoran. Äriklassi istmete vaheline kaugus on piisav jalgade venitamiseks, samas kui istmed on võimalik ka laotada ja voodiks muuta. Lisaks on äriklassi istmetel sokid ja sokid, nii et miski ei saa häirida reisijate rahulikku une.

Äriklassi kõige ebaõnnestumatud on kohad, mis asuvad tagareas (joonisel 5 olev rida), st otse tualettide ja parda köögi kõrval. Need kohad on seotud ka inimeste pideva vooluga ja kirikus, mis häirib sobivat puhkust.

Äriklassi taga on puhketuba turistiklassi reisijatele. Kohad turistiklassi õhusõidukid, mis asuvad 10 kuni 46 reas. Seda klassi iseloomustavad pehmed mugavad istmed, mille vaheline kaugus on veidi üle 80 cm, mis tavaliselt ei põhjusta ebamugavusi ka kõrgete reisijate jaoks, kolmes reas 2-4-2 versioonis ja kahes laiuses piisavalt vahekäiku salongi keskel. Airbus A340 õhusõiduki ökonoomika klassi istmed on varustatud heli- ja videovõimaluste süsteemidega ning mugavad ekraanid, mis on sisse ehitatud seljatoe vastu.

Kõige edukam ja mugavam turistiklass Airbus on kohad, mis on tähistatud tähtedega A, B, K ja L, mis paiknevad joonisel 31 reas. See on seletatav asjaoluga, et neil kohtadel ei ole nende ees teisi kohti, mis suurendavad märkimisväärselt nende jalgsi, ja tualetid ei ole lähedal, mis muudab need kohad mõnevõrra "tavapärasest" reisijatest.

Mitte väga hea valik on turistiklassi kohad, mis asuvad ridades 10 ja 30. Tualettide ja majapidamisruumide lähedus tekitab siinsetele reisijatele palju ebamugavusi. Ja lõpuks, majandusliku klassi jaoks on kõige vähem edukad kohad 27 ja 45 rida.

Airbus A340 ajalugu

Airbus A340 arendamine algas 1987. aastal. Algusest peale paigutas Airbus konsortsium tulevase õhusõiduki A320 jaoks “kaaslaseks”. Samuti pidid uued õhusõidukid, mida nimetatakse A340-ks, olema Boeing-747-i konkurent pikamaatranspordi reisilennukina. A340 (Airbus A340-300) esimene lend toimus 25. novembril 1991 ja 1993. aastal alustati õhusõiduki ärilist kasutamist.

Airbus A340-500 muutmine, mida esitati maailma kõige kaugemate lennukitena, sertifitseeriti 2002. aasta detsembris ja 2003. aastal alustati selle toimimist. Samal ajal töötati välja ka Airbus A340-600, millel on suurim reisijate võimsus A340 perekonna hulgas. Airbus A340-600 esimene lend toimus 2001. aasta aprillis ja 2002. aasta suvel algas selle äriline kasutamine.

Kuid õhusõiduki väiksema efektiivsuse tõttu võrreldes Boeing'i lennukitega hakkas nõudlus oluliselt vähenema, eriti lennunduskütuse hinna tõusuga. Mitmete ürituste tõttu vähendada A340 kütusekulu ja suurendada selle populaarsust, oli 2011. aasta sügisel Airbus sunnitud teatama Airbus'i tootmise lõpetamisest.

Muudatused Airbus A340

Airbus A340-l on 4 muudatust:

• Airbus A340-200 - on üks esimesi Airbusi modifikatsioone ning selle reisijate maht on 261 inimest, kellel on reisijateruumi kolmeklassiline paigutus. See on A340 lühim versioon. Sellel on 4 mootorit CFM56-5C4 / P. Tänu väikese reisijate arvule, mida õhusõiduk oli võimeline kandma, põhjustasid suured tiibade pikkused ja suhteliselt kõrged tegevuskulud Airbus A340-200 madalat nõudlust, mistõttu on see praegu tootmisest kadunud.
• Airbus A340-300 - veel üks õhusõiduki esimestest muudatustest, mille käivitamine algas 1993. aastal. Lennuki Airbus A340-300 reisijate läbilaskevõime on 295 inimest. Lennukil on 4 CFM56-5C mootorit. Samuti töötati välja kaks täiendavat Airbus A340-300 lennuki mudelit: A340-313X (suurenenud stardimass) ja A340-313E (paigaldati CFM56-5C4s mootorid, mis suurendas stardimassi). Praegu ei toodeta Airbus A340-300, nagu kõik A340 perekonna õhusõidukid.
• Airbus A340-500 - õhusõiduki muutmine, mis võimaldab pardal kuni 313 reisijat ja suudab teha lende 16 tuhande kilomeetri kaugusel. A340-500-le on iseloomulik veidi suurenenud kere, suurenenud kütusevarud ja suurem kiirus.
• Airbus A340-600 on Airbus A340-600 modifikatsioon, millel on võimsamad mootorid (Rolls-Royce'i Trent 556). Võimalik vedada kuni 419 reisijat kaheklassi paigutusega või kuni 380 reisijat kolme klassi reisijaga. See on reisijate õhusõidukite hulgas maailmas pikim. A340-600 on varustatud A340-600HGW versiooniga, millel on suurenenud stardimass ja vahemik ning võimsamad mootorid (Trent 560, Rolls-Royce).

Õhusõiduki ülevaade ja tehnilised andmed

Airbus A340 on laia keha monoplane. Tiib - noolekujuline, vaba kandev. Airbussi kere on poolmonokoonne. Airbus A340 kere ristlõige on ümmargune. Õhusõiduki elektrijaama esindab 4 mootorit.

Airbus A340 funktsioonid:

Järeldus

Airbus A340 on tõeliselt ainulaadne õhusõiduk. Maksimaalne lennuvahemik, aerodünaamilised omadused ja mugavus on muutnud selle Airbusi tõsiseks konkurendiks Boeing'i vooderdistele. Lennukite tootmise ja käivitamise aastad langesid kokku rahvusvahelise lennuliikluse jõulise arenguga, kus A340 on tänaseks kasutatud. Energiakriis ja õhusõiduki madalam kasumlikkus olid otsustavad tegurid tootmise peatamisel. Sellele vaatamata saavad paljud lennufirmad tänase lennunduse reisijate tagasihoidliku töötajaga kohtuda.